Según la investigación, el islote Trong Mai está situado en el área de la bahía de Ha Long, lejos del continente, por lo que los factores sociales que afectan a la erosión de la base de la isla son principalmente el paso de barcos turísticos en la bahía. El Instituto de Ciencias Geológicas y Recursos Minerales identificó dos factores sociales principales que afectan la estabilidad de Hon Trong Mai: las actividades civiles y las actividades turísticas.
Las actividades civiles impactan la bahía de Ha Long, incluidos los islotes Rooster y Hen.
Según las estadísticas, a finales de 2012, la bahía de Ha Long tenía 7 pueblos pesqueros con más de 614 casas balsa, la mayoría de las cuales estaban concentradas en el barrio de Hung Thang, incluidos los pueblos pesqueros: Cua Van, Ba Hang, Cap De y Vong Vieng. Con muchas casas flotantes para el cultivo de mariscos, el comercio y el negocio de restaurantes, la gran cantidad de barcos y pasajeros que entran y salen del área ha afectado el sistema de tráfico de vías navegables interiores, obstruyendo el flujo de barcos en el mar y contaminando el medio ambiente acuático; Las personas, especialmente los niños, tienen dificultades para acceder a los servicios médicos y educativos , lo que ejerce presión sobre la labor de protección del patrimonio de la bahía de Ha Long.
Este también es un factor importante que aumenta el riesgo de desastres geológicos (deslizamientos de tierra, caídas de rocas) porque el ecosistema forestal natural alrededor del área donde vive la gente será destruido y las laderas rocosas naturales se verán afectadas por la gente que ancla sus barcos. Además, el movimiento de una gran cantidad de embarcaciones creará olas artificiales, aumentando la posibilidad de erosión del pie de la isla, creando fauces de rana y provocando deslizamientos de rocas y deslaves.
Siguiendo la dirección de la provincia, la ciudad de Ha Long ha desarrollado un proyecto para reubicar y manejar las casas flotantes y pueblos pesqueros en la bahía y estabilizar a la población, brindándoles una vida estable y la oportunidad de disfrutar de las políticas de seguridad social del estado.
Según un informe de la ciudad de Ha Long, después de más de cuatro años de implementar el proyecto para reubicar casas flotantes y pueblos pesqueros en la bahía, la ciudad ha entregado 344 familias para vivir en tierra; Organizar propaganda, movilizar y hacer cumplir la reubicación de 287 casas balsa, contribuyendo a mejorar la eficacia de la conservación, promoviendo el valor de la bahía de Ha Long y garantizando una vida estable y sostenible para los residentes de la aldea pesquera. Hasta ahora, 364 familias de aldeas pesqueras se han establecido en nuevas tierras en el área de reasentamiento del barrio de Ha Phong, cientos de niños analfabetos de aldeas pesqueras han ido a la escuela, la ciudad de Ha Long ha estado organizando clases de capacitación vocacional para pescadores, organizándolos con trabajos adecuados.
Según datos de investigaciones y encuestas, aunque la reubicación de personas en el área central se ha llevado a cabo de manera muy efectiva, actualmente en el área de la bahía de Ha Long, todavía hay algunos grupos de barcos anclados, criando productos acuáticos y mariscos en las áreas de agua en el área al este de la isla Dau Be (laguna Cong Sat) con alrededor de 50 barcos y dispersos en otras áreas. Sin embargo, los deslizamientos y corrimientos de tierra en estas zonas no ocurren con frecuencia, en parte porque estas áreas están ubicadas en áreas protegidas con una cubierta vegetal bien desarrollada, y en parte porque debido a su larga experiencia de vivir en el mar, las personas eligen lugares bastante seguros.
Las actividades turísticas aumentan el riesgo de deslizamientos de tierra en Hon Trong Mai
Además de analizar y evaluar las actividades de las personas en el área de Hon Trong Mai, bahía de Ha Long, el Instituto de Geociencias y Recursos Minerales también evaluó el impacto de las actividades turísticas en la bahía en el estado actual de deslizamientos de tierra, deslizamientos y erosión al pie de la isla. En consecuencia, hay dos rutas de navegación que pasan por el área de Hon Trong Mai: la ruta sur está a unos 120-200 m de distancia, la ruta norte está a unos 100 m de distancia, vehículos grandes como buques de carga, barcazas, cruceros y barcos de alta velocidad a menudo siguen los 2 carriles anteriores. Los vehículos que visitan la isla a menudo no siguen la ruta.
Los barcos, botes y canoas que ingresan al área de Hon Trong Mai a menudo se detienen para tomar fotografías a una distancia de 29 a 33 m. Después de tomar fotografías, los vehículos dan una vuelta por la isla o dan la vuelta para visitar otros lugares. Durante las horas de menor afluencia (pocos vehículos visitan), los vehículos pueden moverse (retirarse) lejos de la isla para continuar su viaje. En las horas punta la densidad de barcos visitantes es alta, los vehículos tienden a acercarse a la isla y luego dar vueltas a una distancia de 10m - 13m.
Con esta distancia, los barcos turísticos que se mueven a baja velocidad crean olas de unos 15-25 cm de altura que golpean Hon Trong Mai (en condiciones de observación durante la marea baja). Será más peligroso cuando la altura de las olas supere los 2 m (durante la marea alta), la columna de olas será más grande y tendrá un mayor impacto en el sistema de grietas y acantilados, afectando directamente la estabilidad de Hon Trong Mai.
En horas punta la afluencia de barcos turísticos es elevada, provocando atascos a lo largo de un largo tramo, con vehículos empujándose y chocando entre sí y con riesgo de impactar contra el Islote del Gallo y la Gallina.
