Parámetros adicionales para la construcción anticipada de la segunda pista del aeropuerto de Long Thanh

El costo de la construcción inicial de la segunda pista del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, estimado en 3,455 mil millones de VND, se equilibrará dentro del Proyecto Componente 3 general que se está implementando.

Contenidos ajustados

Se ha filtrado más información sobre la construcción de la segunda pista en el Aeropuerto Internacional de Long Thanh desde que la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) envió el Documento No. 3434/TTr-TCTCHKVN al Ministerio de Transporte.

En esta presentación enviada recientemente al Ministerio de Transporte , ACV solicitó al Ministerio de Transporte que considere y continúe representando al Gobierno para presentar a la Asamblea Nacional para su aprobación el ajuste de la política de inversión y el informe del estudio de prefactibilidad del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Anteriormente, el Ministerio de Transporte fue el organismo representante del Gobierno que presentó a la Asamblea Nacional para su aprobación la Resolución No. 94/2015/QH13 sobre la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase I y la Resolución No. 95/2019/QH14 sobre la aprobación del Proyecto de Inversión para la Construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase I.

El Sr. Nguyen Tien Viet, Director General Adjunto de ACV, dijo que este ítem adicional incluye la construcción de una pista de 4.000 metros de largo en dirección a 05L/23R; construcción de calles de rodaje paralelas, sistemas de carreteras de conexión; luces de señalización, señales de pista y calle de rodaje; sistemas de equipos de gestión de vuelo y otras obras sincrónicas para asegurar las operaciones.

Este artículo se completará sincrónicamente con la Fase I del Proyecto de Inversión en la Construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh (2026).

Según los directivos de ACV, el área para la construcción de la segunda pista se encuentra completamente dentro del alcance de inversión de la Fase I del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, que abarca 1810 hectáreas y ya ha sido despejada. ACV recibió la autorización para ejecutar el proyecto y en esta área se han completado las obras de nivelación y drenaje de la Fase I.

“Todo el costo de la inversión para la construcción de la pista 2 y otras obras de infraestructura sincrónica será financiado por la ACV sin utilizar garantías gubernamentales”, informaron los directivos de la ACV.

Cabe añadir que la ACV desea que el Ministerio de Transporte informe a la autoridad competente para que considere ajustar la política de inversión del Proyecto de Inversión en la Construcción de la Fase I del Aeropuerto Internacional de Long Thanh porque la Resolución No. 94/2015/QH13 fue aprobada por la Asamblea Nacional sobre la base de la revisión del Informe No. 360/TTr-CP del 1 de octubre de 2014 y el Informe No. 241/BC-CP del 26 de mayo de 2015 del Gobierno (firmado por el Ministerio de Transporte en nombre del Gobierno).

En el cual, en la Cláusula 6, Artículo 2 se estipula: el tiempo y la hoja de ruta para invertir en la segunda pista será en la fase II y tendrá una configuración abierta; el Gobierno ordena la elaboración de un informe de estudio de factibilidad para cada fase del Proyecto e informa a la Asamblea Nacional para su aprobación antes de decidir sobre la inversión.

Español Mediante la Resolución No. 95/2019/QH14, la Asamblea Nacional aprobó una serie de contenidos principales del Informe del Estudio de Factibilidad sobre el Proyecto de Inversión en la Construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, Fase I, basándose en la consideración de la Presentación No. 450/TTr-CP del 7 de octubre de 2019 del Gobierno (también firmada por el Ministerio de Transporte en nombre del Gobierno).

En el cual se estipula “invertir en la construcción de una pista de aterrizaje y una terminal de pasajeros junto con elementos auxiliares sincrónicos con capacidad de 25 millones de pasajeros/año; 1,2 millones de toneladas de carga/año”.

“Por lo tanto, el ajuste de las dos resoluciones de la Asamblea Nacional es la base legal para que ACV pueda iniciar anticipadamente la construcción de la segunda pista para que pueda completarse de forma sincronizada con otros elementos de la Fase I del Proyecto de Inversión en la Construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh”, dijo un representante de ACV.

Según el representante de ACV, la experiencia práctica muestra que los aeropuertos internacionales que desempeñan el papel de puertas de entrada, con una capacidad de diseño de alrededor de 25 millones de pasajeros/año, como el Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase I, tienen todos dos pistas paralelas conectadas entre sí.

En consecuencia, los aeropuertos con 2 pistas en el país son Noi Bai, Da Nang, Tan Son Nhat; en los países asiáticos, son el Aeropuerto Internacional de Kansai/Osaka (capacidad de 18 millones de pasajeros/año, incluyendo 2 pistas), el Aeropuerto Internacional de Shanghai (capacidad de 28 millones de pasajeros/año, incluyendo 3 pistas: un par de pistas casi paralelas y una pista lejana paralela).

Beneficios multifacéticos

Se sabe que durante la implementación del Proyecto de Inversión en la Construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase I, ACV - el inversor del Proyecto Componente 3 "Obras esenciales en el aeropuerto", el inversor que opera el Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase I se dio cuenta de que la necesidad de invertir en la construcción de una segunda pista paralela y conectada a la primera pista justo durante la inversión y construcción de la Fase I del Aeropuerto Internacional de Long Thanh es extremadamente necesaria y traerá muchos beneficios en la operación y explotación del Aeropuerto Internacional de Long Thanh en el futuro.

