En Ciudad Ho Chi Minh faltan proyectos de desarrollo de infraestructura de transporte por vías navegables interiores.

En Ciudad Ho Chi Minh faltan proyectos de desarrollo de infraestructura de transporte por vías navegables interiores.

Según el Sr. Vo Hoang Ngan, Director del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh , desde principios de año hasta finales de septiembre, el departamento presidió, organizó y presentó a la autoridad competente, para su decisión, políticas de inversión para 11 proyectos, incluyendo proyectos de gran importancia como el proyecto de la Carretera de Circunvalación 4, el puente Binh Tien y cuatro proyectos BOT para la ampliación de la Carretera Nacional 1, la Carretera Nacional 13, la Carretera Nacional 22 y la carretera directa Norte-Sur. Actualmente, el Departamento de Construcción continúa preparando la inversión para el período 2026-2030 en aproximadamente 154 proyectos de infraestructura de transporte, 29 de ellos de grupo A.

Sobrecarga de vehículos de mercancías en una carretera.

Además, el Departamento de Construcción también brindó comentarios especializados sobre más de 160 expedientes de proyectos de inversión y en los primeros 9 meses del año se iniciaron 26 proyectos y se completaron y pusieron en funcionamiento 30 proyectos de infraestructura.

En el cuarto trimestre, el Departamento de Construcción continuó licitando para iniciar 20 proyectos más y completar y poner en funcionamiento 25 obras de infraestructura como el Proyecto de la Autopista Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai, el intercambio de la Autopista Ben Luc - Long Thanh con la Carretera Nacional 50, Ring Road 2, la expansión de la carretera de conexión de la Autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay... Estas obras se centran principalmente en la infraestructura urbana, la infraestructura de tráfico vial y ferroviario, muy pocas obras atienden la infraestructura de tráfico fluvial.

El 15 de octubre, el Sr. Vo Khanh Hung, subdirector del Departamento de Construcción, declaró: «El Departamento de Construcción ha recomendado al Comité Popular de la Ciudad que publique una lista de proyectos y obras clave en materia de transporte para el período 2021-2025 y que establezca un Comité Directivo para supervisar el progreso, impulsar y resolver con prontitud las dificultades en cada proyecto. Al mismo tiempo, evaluar los resultados de la implementación de las agencias y unidades para acelerar el avance de la construcción y desembolsar el capital asignado».

Según el Sr. Vo Khanh Hung, en los años 2021-2025, la ciudad se ha centrado en acelerar el progreso de la construcción, completando y poniendo en funcionamiento 69 proyectos de tráfico clave en carreteras y ferrocarriles, contribuyendo a reducir la congestión del tráfico y los accidentes, mejorando la conectividad regional y el desarrollo socioeconómico de la ciudad así como de las localidades vecinas. Se han iniciado e implementado otras 35 obras y proyectos de tráfico, principalmente en el sector vial.

Si bien el tráfico vial está seriamente sobrecargado, con 336 puntos en riesgo de congestión de tráfico en la zona, de los cuales 186 puntos tienen un alto riesgo de congestión de tráfico, en los últimos años el desarrollo de la infraestructura de tráfico fluvial en la ciudad no ha recibido la debida atención.

Según el Sr. Le Hoang Chau, Ciudad Ho Chi Minh es una ciudad fluvial del sur con la ventaja de contar con cientos de grandes ríos, canales y arroyos. Sin embargo, entre los cientos de proyectos de tráfico en los que se ha invertido recientemente, solo unos pocos están relacionados con vías navegables interiores, como los canales Tham Luong, Doi, Xuyen Tam y Van Thanh.

Sin embargo, aparte del canal Tham Luong, que tiene varios puertos deportivos, los tres canales restantes se centran principalmente en mejorar el paisaje ambiental, resolver la contaminación y crear corredores de tráfico vial a lo largo del canal.

Aunque se habían completado las mejoras ambientales y el dragado de los canales Nhieu Loc-Thi Nghe, Ben Nghe-Tau Hu y Tan Hoa-Lo Gom, el transporte fluvial prácticamente no se había desarrollado. Incluso el transporte turístico por los canales se realizaba a pequeña escala y de forma dispersa.

La zona portuaria de Cat Lai recibe más de 20.000 camiones portacontenedores y camiones de gran tonelaje que entran y salen del puerto a diario. Hace muchos años, Ciudad Ho Chi Minh tuvo que establecer un equipo de respuesta rápida para resolver el problema de la congestión vehicular en esta zona. Sin embargo, en los últimos años, Ciudad Ho Chi Minh prácticamente no ha contado con una solución eficaz para desviar estas mercancías al río.

Según el informe del Comité Popular de la Ciudad, desde principios de año hasta finales de septiembre, el volumen de mercancías que transitaron por los puertos marítimos de la zona superó los 130 millones de toneladas, lo que representa un aumento de más del 7,5%, mientras que el volumen de mercancías transportadas por vías navegables interiores solo superó los 53 millones de toneladas. El transporte de mercancías por vías navegables interiores se centra principalmente en el transbordo a puertos, el transporte de materiales de construcción y bienes de consumo, y no en el transporte de contenedores ni de carga a granel desde los puertos a las localidades.

Recientemente, Ciudad Ho Chi Minh ha invertido en la modernización de dos puentes antiguos: el puente Binh Phuoc 1 y el puente Binh Trieu. El antiguo puente Hoa An en Dong Nai aún se mantiene. De igual manera, el transporte fluvial de mercancías desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Tay Ninh y hasta el delta del Mekong por el río Vam Co Dong ha estado bloqueado durante mucho tiempo por el antiguo puente Ben Luc.

La falta de infraestructura para almacenes y acceso a muelles fluviales ha impedido que el transporte de mercancías por vías navegables interiores pueda competir con el transporte por carretera, a pesar de que el coste del transporte es casi la mitad. La continua acumulación de mercancías en las carreteras es una de las razones de la creciente congestión vehicular en Ciudad Ho Chi Minh.

El 6 de octubre, el Sr. Bui Xuan Cuong, vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad, señaló: «Una de las principales razones de la situación descrita es la alta demanda de transporte de mercancías y el alto volumen de tráfico. Hace más de diez años, se construyó el principal puerto fluvial de la ciudad y de toda la región, el puerto de Phu Dinh, con capacidad para atender simultáneamente a unos 30 barcos pequeños y barcazas, con una capacidad portuaria de 2,5 millones de toneladas de mercancías al año».

Sin embargo, es completamente irrazonable que este puerto fluvial se encuentre en una vía fluvial de nivel 3, con canales estrechos y poco profundos, y que solo pueda recibir pequeñas embarcaciones y barcazas con un tonelaje máximo de 375 toneladas. La infraestructura fluvial no está desarrollada, por lo que el número de vehículos nuevos registrados en la zona durante los primeros nueve meses del año se limitó a tan solo 225 embarcaciones y 221 buques de carga, lo cual también es comprensible.

Fuente: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/