En el sitio de renovación ferroviaria en el área del paso de Khe Net

QTO - Un día a principios de noviembre de 2025, tuvimos la oportunidad de visitar la obra de renovación ferroviaria en el paso de Khe Net, la ruta que conecta las comunas de Dong Le y Tuyen Son. A pesar del clima lluvioso y ventoso, los funcionarios, técnicos, expertos y obreros trabajaban diligentemente en la obra, en turnos rotativos, con la firme determinación de finalizar el proyecto a finales de 2025.

Talando bosques, perforando montañas, superando dificultades

El proyecto de renovación ferroviaria del paso de Khe Net, que forma parte de la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, es el primer proyecto ferroviario en Vietnam que se implementa con préstamos de AOD del Fondo de Cooperación para el Desarrollo Económico de Corea y fondos de contrapartida del Gobierno vietnamita, con un valor total de más de 2 billones de VND.

El proyecto se implementará a partir de febrero de 2024, con la Junta de Gestión de Proyectos Ferroviarios como inversor, e incluye 2 paquetes: el paquete XL-01 para la construcción de 2 túneles ferroviarios por el consorcio formado por Ilsung Company (Corea) y Deo Ca Group; y el paquete XL-02 para la construcción de puentes, vías férreas, señalización e información y obras auxiliares, por el consorcio formado por Ilsung Company y Railway Construction Corporation.

La longitud total del trazado es de casi 6,8 km, e incluye: la mejora y renovación de más de 2,2 km de vía férrea; el desvío de casi 4,6 km del nuevo trazado; la renovación y adición de la vía 3; la construcción del terraplén de la estación Dong Chuoi, de 300 m de longitud, y la carretera de acceso a la estación. El proyecto también contempla la construcción de dos nuevos túneles con una longitud total de 935 m (el túnel 1 tiene 580 m y el túnel 2, 355 m), de 10 m de ancho de vía, diseñados según los estándares de túneles ferroviarios de primera categoría; el desvío de la Carretera Nacional 15 unos 350 m para nivelar el trazado; la renovación del puente Tan Ap y la construcción de tres nuevos puentes (incluidos los puentes de acceso 1, 2 y 3) con una longitud total de casi 800 m. Asimismo, el proyecto incluye la mejora y construcción de nuevos sistemas de alcantarillado, el refuerzo de taludes, la instalación de sistemas de información, señalización y electrificación síncrona, entre otros.

Vista panorámica de la obra de renovación del ferrocarril en la zona del paso de Khe Net - Foto: XV

Según las unidades de construcción, durante la perforación y el despliegue del túnel, la compleja geología de la zona ocasionó numerosas dificultades. En el techo norte del Túnel 1, las intensas lluvias prolongadas provocaron deslizamientos de tierra y la aparición de numerosas grietas. La compleja estructura geológica de la superficie, que incluye una capa de arcilla de baja plasticidad, arcilla carbonosa, rocas sedimentarias meteorizadas y numerosos acuíferos subterráneos, generó una escasa cohesión suelo-roca, lo que facilitó el derrumbe del túnel durante su construcción.

Aunque el Túnel n.° 2 presenta condiciones geológicas más favorables, también se ve afectado por lluvias torrenciales prolongadas, lo que dificulta el transporte de materiales y la organización de la construcción. Para superar estas dificultades, el contratista ha aplicado diversas soluciones técnicas, tales como: construcción por tramos, revestimiento de hormigón de gran espesor, cincelado localizado, mejora del drenaje y mantenimiento de un ritmo de excavación constante.

En su punto álgido, la empresa conjunta movilizó a cerca de 300 ingenieros, expertos y obreros, además de decenas de máquinas y equipos para la construcción. Entre ellos se encontraban unos 100 trabajadores locales y 18 expertos coreanos. La obra se organizó en cuatro direcciones, centrándose en la excavación de túneles y completando dos túneles a través de la montaña.

