Tras el vuelco del Green Bay 58...

Una madrugada a finales de julio de 2025, en el muelle turístico de Ninh Kieu, en la ciudad de Can Tho, cientos de personas se preparaban para visitar el mercado flotante de Cai Rang. Decenas de barcos de pasajeros, cada uno con capacidad para entre 15 y 40 personas, abarrotaban el muelle. Un guía turístico, de pie en la orilla, les recordaba a todos: «¡Chalecos salvavidas! ¡Pónganse los chalecos salvavidas! ¿Vieron el incidente del barco que naufragó en la bahía de Ha Long?». Mientras tanto, en la terminal de ferris del río Cua Lon (comuna de Nam Can, Ca Mau), casi ninguno de los pasajeros que subían o bajaban del ferry llevaba chaleco salvavidas.

Nota del editor : El naufragio de la embarcación Green Bay 58 QN-7105, que transportaba a 49 turistas en la bahía de Ha Long (provincia de Quang Ninh ) el 19 de julio, conmocionó a la opinión pública. En un instante, 36 personas perdieron la vida y 3 permanecen desaparecidas. Para concienciar sobre los accidentes fluviales y terrestres durante la temporada de lluvias, un equipo de reporteros del periódico SGGP recorrió los muelles y las rutas conocidas como puntos negros de tráfico para documentar soluciones que garanticen la seguridad de las personas y los bienes.

Los equipos de rescate deben ser más modernos.

En el muelle de Ninh Kieu, todavía se ven pequeñas embarcaciones que transportan turistas individuales (de 3 a 4 personas por embarcación). Estas embarcaciones tienen una capacidad máxima de 4 pasajeros. Tres jóvenes alquilaron una barca para ir al mercado flotante, y la dueña, una mujer de mediana edad, les entregó cuidadosamente chalecos salvavidas. La barca arrancó y zarpó hacia el mercado flotante de Cai Rang, pero la conductora no llevaba chaleco salvavidas.

La ciudad de Can Tho cuenta actualmente con 662 terminales de vías navegables interiores. Según el Sr. Nguyen Dang Khoa, subdirector del Departamento de Construcción de la ciudad de Can Tho, las embarcaciones turísticas con más de 30 personas que operan en la terminal turística de Ninh Kieu reciben placas de matrícula del departamento. Para obtener una placa de matrícula, la embarcación debe cumplir con los requisitos necesarios, tales como: certificado de inspección, estar equipada con chalecos salvavidas, extintores, botiquín de primeros auxilios y radios portátiles, y el operador debe poseer un certificado para operar embarcaciones turísticas.

Respecto a algunos propietarios de pequeñas embarcaciones que transportan turistas (3-4 personas por embarcación) y que no han cumplido con el requisito de usar chalecos salvavidas al visitar el mercado flotante de Cai Rang y algunos destinos de ecoturismo, el Departamento coordinará estrechamente con el Departamento de Cultura, Deportes y Turismo de la ciudad de Can Tho para reforzar las inspecciones y recordar a quienes operan servicios de transporte turístico que cumplan con las normas de seguridad en las vías navegables. Los propietarios de embarcaciones deben equipar sus embarcaciones con chalecos salvavidas, dispositivos de flotación y equipo de rescate.

Turistas con chalecos salvavidas mientras viajan en un crucero en el muelle de Ninh Kieu, Can Tho. Foto: Cao Phong.

En la Zona Económica Especial de Phu Quoc, provincia de An Giang, hay más de 80 embarcaciones de gran capacidad que transportan turistas desde y hacia la isla, y más de 70 lanchas motoras que operan como vehículos de transporte de pasajeros. Sin embargo, la mayoría de estas embarcaciones no tienen muelles ni atracaderos adecuados. Al visitar la zona del terraplén del Parque Bach Dang (antes barrio de Duong Dong) a finales de julio de 2025, vimos varias embarcaciones recogiendo y dejando turistas, a pesar de que no se trataba de un muelle designado.

"Cada pocos días, varias embarcaciones recogen y dejan turistas a lo largo del terraplén. Algunas transportan turistas occidentales, pero no proporcionan chalecos salvavidas, lo cual es muy peligroso. Esta situación existe desde hace muchos años, pero rara vez vemos a las autoridades inspeccionando, alertando o tomando medidas", declaró el Sr. Thanh, residente cerca del parque Bach Dang.

En el extremo sur de Vietnam, en la terminal de ferry del río Cua Lon (que conecta las comunas de Tan An y Nam Can en la provincia de Ca Mau), casi ningún pasajero que sube o baja del ferry usa chalecos salvavidas. Esta situación es similar en muchas otras terminales de ferry al otro lado del río en la provincia de Ca Mau. Cuando se le preguntó por qué no usaban chalecos salvavidas, el Sr. Le Minh Tan (un pasajero de la comuna de Nam Can, provincia de Ca Mau) respondió: "¡Es un inconveniente porque el tiempo que pasamos en el ferry es corto!".

Según el Sr. Vu Khang Cuong, Jefe del Departamento de Registro de Buques y Tripulaciones (Administración Marítima de Vietnam), existe un gran número de barcos turísticos que operan a lo largo de la costa vietnamita. Sin embargo, según la normativa vigente, estos barcos no están obligados a estar equipados con dispositivos de señalización avanzados ni sistemas de navegación de rescate. Los pequeños barcos turísticos que operan cerca de la costa suelen estar equipados únicamente con radios VHF, bengalas, bocinas y equipo básico de salvamento. Estos dispositivos presentan muchas limitaciones en caso de emergencia, ya que los miembros de la tripulación podrían no tener tiempo para enviar señales. En condiciones meteorológicas extremas, los servicios de rescate podrían tener dificultades para localizar el barco en peligro.