En concreto, la adición de una segunda pista paralela y conectada a la primera pista contribuirá a mejorar la capacidad para garantizar la seguridad del vuelo, asegurando la estabilidad operativa continua para servir a los objetivos de desarrollo socioeconómico, la seguridad y la defensa del Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase I incluso cuando haya un incidente en la primera pista, al tiempo que mejora la flexibilidad y la eficiencia operativa del Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase I.

Además, invertir en una segunda pista durante la construcción de la Fase I del Aeropuerto Internacional de Long Thanh para que esté lista para la operación sincrónica con la terminal de pasajeros y la primera pista contribuirá a optimizar las operaciones y mejorar la eficiencia económica de toda la Fase I del Aeropuerto Internacional de Long Thanh tan pronto como entre en funcionamiento.

Además, en el caso de invertir en la construcción de una segunda pista después de que se haya completado y puesto en funcionamiento la Fase I del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, las actividades de construcción (que causan polvo y ruido; necesitan conectar infraestructuras, sistemas de control técnico; necesitan un equipo de expertos, ingenieros y trabajadores para entrar y salir regularmente del área del aeropuerto...) pueden afectar o incluso interrumpir las operaciones en determinados momentos.

Según el director de Aviation Construction Design and Consulting Company Limited (ADCC), invertir en una segunda pista justo durante el proceso de inversión y construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase I para estar listo para la operación sincrónica con la terminal de pasajeros y la primera pista contribuirá a optimizar las operaciones y mejorar la eficiencia económica general del Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase I tan pronto como entre en funcionamiento.

“La construcción de la segunda pista durante la Fase I del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh facilita la organización general de la obra, ya que aprovecha los recursos humanos y los equipos disponibles en la obra, ahorra tiempo y evita costos adicionales”, afirmó el Sr. Nguyen Dinh Chung, director del ADCC.

En la explicación del Informe del Estudio de Prefactibilidad (ajustado), la unidad consultora también recomendó que las autoridades competentes consideren y aprueben el plan para asignar a ACV como inversionista de la segunda pista y colocar la segunda pista paralela, conectada directamente a la primera pista en el Proyecto Componente 3 - Proyecto de Inversión en la Construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase I.

Según cálculos preliminares, la inversión total para el proyecto de la segunda pista del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, Fase I, se estima en 3.455.600 millones de VND. De estos, el costo de construcción asciende a 2.244.900 millones de VND, el costo del equipo a 368.000 millones de VND, el costo de gestión y consultoría a 391.900 millones de VND y el costo de contingencia a 450.700 millones de VND.

Los líderes de ACV dijeron que el costo de inversión para la construcción de la segunda pista se equilibrará en el Proyecto Componente 3 general - Proyecto de Inversión en la Construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase I que ha sido aprobado (VND 99,019.261 mil millones) sobre la base del ahorro en los costos de inversión de construcción de otros artículos, como el ahorro en el proceso de hacer estimaciones de construcción en comparación con la inversión total; ahorro en el proceso de selección de contratistas en comparación con el precio del paquete de licitación, ahorro en el proceso de implementación del contrato...

"Esto ayuda a no aumentar la inversión total del Proyecto Componente 3, y no afecta la inversión total preliminar del Proyecto de Inversión en la Construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh Fase I aprobado en la Resolución No. 94/2015/QH13", analizaron los líderes de ACV.

Se sabe que a principios de septiembre de 2024, el Ministerio de Transporte envió un despacho oficial solicitando al Ministerio de Planificación e Inversión que orientara los procedimientos de inversión para la segunda pista: el Aeropuerto Internacional Long Thanh.

Según el Ministerio de Transporte, la inversión propuesta en la segunda pista del ACV en esta etapa no es adecuada en términos de tiempo y ubicación de acuerdo con la escala de la fase según lo decidido por la Asamblea Nacional en la política de inversión del Proyecto, por lo que es necesario llevar a cabo el procedimiento de presentación y aprobación del ajuste de la política de inversión, específicamente ajustando el contenido de la Cláusula 6, Artículo 2, Resolución No. 94/2015/QH13.

El informe al Ministerio de Transporte para su síntesis y presentación a la autoridad competente para su consideración y aprobación sobre el ajuste de la política de inversión del proyecto solo se lleva a cabo cuando el proyecto utiliza capital público de conformidad con la ley. Si bien, según el contenido propuesto, ACV utiliza el capital de la empresa para invertir en la construcción de la segunda pista, es necesario llevar a cabo el procedimiento de ajuste de la política de inversión de conformidad con lo dispuesto en el artículo 34 de la Ley de Inversiones de 2020 y el artículo 31 del Decreto Gubernamental n.º 29/2021/ND-CP, de 26 de marzo de 2021, que regula el orden y los procedimientos para la evaluación de proyectos nacionales importantes y el seguimiento y la evaluación de la inversión.

“Dada la urgente necesidad de implementar pronto la inversión en la construcción de la segunda pista para asegurar la finalización sincrónica con la fase I del Proyecto, el Ministerio de Transporte solicita al Ministerio de Planificación e Inversión que estudie y emita opiniones sobre los procedimientos de inversión para la construcción de la segunda pista que se llevará a cabo de conformidad con las disposiciones de la ley de inversión u otras leyes pertinentes como base para que el Ministerio de Transporte se coordine con ACV para completar el expediente e informar a las autoridades competentes”, propuso el Sr. Le Anh Tuan, Viceministro de Transporte.

Fuente: https://baodautu.vn/them-thong-so-xay-som-duong-bang-thu-hai-cho-san-bay-long-thanh-d226329.html