Última información sobre el progreso de los artículos en el aeropuerto de Long Thanh

En la tarde del 9 de enero, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió una sesión de trabajo con ministerios, inversores y unidades pertinentes sobre el progreso del proyecto del aeropuerto de Long Thanh.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha destacó que se debe priorizar la calidad, la seguridad y la eficiencia general durante una sesión de trabajo con ministerios y unidades sobre el progreso del aeropuerto de Long Thanh - Foto: A LOC

Al informar en la sesión de trabajo, el Ministro de Transporte , Nguyen Hong Minh, dijo que después de la instrucción del Primer Ministro, el Ministerio, junto con la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) y los contratistas revisaron y desarrollaron un nuevo plan para el proyecto del aeropuerto de Long Thanh.

La mayoría de los artículos están según lo previsto

En consecuencia, el proyecto componente 1 (sedes de agencias estatales) ya ha iniciado la construcción de 4 o 5 proyectos y se ha comprometido a completarlo antes del 31 de diciembre de 2025. La estación de cuarentena animal y vegetal se está implementando más lentamente.

En cuanto al proyecto del componente 2 (obras de gestión de vuelo), está previsto que esté terminado antes de la fecha límite del 31 de diciembre. La torre de control de tráfico aéreo ha completado la parte de hormigón de cemento y está tratando de tener el techo listo antes del Tet.

El componente 3 desempeña el papel más importante. El proyecto consta de 16 paquetes de construcción y equipamiento. Para finales de 2024, 3 paquetes estarán prácticamente terminados, 7 paquetes estarán en construcción, 3 paquetes estarán en proceso de selección de contratistas de construcción y otros 3 paquetes estarán en fase de evaluación técnica del diseño.

ACV ha trabajado con los contratistas para solicitar la aceleración de la construcción, y todas las partes también están haciendo esfuerzos para completar los paquetes entre 3 y 5 meses antes de lo previsto. Sin embargo, aún existen algunas dificultades.

En particular, el paquete 5.10 (construcción de la terminal de pasajeros) se considera el núcleo de todo el proyecto. La terminal cuenta con numerosos elementos complejos y altamente técnicos, diseñados con tecnología de automatización moderna y avanzada, por lo que acortar el proceso representa un gran desafío.

El Ministro de Transporte informa en la sesión de trabajo - Foto: A LOC

Cálculo de la eficiencia económica global

Tras escuchar los informes de ministerios, inversionistas y contratistas, el Viceprimer Ministro evaluó que la única estación de cuarentena restante para el componente 1 del proyecto es el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural. Este Ministerio ha asumido oficialmente la responsabilidad y ha asignado a la agencia y al inversionista la ejecución de los procedimientos para completar el cronograma. Sin embargo, es necesario un mecanismo de seguimiento y un compromiso de responsabilidad, que incluya los aspectos políticos, financieros y económicos.

En lo que respecta al componente 2 del proyecto, hasta ahora, la parte de construcción está básicamente 4-5 meses adelantada respecto a lo programado, después de que la instalación del equipo haya avanzado al menos tan pronto como se comprometió con el Primer Ministro.

En particular, para el componente 3 del proyecto, el Viceprimer Ministro indicó que, en comparación con el informe al Primer Ministro, se requiere un informe más específico. Este incluye aspectos de construcción como pistas, calles de rodaje y estacionamientos.

En general, el componente 3 del proyecto se está ejecutando según el cronograma comprometido. Algunos elementos se completarán antes de lo previsto, como la pista y la calle de rodaje. Mientras tanto, el componente principal del aeropuerto (paquete 5.10) se está implementando según lo previsto, pero acelerar el progreso de 3 a 6 meses con respecto al contrato es extremadamente difícil, comentó el viceprimer ministro.

Las razones aducidas son contratos internacionales; proyectos complejos implementados según procesos tecnológicos; problemas relacionados con equipos síncronos que deben firmarse para producción y fabricación en diversos lugares para satisfacer nuestras necesidades; el proceso de pruebas... estos tiempos no se pueden reducir. Los problemas que sí se pueden reducir requieren recursos humanos, equipos y recursos.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha y su delegación visitaron y trabajaron en la oficina del consorcio contratista Vietur - Foto: A LOC

El Viceprimer Ministro señaló que es necesario aclarar que para reducir el tiempo y acelerar el progreso del paquete 5.10 es necesario analizar el progreso general de los elementos de los cuatro proyectos que lo componen. Si existe sincronización durante la operación, será eficaz en la práctica.

"Sugiero que ACV analice con sumo cuidado el proceso de negociación e informe al Primer Ministro para calcular la eficiencia económica general, priorizando la calidad, la seguridad y la eficiencia general", enfatizó el Viceprimer Ministro.

Además, durante el proceso de implementación, el Viceprimer Ministro señaló que el paquete 5.10 aún depende en gran medida de la regulación general, el progreso y el plan de desarrollo de otros elementos, lo que puede generar solapamientos, contradicciones y conflictos. También es necesario prestar atención al tiempo necesario para ajustar el plan a fin de garantizar la certeza y evitar riesgos.

En cuanto al proyecto del cuarto componente, el Viceprimer Ministro afirmó que las dificultades habían quedado atrás y que debía mirar hacia el futuro. Solicitó al Ministro de Transporte que revisara las prioridades que debían implementarse pronto para mantener la alta calificación del aeropuerto de Long Thanh.

Fuente: https://tuoitre.vn/thong-tin-moi-nhat-ve-tien-do-cac-hang-muc-o-san-bay-long-thanh-20250109202440011.htm