Los recursos naturales de arena en el delta del Mekong son escasos, y el uso de arena artificial como sustituto también es ineficaz debido a los altos costos y la falta de minas de materia prima.
Según el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente , las reservas naturales de arena para relleno en el delta del Mekong ascienden actualmente a unos 37 millones de m³. Mientras tanto, solo en términos de infraestructura de transporte, las seis autopistas que se construirán entre 2022 y 2025 en esta región necesitarán cerca de 50 millones de m³ de arena. Además, los proyectos de transporte provinciales necesitarán unos 36 millones de m³ de arena entre 2023 y 2024.
En muchos proyectos de transporte en las regiones Norte y Central, el precio de la arena natural está encareciéndose debido a su escasez en comparación con hace tres años. En el futuro, la arena natural disminuirá gradualmente debido a que la cantidad de arena que fluye río arriba es menor, insuficiente para compensar la cantidad de arena que se explota. Si se extrae arena masivamente, el lecho del río se volverá cada vez más profundo, aumentando el riesgo de deslizamientos de tierra.
Las agencias gestoras y los contratistas han considerado la solución de utilizar arena artificial o arena marina para sustituir la arena natural en proyectos de transporte. Sin embargo, ambas soluciones presentan ciertas dificultades.
La arena artificial cuesta 3-4 veces más que la arena natural.
El Sr. Nguyen Van Nguyen, Subdirector del Departamento de Geología (Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente), explicó que la arena artificial o arena triturada se produce mediante tecnología de impacto de alta velocidad para romper rocas. Este proceso de producción crea partículas redondas de baja fricción, casi del mismo tamaño que la arena natural.
Actualmente, se utiliza con frecuencia arena artificial de arenisca, granito, basalto y guijarros, cuyo componente principal es el cuarzo. Además, algunas capas de arenisca natural tienen una unión débil y no requieren trituración, sino que solo se utiliza la fuerza de un chorro de agua para separar las partículas, cribarlas y seleccionarlas para alcanzar el tamaño de la arena natural.
Este tipo de arena artificial tiene la ventaja de tener granos más uniformes que la arena natural y puede ajustar fácilmente el tamaño del grano y la composición del material según los requisitos de construcción.
Comprobación de la calidad del terraplén de la autopista Norte-Sur a través del distrito de Long My, Hau Giang , marzo de 2024. Foto: Phuong Linh
Según el Sr. Le Viet Hung, subdirector del Centro de Cemento y Hormigón (Instituto de Materiales de Construcción), 73 empresas de 25 provincias producen actualmente arena triturada, con una capacidad total de 8,6 millones de m³ al año. Las provincias con mayor número de fábricas de arena triturada son Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai y Binh Duong, debido a sus recursos pétreos y su proximidad a importantes mercados de consumo como Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. En 2020, estas localidades consumieron 4,1 millones de m³ de arena triturada.
La arena triturada garantiza la calidad del relleno de la plataforma, pero su precio oscila entre 250.000 y 300.000 VND/m³, mientras que el precio oficial de la arena para relleno ronda los 80.000 VND/m³. Debido a su elevado precio, la arena triturada se utiliza principalmente para hormigón y mortero, y no es adecuada para el relleno de cimentaciones en proyectos de tráfico.
Además, el delta del Mekong no cuenta con muchas canteras para explotar arena triturada. «Si se utiliza arena artificial en lugar de arena para rellenar las obras de tráfico, resultará ineficaz, los costos de construcción serán elevados y los contratistas perderán dinero», declaró el Sr. Hung.
En respuesta al delegado de la Asamblea Nacional Nguyen Huy Thai (delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Bac Lieu), a principios de marzo, el Primer Ministro afirmó que la demanda de arena para el relleno de proyectos clave de tráfico en la región del Delta del Mekong es de aproximadamente 50 millones de m³. Si se utiliza arena artificial para reemplazar completamente la arena natural, es necesario explotar grandes canteras y establecer numerosas líneas de producción para satisfacer la demanda, y el costo es mucho mayor que el de la arena natural. Por lo tanto, no es viable usar arena artificial para reemplazar la arena natural en la construcción de la plataforma de la carretera.
Se está probando a pequeña escala nueva arena de playa.
Para compensar la escasez de arena natural, los expertos consideran que la arena marina es la alternativa más eficaz a la arena de vertedero. El Sr. Le Viet Hung afirmó que la zona marítima de Vietnam posee un gran potencial de minerales para materiales de construcción. El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha identificado 30 áreas prospectivas con un recurso total estimado de casi 150 mil millones de m³, de las cuales las áreas marítimas de Binh Thuan, Ba Ria-Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc-Ha Tien, Hai Phong-Quang Ninh, etc., pueden planificarse para su exploración y explotación.
La arena marina de Soc Trang cumple con las normas vietnamitas de 2006 para materias primas de construcción y relleno. Actualmente, las provincias de Tra Vinh y Kien Giang han autorizado la explotación de arena marina para el relleno de grandes proyectos cerca del mar, como centrales térmicas o zonas residenciales de recuperación del mar. Kien Giang ha autorizado la explotación de arena marina con una reserva de 15 millones de m³ y una capacidad de explotación de casi 5 millones de m³/año.
Para garantizar el abastecimiento de arena para los proyectos de construcción en el delta del Mekong, siguiendo las instrucciones del Primer Ministro, en 2023 el Ministerio de Transporte implementó un proyecto piloto que utiliza arena marina en la provincia de Tra Vinh para sustituir la arena de río, organizó el monitoreo y estableció un consejo ministerial para evaluar los resultados del proyecto. La carretera piloto que utiliza arena marina tiene 320 m de longitud en la Carretera Provincial 978.
Según el representante del Ministerio de Transporte, la arena marina utilizada en el tramo piloto posee propiedades físicas y mecánicas que cumplen con los requisitos de los materiales de la plataforma de la norma TCVN 9436:2012. El informe resumido de las obras de construcción e inspección demuestra que existe suficiente fundamento para el uso de arena marina en la construcción de la plataforma en condiciones ambientales salinas similares a las de la zona de prueba del proyecto piloto. Se considera el uso de arena marina en el subsuelo, el terraplén y la plataforma de la plataforma ubicadas por debajo del área afectada por la sobrecarga.
Sin embargo, debido a que el proyecto piloto se implementa a pequeña escala, el nivel de diseño es inferior al de la carretera, la calidad de la arena marina solo se ha estudiado en una zona (mina de arena marina en la provincia de Tra Vinh) y las normas y regulaciones técnicas sobre salinidad para cultivos y ganado no están completas. Por lo tanto, es necesario continuar con el uso generalizado de arena marina para la construcción de carreteras, implementarlo y expandirlo en proyectos de mayor escala y nivel de diseño.
El Dr. Thai Duy Sam, vicepresidente de la Asociación Vietnamita de Materiales de Construcción, afirmó que el Ministerio de Transporte debe evaluar el impacto ambiental del uso de arena marina a gran escala, debido a la preocupación que existe sobre la posibilidad de que esta cause salinidad y afecte a plantas y cultivos. Asimismo, las localidades deben evaluar y planificar rápidamente las zonas donde se pueda utilizar arena marina para evitar impactos ambientales y el riesgo de deslizamientos costeros, como ocurre con la explotación de arena de río.
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![[Infografía] Comité de Partidos del Ministerio de Cultura, Deportes y Turismo: Balance del periodo 2020-2025](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/22/058c9f95a9a54fcab13153cddc34435e)
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