Nota del editor : El 19 de julio, el barco Green Bay 58 QN-7105, con 49 turistas a bordo, volcó en plena bahía de Ha Long (provincia de Quang Ninh ), causando conmoción pública. En un instante, 36 personas se marcharon sin fecha de regreso y 3 desaparecieron. Para alertar sobre los accidentes de tráfico y agua durante la temporada de lluvias y tormentas, un grupo de reporteros del periódico SGGP regresó a los muelles y carreteras que constituyen puntos negros de tráfico para buscar soluciones que garanticen la seguridad de las personas y los bienes.
Los equipos de rescate deben ser más modernos.
En el muelle de Ninh Kieu, aún hay pequeñas embarcaciones que transportan turistas individuales (3-4 personas por embarcación). Este tipo de embarcación está regulada para transportar menos de 4 pasajeros. Había tres jóvenes alquilando una embarcación para ir al mercado flotante. La dueña de la embarcación, una mujer de mediana edad, les dio con cuidado chalecos salvavidas. La embarcación arrancó el motor, salió del muelle y se dirigió a toda velocidad hacia el mercado flotante de Cai Rang, pero la "piloto" no llevaba chaleco salvavidas.
La ciudad de Can Tho cuenta actualmente con 662 puertos fluviales. Según el Sr. Nguyen Dang Khoa, subdirector del Departamento de Construcción de Can Tho, las embarcaciones turísticas con más de 30 personas que operan en el muelle turístico de Ninh Kieu reciben matrículas del departamento para operar. Para obtenerlas, la embarcación debe cumplir con los requisitos necesarios, como inspección, estar equipada con aros salvavidas, extintores, botiquines médicos , walkie-talkies y tener licencia para operar embarcaciones turísticas.
En cuanto a algunos propietarios de pequeñas embarcaciones que transportan turistas (3-4 personas por embarcación) que no cumplen con el requisito de usar chalecos salvavidas al visitar el mercado flotante de Cai Rang y algunos sitios de ecoturismo, el departamento coordinará estrechamente con el Departamento de Cultura, Deportes y Turismo de la ciudad de Can Tho para reforzar las inspecciones y recordar a quienes transportan turistas que cumplan con las normas de seguridad marítima. Los propietarios de vehículos deben estar equipados con chalecos salvavidas, flotabilidad y equipo de rescate.
En la zona especial de Phu Quoc, provincia de An Giang, hay más de 80 canoas de gran capacidad que recogen y dejan turistas que visitan la isla; más de 70 vehículos motorizados operan para transportarlos. Sin embargo, la mayoría de estos vehículos no cuentan con un muelle que funcione según las normas. A finales de julio de 2025, en el malecón del parque Bach Dang (antiguo barrio de Duong Dong), vimos algunas embarcaciones que se organizaban para recoger y dejar turistas, aunque no se trataba de un muelle.
“Cada pocos días, hay barcos que recogen y dejan turistas a lo largo del malecón. Algunos barcos transportan turistas occidentales, pero no están equipados con chalecos salvavidas, lo cual es muy peligroso. Esta situación existe desde hace muchos años, pero las autoridades rara vez la controlan, advierten o gestionan”, dijo el Sr. Thanh, residente cerca del parque Bach Dang.
En el extremo sur del país, en la terminal de ferry del río Cua Lon (que conecta las comunas de Tan An y Nam Can, provincia de Ca Mau), casi todos los pasajeros que suben y bajan del ferry no llevan chalecos salvavidas. La situación es similar a la de muchas otras terminales de ferry al otro lado del río en la provincia de Ca Mau. Al preguntarle por qué no llevaba chaleco salvavidas en el ferry, el Sr. Le Minh Tan (pasajero del ferry, comuna de Nam Can, provincia de Ca Mau) respondió: «Es un inconveniente porque el tiempo en el ferry para cruzar el río es corto».
Según el Sr. Vu Khang Cuong, Jefe del Departamento de Registro de Buques y Tripulaciones (Administración Marítima de Vietnam), en nuestro país actualmente hay un gran número de cruceros operando a lo largo de la costa. Sin embargo, según la normativa vigente, estos barcos no están obligados a estar equipados con dispositivos de señalización ni sistemas avanzados de posicionamiento para rescate. Los cruceros pequeños que operan cerca de la costa están equipados principalmente con radios VHF, bengalas, sirenas y equipo básico de salvamento. Estos dispositivos presentan muchas limitaciones en caso de emergencia, cuando la tripulación no tiene tiempo para enviar señales. En caso de condiciones meteorológicas extremas, los servicios de rescate tendrán dificultades para determinar la ubicación del barco en peligro.
El Sr. Vu Khang Cuong sugirió que, después del incidente del barco turístico Green Bay 58, los organismos de gestión y las autoridades deben revisar las normas y regulaciones sobre los equipos de seguridad en los buques y cruceros, incluidas regulaciones estrictas y específicas sobre los casos que requieren la instalación de dispositivos de señales de socorro más modernos.
