Construir 1.541 km de ferrocarril de alta velocidad a través de 20 provincias y ciudades en 10 años
También asistieron a la reunión los viceprimeros ministros Tran Hong Ha, Tran Luu Quang y Le Thanh Long; el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang; el ministro y presidente de la Oficina del Gobierno , Tran Van Son; el ministro de Educación y Formación, Nguyen Kim Son; el ministro de Recursos Naturales y Medio Ambiente, Dang Quoc Khanh; y líderes de ministerios, ramas y agencias centrales.
El Primer Ministro Pham Minh Chinh enfatizó que el punto de vista, los principios y la metodología al invertir en ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur deben ser revolucionarios e innovadores con una visión estratégica, moderna y efectiva de acuerdo con el espíritu de la Resolución 49 - Foto: VGP/Nhat Bac.
Implementando la Conclusión del Politburó y la Resolución de la Asamblea Nacional, bajo la dirección del Primer Ministro, el Ministerio de Transporte ha elaborado un Proyecto sobre la política de inversiones en el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur para presentarlo a las autoridades competentes.
El Gobierno permanente, el Primer Ministro y el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha han mantenido numerosas reuniones sobre este contenido.
Al concluir la reunión, el Primer Ministro Pham Minh Chinh elogió altamente el informe del Ministerio de Transporte con muchos puntos nuevos, más claro que las reuniones anteriores, relativamente completo, convincente y las opiniones entusiastas y responsables de los delegados en la reunión.
El Primer Ministro pidió al Ministerio de Transporte que continúe investigando, completando, aclarando y haciendo más convincente el proyecto.
El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, habla en la reunión. - Foto: VGP/Nhat Bac.
En consecuencia, la política de inversiones en ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur tiene plena base política (Resolución 49 del Politburó) y base jurídica (Resolución 103 de la Asamblea Nacional).
En la práctica, la demanda de transporte es muy alta, especialmente de pasajeros en el eje Norte-Sur. Los costos logísticos de Vietnam siguen siendo elevados en comparación con el resto del mundo, lo que incrementa los precios y reduce la competitividad de los bienes y servicios.
El Primer Ministro enfatizó que el punto de vista, los principios y la metodología deben ser innovadores y rompedores con una visión estratégica, moderna y efectiva de acuerdo con el espíritu de la Resolución 49.
El objetivo y el requisito es completar aproximadamente 1.541 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur a través de 20 provincias y ciudades; el período de implementación es de aproximadamente 10 años, y se aspira a completarlo en 2035.
Respecto a las soluciones para alcanzar el objetivo mencionado, el Primer Ministro solicitó estudiar la ruta más favorable, más corta y más efectiva; eligiendo una velocidad de diseño de unos 350 km/h.
El transporte de pasajeros es el principal
En cuanto a las funciones de transporte, actualmente hay tres rutas viales en el eje de tráfico Norte-Sur (incluida la Carretera Nacional 1, la Carretera Ho Chi Minh y una autopista en construcción), junto con rutas marítimas, aéreas y ferroviarias.
Por lo tanto, es necesario estudiar la construcción de ferrocarriles de alta velocidad con funciones apropiadas para promover las fortalezas complementarias de los diferentes tipos de transporte, la investigación en la dirección del transporte principalmente de pasajeros, combinando el transporte rápido de mercancías y sirviendo a la defensa y seguridad nacional cuando sea necesario, y al mismo tiempo continuar renovando y modernizando los ferrocarriles existentes para transportar mercancías.
Vista general de la reunión del Comité Permanente del Gobierno sobre el Proyecto de política de inversiones para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur en la mañana del 11 de julio - Foto: VGP/Nhat Bac.
El Primer Ministro también solicitó un estudio exhaustivo de la inversión total para garantizar que sea apropiada (tenga en cuenta que debe compararse con los ferrocarriles de alta velocidad de otros países con velocidades y escalas similares y tener en cuenta el terreno y los factores geológicos de Vietnam).
Además, calcular la capacidad de recuperación de capital, evaluar la eficiencia socioeconómica, la eficiencia financiera, la eficiencia del transporte, la eficiencia logística, la eficiencia total, directa e indirecta...
A partir de allí, investigar mecanismos y políticas para movilizar fuentes de capital de diferentes maneras, diversificando las fuentes de capital (capital central, capital local, préstamos, emisión de bonos, capital corporativo, etc.).
El Primer Ministro también destacó la necesidad de un plan de organización de gestión inteligente, moderno y digitalizado (incluida la gestión del negocio del transporte y la gestión de la infraestructura); capacitación de recursos humanos, transferencia de tecnología y formación de ecosistemas para desarrollar la industria ferroviaria como se requiere en la Resolución 49 con los pasos y la hoja de ruta adecuados.
El Primer Ministro solicitó al Viceprimer Ministro Tran Hong Ha que continúe instruyendo directamente al Ministerio de Transporte para complementar y aclarar el contenido anterior de manera convincente, absorber las opiniones en la reunión, continuar completando el Proyecto y los documentos y borradores que lo acompañan sobre la base del seguimiento cercano de la Resolución 49 del Politburó y la Resolución 103 de la Asamblea Nacional para informar al Gobierno en la próxima reunión y presentarlo a las autoridades competentes para su consideración y decisión.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-neu-muc-tieu-lam-1541km-duong-sat-toc-do-cao-qua-20-tinh-thanh-trong-10-nam-192240711120809856.htm
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