"Trabajar durante el día no es suficiente, así que trabaja de noche."

Gracias al esfuerzo constante, día y noche, superando las inclemencias del tiempo, excavando montañas y perforando túneles, en junio de 2025 se completó la excavación del túnel n.° 1. Posteriormente, la unidad de construcción procedió a instalar el refuerzo de acero, la membrana impermeabilizante, verter el hormigón para la estructura del túnel y reforzar el techo. Actualmente, el vertido de hormigón para la estructura del túnel ha finalizado y se están completando con urgencia los trabajos restantes antes del 30 de noviembre de 2025 para entregar el proyecto completo al inversor en diciembre de 2025. Anteriormente, en octubre de 2024, se completó la excavación del túnel n.° 2, que ahora está prácticamente terminado, lo que sitúa el proyecto XL-01 en más del 95,8 % de avance.

Los trabajadores se esfuerzan al máximo para terminar el proyecto a tiempo. - Foto: XV

El Sr. Nguyen Manh Tuan, empleado de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario y frecuente visitante de la obra, declaró: “A pesar del frío, la lluvia y las numerosas dificultades, las unidades de construcción han movilizado al máximo sus recursos humanos, aunando personal cualificado y entusiasta. Gracias a su gran sentido de la responsabilidad, el avance de la obra supera el 80%. Se han completado las fases principales de los dos túneles; actualmente, los operarios están instalando el sistema ferroviario y las traviesas, extendiendo el balasto, sembrando césped y acondicionando las pendientes en la entrada del túnel y el camino de acceso”.

Los puentes, carreteras y demás elementos del paquete XL-02 han alcanzado un avance cercano al 81%. En la obra, el puente de 561 m de longitud que cruza montañas, barrancos y arroyos, y que conecta los túneles 1 y 2, está prácticamente terminado. Actualmente, la unidad de construcción continúa instalando el equipo necesario para poner en marcha el tren a finales de diciembre de 2025.

Una vez finalizado, el Proyecto de Mejora Ferroviaria del Paso de Khe Net contribuirá a mejorar la infraestructura ferroviaria, aumentar la velocidad de los trenes y reducir el tiempo de viaje, especialmente en el Paso de Khe Net y en la ruta Hanói -Ciudad Ho Chi Minh. El proyecto también ayuda a garantizar un tráfico ferroviario fluido y seguro, y a mejorar la capacidad y la calidad de los servicios de transporte. Anteriormente, la provincia había resuelto de forma proactiva los problemas relacionados con los terrenos forestales, completado la limpieza del terreno, brindado apoyo a los contratistas durante la construcción y garantizado el suministro de materiales para el proyecto.

El subdirector de Long Hung Construction Joint Stock Company (subcontratista de Ilsung Company), Nguyen Vu Hoang, comentó: «El clima en la obra es inestable, lluvioso y frío, y el tráfico es complicado, pero aun así movilizamos al máximo nuestros recursos humanos y maquinaria, trabajando con el lema "Trabajar de día no basta, hay que aprovechar el trabajo de noche". Gracias a ello, hasta el momento, el avance de la obra está prácticamente garantizado y se entregará al inversor en la fecha prevista».

La empresa constructora Long Hung está a cargo de la construcción de los cimientos y la estructura de los pisos superiores del proyecto. A pesar de las difíciles condiciones de la construcción, la empresa mantiene una plantilla de 150 trabajadores, decenas de máquinas y vehículos, trabajando en turnos rotativos de 3 y 4 horas, incluyendo festivos y el Tet, para garantizar el avance del proyecto.

El señor Bui Van Nam, trabajador de la empresa constructora Long Hung, confesó: “Aunque es duro, siempre estoy dispuesto a contribuir a un proyecto importante. Incluso en Año Nuevo Lunar, días festivos o fines de semana, nos alegra estar en la obra”.

Rey de la primavera

Fuente: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/