Además, según los datos de seguimiento en los alrededores del área de Hon Trong Mai, hay muchos tipos de vehículos circulando aquí, incluidos: grandes buques de carga, barcazas que recorren el canal, a unos 140 metros de la isla; Buques de crucero, barcos restaurante, barcos nocturnos de 100 – 140 m; Cruceros de un día 0 – 50m; canoas, motos acuáticas
Los vehículos grandes que pasan por aquí suelen estar relativamente lejos y se mueven lentamente, creando olas bajas que varían entre 10 y 40 cm (dependiendo de la distancia y la velocidad). Cuando pasan canoas, lanchas rápidas y motos de surf, a menudo viajan a altas velocidades, creando columnas de olas mucho más grandes.
Las canoas que transportan de 1 a 2 personas al pasar por el área a altas velocidades de hasta 30 km/h pueden crear una columna de olas de al menos 30 cm, canoas más grandes con una capacidad de 4 a 8 personas cuando se mueven a una velocidad de 30 km/h pueden crear una columna de agua de 40 a 60 cm, lanchas rápidas más grandes que se mueven a una distancia de >100m a una velocidad similar pueden crear una columna de olas de >80cm de altura que afecta a la isla. El tiempo de impacto cuando estos vehículos pasan dura entre 1 a 2 minutos. Sin mencionar que algunas canoas que visitan la isla suelen dar vueltas alrededor de ella muchas veces.
Según un representante de la Autoridad Portuaria de Vías Navegables Interiores de Quang Ninh, actualmente hay más de 400 barcos turísticos operando en la bahía de Ha Long. Por lo tanto, el número de barcos que operan en la bahía es relativamente grande. La mayoría de estos barcos funcionan con gasolina y un gran número de barcos antiguos son vehículos que emiten gran cantidad de CO2 al medio acuático. Además, la bahía de Ha Long es un destino turístico muy famoso en nuestro país y en el mundo, por lo que el número de visitantes también es relativamente grande, alrededor de 4-5 millones de visitantes al año. Este también es un factor que aumenta la cantidad de CO2 en el aire así como en el ambiente acuático de la Bahía.
Estudios anteriores han demostrado que la piedra caliza afectada por el medio ambiente a menudo se disuelve fácilmente (especialmente en ambientes ricos en CO2) y es un compuesto soluble, por lo que la roca se erosiona gradualmente.
Encontrar soluciones para reducir el impacto en Hon Trong Mai
Para minimizar el impacto en la estabilidad de Hon Trong Mai, los investigadores han propuesto una serie de soluciones sociales como: Investigar y dividir el flujo, las rutas de entrada y salida del área de observación, tomar fotografías de Hon Trong Mai; controlar la distancia máxima a la que los barcos pueden acercarse a Hon Trong Mai (estimada en unos 50 m incluyendo el canal y la ruta); Controlar el tiempo en que los trenes se detienen para realizar observaciones y fotografías para minimizar la congestión y las aglomeraciones; Limitar la velocidad de las embarcaciones que pasan por el área alrededor de la isla a 5-10 km/h cuando pasen por el área con un radio de 200 - 300 m alrededor de Hon Trong Mai.
Además, se deben regular los horarios de las paradas, así como el número de horarios de los barcos turísticos para evitar congestiones y sobrecargas; Mejorar la calidad de los barcos turísticos, convertir los barcos que utilizan gasolina en combustible verde (electricidad); Difundir y concientizar a los propietarios de embarcaciones y turistas sobre la protección del medio ambiente.
Respecto a la conservación del islote Trong Mai, el Departamento de Ciencia y Tecnología de la provincia de Quang Ninh cree que el estudio y la evaluación del estado actual y los factores influyentes como base para proponer soluciones para conservar el islote Trong Mai es importante y práctico para servir a la gestión, conservación y promoción de los valores patrimoniales para muchas generaciones.
En el futuro inmediato, el Departamento de Ciencia y Tecnología de la provincia de Quang Ninh ha emitido un documento aconsejando al Comité Popular Provincial tener soluciones para dividir el flujo de tráfico, el tiempo y la velocidad de los vehículos que pasan de manera adecuada, a fin de minimizar el impacto de la erosión y la corrosión, que afectan la seguridad y estabilidad del islote de Trong Mai.
El Departamento de Transporte de Quang Ninh ha asignado a la Autoridad Portuaria de Vías Navegables Interiores de Quang Ninh para coordinar con la Junta de Gestión de la Bahía de Ha Long y las unidades relacionadas para difundir y recordar a los propietarios y capitanes de barcos que no deben exceder los 10 km/h al pasar por esta área.
Los resultados de la investigación detallada y la medición del área de Hon Trong Mai combinados con el análisis de imágenes satelitales y la construcción de modelos 3D utilizando drones han determinado que hay 40 bloques en riesgo de deslizamientos de tierra y colapso en el área de Hon Trong Mai. En el que Hon Trong tiene 11 bloques y Hon Mai tiene 29 bloques. De los 40 bloques mencionados anteriormente, 28 presentan un riesgo alto (de los cuales Hon Trong tiene 7 bloques y Hon Mai tiene 21 bloques), 2 presentan un riesgo medio en Hon Trong y 10 presentan un riesgo bajo (2 bloques en Hon Trong y 8 bloques en Hon Mai).
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Fuente
![[Foto] Panorama del servicio conmemorativo del expresidente Tran Duc Luong](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/25/d33968481f21434fa9ed0df48b9ecfa9)
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