Política de inversión aprobada para el proyecto de la autopista Quy Nhon - Pleiku con un capital de 43.734 billones de VND.

El presidente de la Comisión Económica y Financiera de la Asamblea Nacional, Phan Van Mai, presentó un informe ante la Asamblea Nacional.

En la mañana del 27 de junio, con la participación de 446 de los 447 delegados en la votación, la Asamblea Nacional aprobó la política de inversión del proyecto de la Autopista Quy Nhon-Pleiku. El proyecto, de aproximadamente 125 km de longitud, se divide en tres subproyectos y promueve la aplicación de alta tecnología en la organización de la construcción, adaptándose al cambio climático. Asimismo, se implementará el sistema de cobro electrónico de peaje continuo durante su explotación y operación.

El proyecto se está preparando para su inversión e implementación en 2025, y se espera que esté terminado y en funcionamiento a partir de 2029.

Al presentar un informe sobre la recepción, explicación y revisión del proyecto de resolución antes de presionar el botón, el presidente del Comité Económico y Financiero de la Asamblea Nacional, Phan Van Mai, dijo que esta ruta ayudará a acortar el tiempo de viaje desde Binh Dinh a Gia Lai a través de la Carretera Nacional 19 de 3,5 a 4 horas a aproximadamente 2 horas, al tiempo que superará la difícil y peligrosa situación que supone viajar a través de los pasos de Mang Yang y An Khe.

La inversión preliminar total del proyecto asciende a unos 43.734 billones de VND. De esta cantidad, el presupuesto estatal la asignará con cargo a fuentes de aumento de ingresos y ahorros de gastos en 2024; el presupuesto central y el presupuesto local en los períodos 2021-2025 y 2026-2030.

La Resolución establece el objetivo de construir una autopista moderna y sincronizada entre Quy Nhon y Pleiku para satisfacer las necesidades de transporte, creando un importante motor en la estrategia de desarrollo socioeconómico de las Tierras Altas Centrales y la región de la Costa Central.

Además, se conectarán los pasos fronterizos internacionales, las grandes áreas urbanas y los puertos marítimos, las Tierras Altas Centrales con la región de la Costa Centro-Sur, los corredores Este-Oeste y los países de la región.

Este proyecto también estará sujeto a mecanismos y políticas especiales similares a los proyectos del grupo A sobre inversión pública y se le permitirá aplicar la forma de licitación designada para los paquetes de licitación del proyecto.

Según el presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai, un delegado propuso incluir la evaluación de las fuentes de capital y la capacidad de equilibrar el capital del proyecto. Al respecto, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional considera que este proyecto tiene una importancia fundamental en la estrategia de desarrollo socioeconómico y para garantizar la defensa y la seguridad nacional de la región de las Tierras Altas Centrales y la Costa Central; la inversión temprana en el proyecto contribuirá a impulsar el desarrollo socioeconómico de la región y las localidades aledañas.

En consecuencia, dada la importancia del Proyecto, la autoridad competente ha autorizado que no se realice una evaluación de la capacidad de capital conforme a lo dispuesto en la Ley de Inversión Pública. Se solicita al Gobierno que, durante la ejecución del Proyecto, gestione y mantenga el capital suficiente para garantizar su desarrollo y calidad.

Existen opiniones que solicitan aclaraciones sobre la razonabilidad de la tasa de inversión y la inversión total del Proyecto, dado que la tasa de inversión del Proyecto es de aproximadamente 300 mil millones de VND/km, mientras que el proyecto de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh es de solo unos 200 mil millones de VND/km.

El Comité Permanente de la Asamblea Nacional explicó que, según el informe del Gobierno, la principal razón de la mayor tasa de inversión de la autopista Quy Nhon - Pleiku en comparación con la autopista Gia Nghia - Chon Thanh se debe a la diferencia en las condiciones del terreno y la escala del proyecto, específicamente: la autopista Quy Nhon - Pleiku atraviesa principalmente un terreno montañoso complejo, especialmente las zonas de los pasos de An Khe y Mang Yang.

El proyecto contempla la construcción de 3 túneles de primera clase y de clase especial, con una longitud total aproximada de 5 km; y 63 puentes en la ruta principal, con una longitud total aproximada de 20,9 km de los 125 km de longitud total de la ruta (lo que representa el 16,72% de la longitud), incluyendo aproximadamente 5 km de grandes puentes de clase especial, con alturas de pilares previstas de entre 60 y 90 m. Se trata de proyectos con una inversión en construcción mucho mayor que la de los puentes convencionales. En consecuencia, el coste de construcción de puentes y túneles representa aproximadamente el 63,65% del coste total de construcción (19.191/30.150 mil millones de VND) y cerca del 44% de la inversión total del proyecto.

Mientras tanto, la autopista Gia Nghia - Chon Thanh presenta un terreno más favorable, sin túneles ni grandes puentes de estructuras complejas. El proyecto contempla la construcción de 34 puentes en la ruta principal, con una longitud total de aproximadamente 9,5 km, de un total de 127 km (lo que representa el 7,5% de la longitud total). En consecuencia, el costo de construcción de los puentes supone alrededor del 38,65% del costo de construcción (6.223/16.470 mil millones de VND) y cerca del 23% de la inversión total del proyecto.

En lo que respecta al progreso y la organización de la ejecución del proyecto, se sugiere que durante el proceso de despliegue e implementación es necesario identificar claramente la fuente de los materiales, especialmente la arena para el relleno de la explanada de la carretera, para garantizar el progreso de la construcción y la calidad del proyecto.

Según el Comité Permanente de la Asamblea Nacional, durante la elaboración del Informe del Estudio de Prefactibilidad, el Proyecto orientó inicialmente el diseño de la explanada y el pavimento. La zona de construcción del Proyecto es relativamente favorable en cuanto a la disponibilidad de materiales para los terraplenes, siendo el suelo el principal material previsto. Los resultados del estudio inicial indican que las fuentes locales de materiales pueden satisfacer plenamente las necesidades del Proyecto en materia de terraplenes. Por lo tanto, no se prevén dificultades en el suministro de estos materiales, como la escasez de arena que se está produciendo en algunos proyectos de autopistas en la región del Delta del Mekong.

Fuente: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html