El Sr. Vu Khang Cuong sugirió que, tras el incidente con el barco turístico Green Bay 58, los organismos gestores y las autoridades pertinentes deberían revisar las normas y reglamentos relativos a los equipos de seguridad en barcos y embarcaciones turísticas, incluyendo regulaciones más estrictas y específicas en los casos en que sea obligatorio equiparlos con dispositivos de señalización de emergencia más modernos.

Al explicar por qué el barco Green Bay 58 se hundió a la 1:30 p. m., pero las labores de rescate no comenzaron hasta unas dos horas después, el Sr. Vu Manh Long, director de la Autoridad Portuaria de Vías Navegables Interiores y de la Autoridad de Registro de Embarcaciones de Vías Navegables Interiores de la provincia de Quang Ninh (Departamento Provincial de Construcción de Quang Ninh), dijo que actualmente, los barcos turísticos que operan en la bahía de Ha Long todavía son administrados por la autoridad portuaria utilizando sistemas de posicionamiento GPS y grupos Zalo.

Sin embargo, el sistema de navegación GPS aún depende de la red telefónica para funcionar, por lo que en las zonas bajas o protegidas de la bahía, donde la red de telecomunicaciones no cubre completamente el área, pueden producirse casos de pérdida de señal GPS, lo que impide el envío de señales de socorro.

Ecosistema de alerta y rescate marítimo

En lo que respecta a los procedimientos para alertar y guiar a los buques en el manejo de fenómenos meteorológicos inusuales, según el Sr. Bui Hong Minh, Subdirector del Departamento de Construcción de Quang Ninh, al recibir información sobre tormentas eléctricas y condiciones meteorológicas adversas, los capitanes recibirán la información de inmediato, se desplegarán para llevar el buque a un refugio seguro y guiarán a los pasajeros a bordo para que gestionen de forma proactiva cualquier incidente.

"Revisaremos los procedimientos para brindar una guía más específica para cada situación, lo que ayudará a los capitanes a ser más proactivos y evitar confusiones cuando se encuentren con problemas", dijo el Sr. Bui Hong Minh.

Un barco de pasajeros con personas sin chalecos salvavidas en el mercado flotante de Cai Rang, Can Tho. Foto: Cao Phong

Mientras tanto, el Sr. Pham Ha, presidente de Lux Group, operador de cruceros de lujo (en bahías como Ha Long, Lan Ha y Nha Trang), señaló con franqueza una grave deficiencia: cuando ocurre un incidente, ¿quién es responsable de reportarlo? ¿Quién está a cargo de la operación de rescate? En una situación de emergencia, sin un mecanismo de coordinación coherente, la participación de múltiples partes sin consenso solo retrasará el momento crucial para salvar vidas.

Según el Sr. Pham Ha, la industria marítima, especialmente el turismo fluvial, está décadas por detrás de la industria aeronáutica en la aplicación de tecnología. Mientras que las aeronaves son monitoreadas cada segundo desde las estaciones de control de tráfico aéreo, muchos cruceros aún operan de forma independiente.

De hecho, la tecnología actual de posicionamiento AIS y GPS permite establecer un sistema operativo centralizado donde todas las embarcaciones aparecen como "puntos verdes" en una pantalla grande. Si una embarcación se encuentra en peligro, el sistema emite automáticamente una alerta y activa los procedimientos de rescate: lanchas rápidas, equipos médicos e incluso helicópteros pueden desplegarse en 5 minutos.

El problema no radica en las capacidades técnicas, sino en la mentalidad de la dirección y en la demora en su aplicación. Si bien la Industria 4.0 se desarrolla rápidamente, los pronósticos meteorológicos para las zonas costeras aún se emiten a horas fijas y su contenido no distingue entre regiones geográficas ni tipos de embarcaciones.

El Sr. Pham Ha argumentó que es hora de un verdadero «ecosistema de alerta meteorológica», no solo boletines de pronóstico, sino una red de alerta personalizada y adaptada a las necesidades específicas de cada embarcación: desde barcos de pesca de madera hasta yates de cinco estrellas con casco de acero. Cada tipo de embarcación presenta diferentes niveles de riesgo y requiere umbrales de alerta específicos. Los ministerios y organismos pertinentes deben desarrollar criterios específicos basados ​​en la eslora, el tonelaje, el material y la función de la embarcación para que sirvan de base para la concesión de permisos de operación según las zonas marítimas y las condiciones meteorológicas. Este es un enfoque de gestión transparente y eficaz, orientado a proteger vidas y la reputación del sector del turismo marítimo.

Medidas de seguridad en el mar

El Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente acaba de publicar directrices sobre seguridad para embarcaciones durante la navegación, operación y fondeo en caso de tormentas, así como sobre técnicas de escape en caso de hundimiento. En consecuencia, en caso de hundimiento, se pueden aplicar las siguientes técnicas de supervivencia subacuática: exhalar y sumergirse, agacharse para ganar impulso y luego salir a la superficie para respirar; o dar patadas rectas, flexionar el pecho e inhalar profundamente a ritmo para mantenerse a flote; o girar, inhalar profundamente por la boca y exhalar lentamente para mantener el ritmo respiratorio y la calma.

Según el Sr. Pham Duc Luan, Director del Departamento de Gestión de Diques y Prevención de Desastres, en el Mar de China Meridional, los buques deben prestar especial atención a dos periodos de mayor riesgo: la temporada de tifones (de junio a noviembre) y el monzón del noreste (de octubre a marzo del año siguiente). Por lo tanto, antes de zarpar, es necesario monitorear de cerca los pronósticos meteorológicos marítimos, equipar a los buques con el equipo de navegación y salvamento adecuado y garantizar una comunicación ininterrumpida con tierra firme.

EQUIPO DE REPORTEROS

Fuente: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html