China tarda en recuperarse
China, la segunda economía más grande del mundo y un motor de gasto de más de 280 mil millones de dólares anuales antes de la pandemia, aún se está recuperando de la crisis de la COVID-19. El gobierno ha mantenido las medidas de contención de la pandemia, como el confinamiento urbano, durante más tiempo que en cualquier otro lugar del mundo, lo que ha provocado que muchas personas se muestren reacias a salir de nuevo, incluso después de que se eliminara la política de "Covid cero".
Una encuesta publicada a fines de abril encontró que más del 30% de los turistas chinos habían descartado viajar al extranjero en 2023.
La Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico afirma que China tardará al menos un año en recuperar los niveles de viajes aéreos internacionales previos a la pandemia. Los viajeros nacionales viajan a un ritmo similar al de 2019, pero una mayor apertura llevará tiempo (China actualmente solo está implementando un programa piloto de viajes grupales al extranjero a unos 60 destinos).
La lenta reapertura de China ha preocupado a las aerolíneas por la posibilidad de que todos sus aviones vuelvan a operar, lo que ha provocado una reducción de asientos en las rutas internacionales, lo que ha reducido la demanda y ha impulsado el aumento de las tarifas aéreas. Actualmente, los vuelos a China son escasos.
Las tarifas aéreas siguen disparándose a pesar de que la pandemia ya terminó hace tiempo
escasez de personal
Las aerolíneas han perdido casi 200 mil millones de dólares debido a la COVID-19 y se han eliminado decenas de millones de empleos. El sector turístico se ha recuperado de forma impresionante, pero la industria aérea tiene dificultades para reincorporar a la fuerza laboral. Muchos ex empleados altamente cualificados han decidido cambiar de carrera por completo al aceptar empleos más estables.
La escasez de mano de obra ha agravado los retrasos en los mostradores de facturación de los aeropuertos, los mostradores de inmigración y las cintas transportadoras de equipaje. Las aerolíneas se esfuerzan por atraer y retener a sus trabajadores, lo que implica ofrecer mejores salarios. Esto ha provocado un aumento en las tarifas aéreas, ya que las aerolíneas intentan recuperar los costos adicionales.
Los altos precios del combustible
Los precios del combustible se han reducido durante el último año, pero el crudo sigue siendo un 50 % más caro que en enero de 2019, lo que dificulta la vida de las aerolíneas, ya que el combustible es su mayor gasto. Muchas aerolíneas, especialmente las de bajo coste, no cubren su riesgo de combustible, por lo que enfrentan mayores dificultades.
Las aerolíneas contribuyen con más del 2% de las emisiones mundiales de carbono, pero están a la zaga de la mayoría de las demás empresas en su compromiso con un futuro más limpio. Esto se debe, en parte, a que la única solución viable en este momento —el combustible de aviación sostenible— cuesta cinco veces más que el combustible para aviones tradicional.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, la industria tendrá que pagar 2 billones de dólares para alcanzar la neutralidad de carbono en 2050. Las aerolíneas tendrán que aumentar las tarifas para afrontar esta situación, lo que hará que volar sea aún más caro.
Las aerolíneas han dejado en tierra en gran medida sus flotas debido a que la demanda de viajes se ha desacelerado durante la pandemia y ahora no pueden reiniciarse rápidamente.
escasez de aeronaves
Hasta 16.000 aviones —aproximadamente dos tercios de la flota comercial mundial— quedaron en tierra en el punto álgido de la pandemia. Lograr que vuelvan a volar es una tarea enorme que implica examinar minuciosamente cada componente para garantizar su seguridad. Muchos se guardan en astilleros de EE. UU. y Australia, donde están menos expuestos al desgaste, pero aún pueden presentar problemas como daños en el interior y los motores.
Además, los fabricantes de aeronaves se están quedando atrás, con la escasez de mano de obra en los subcontratistas provocando retrasos en la producción. Las sanciones relacionadas con Rusia también dificultan que Airbus, Boeing y sus proveedores consigan materias primas como el titanio, lo que eleva el precio de las piezas.
Aerolíneas como Spirit Airlines e IndiGo de India se han visto obligadas a dejar en tierra sus nuevos aviones debido a la escasez de piezas y a las dificultades de los fabricantes para construir nuevas turbinas. Algunas tecnologías de nueva generación también requieren un mantenimiento más frecuente porque las piezas se desgastan más rápido.
Con los problemas actuales, se espera que los precios de los billetes de avión internacionales aumenten en dos dígitos este verano, después de haber aumentado hasta un 15% el año pasado.
Los consumidores están dispuestos a pagar más por las tarifas aéreas después de dos o tres años sin viajar. Una encuesta de Booking.com a más de 25.000 adultos que planean viajar en los próximos 12 a 24 meses reveló que muchos prefieren "dar un capricho" a sus itinerarios para compensar las pérdidas pasadas.
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