Al explicar por qué el barco Vinh Xanh 58 se hundió a la 1:30 p.m. y fue rescatado solo unas dos horas después, el Sr. Vu Manh Long, Director de la Autoridad Portuaria de Vías Navegables y Registro de Vehículos de Vías Navegables Interiores de la Provincia de Quang Ninh (Departamento de Construcción de la Provincia de Quang Ninh), dijo que actualmente, los barcos turísticos que operan en la Bahía de Ha Long todavía son gestionados por la autoridad portuaria utilizando el sistema de posicionamiento GPS y grupos Zalo.
Sin embargo, el sistema de posicionamiento GPS todavía tiene que utilizar la red telefónica para funcionar, por lo que en zonas bajas y depresiones de la bahía, donde la red de telecomunicaciones no puede cubrir toda, hay una pérdida de señal GPS y no se pueden enviar señales de emergencia.
Ecosistema de alerta y rescate marino
Respecto al proceso de alerta e instrucciones para que los barcos manejen fenómenos meteorológicos inusuales, según el Sr. Bui Hong Minh, subdirector del Departamento de Construcción de Quang Ninh, al recibir información sobre tormentas y condiciones climáticas adversas, los capitanes la recibirán de inmediato y luego se desplegarán para llevar el barco a un refugio seguro e instruirán a los pasajeros a bordo para que sean proactivos cuando se encuentren con un incidente.
“Revisaremos el proceso para tener instrucciones más específicas en cada situación, ayudando a los capitanes a ser más proactivos y no confundirse cuando se encuentren con problemas”, dijo el Sr. Bui Hong Minh.
Mientras tanto, el Sr. Pham Ha, presidente de Lux Group, operador de cruceros de lujo (en bahías como Ha Long, Lan Ha y Nha Trang), señaló con franqueza una grave laguna: cuando ocurre un incidente, ¿quién es responsable de informar? ¿Quién está a cargo del rescate? En una situación de emergencia, si no existe un mecanismo de coordinación consistente, la participación de muchas partes sin llegar a un acuerdo solo retrasará la oportunidad de salvar a las personas.
Según el Sr. Pham Ha, la industria marítima, especialmente el turismo acuático, lleva décadas de retraso con respecto a la aviación en cuanto a la aplicación de tecnología. Si bien los aviones se controlan constantemente desde "estaciones de tráfico aéreo", muchos cruceros aún operan de forma autónoma.
De hecho, la tecnología actual de posicionamiento AIS y GPS permite establecer un sistema de control centralizado donde cada embarcación actúa como un punto verde en una gran pantalla. Si una embarcación se encuentra en peligro, el sistema emite automáticamente una alerta, activando un procedimiento de rescate: lanchas rápidas, equipo médico e incluso helicópteros pueden desplegarse en 5 minutos.
El problema no es la capacidad técnica, sino la mentalidad de gestión y los retrasos en la aplicación. Si bien la tecnología 4.0 se desarrolla rápidamente, las previsiones meteorológicas en las zonas costeras aún se emiten a horas fijas, y el contenido no diferencia entre zonas geográficas ni tipos de embarcaciones.
El Sr. Pham Ha cree que es hora de un verdadero "ecosistema de alerta meteorológica", no solo un boletín de pronóstico, sino una red de alerta personalizada para cada usuario: desde barcos pesqueros de madera hasta yates de cinco estrellas con casco de acero. Cada tipo de vehículo presenta un nivel de riesgo diferente, lo que requiere umbrales de alerta específicos. Los ministerios y sectores pertinentes deben desarrollar un conjunto de criterios específicos según la eslora, la carga, el material y la función del buque, como base para permitir las operaciones según las zonas marítimas y las condiciones meteorológicas. Esta es una forma de gobernanza transparente y práctica, cuyo objetivo es proteger vidas y la reputación de la industria del turismo marítimo.
Medidas de seguridad en el mar
El Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente acaba de emitir directrices sobre habilidades para garantizar la seguridad de las embarcaciones durante la navegación, la operación y el fondeo para evitar tormentas, así como sobre cómo escapar en caso de naufragio. Por lo tanto, en caso de naufragio, se pueden aplicar técnicas de supervivencia submarina, como: exhalar y sumergirse, agacharse para ganar impulso y luego saltar para recuperar el aliento; o patear recto, flexionar el pecho y respirar profundamente a ritmo para mantenerse a flote; o darse la vuelta, respirar profundamente por la boca y luego exhalar lentamente para mantener la respiración y la calma.
Según el Sr. Pham Duc Luan, Director del Departamento de Gestión de Diques y Prevención de Desastres Naturales, en el Mar del Este, los buques deben prestar especial atención a dos períodos de peligro principales: la temporada de tormentas (de junio a noviembre) y el monzón del noreste (de octubre a marzo del año siguiente). Por lo tanto, antes de zarpar, es necesario seguir de cerca el pronóstico meteorológico marítimo, equiparse completamente con equipos de navegación y salvamento, y garantizar una comunicación ininterrumpida con tierra firme.
Fuente: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
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