Vietnam, una franja de montañas y ríos

La Revolución de Agosto y el Día Nacional del 2 de septiembre de 1945 abrieron una era de independencia y libertad para el pueblo vietnamita. Han pasado 80 años desde ese brillante hito, a través del gran viaje de la lucha para proteger la Patria y la construcción del país, Vietnam se está convirtiendo ahora en un modelo de desarrollo en la región, entrando firmemente en una nueva era con muchos logros sobresalientes en la economía y la sociedad.

Ayer (19 de agosto), se completaron oficialmente 221 km de los proyectos de siete componentes de la autopista Norte-Sur en la fase oriental de 2021-2025, acercándose gradualmente al hito histórico de completar la autopista de 3.000 km que conecta el Norte con el Sur para fines de este año.

El año 2025 marca un hito importante al completarse la totalidad de la autopista Norte-Sur de 3.000 km de longitud en el Este.

Foto: Nam Long

Al conducir por autopistas de cuatro carriles con automóviles que circulan a cientos de kilómetros por hora, pocas personas pueden imaginar que hace 80 años, la franja norte-sur del país solo estaba conectada por senderos, casi sin vehículos, en su mayoría solo gente caminando día tras día, mes tras mes.

Del sueño de “nuestra carretera tiene 8 metros de ancho”…

De norte a sur para unirse a la lucha en 1966, el Dr. Nguyen Huu Nguyen, miembro de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, aún recuerda con claridad los días de marcha por la ruta de Truong Son. Tras 21 años de resistencia contra Estados Unidos, el ferrocarril Norte-Sur quedó paralizado; solo se podían tomar trenes de Phu Tho a Thanh Hoa. Luego, tuvieron que caminar por la ruta de Truong Son hacia el oeste y el sureste, hasta llegar a Ciudad Ho Chi Minh el 30 de abril de 1975. Pero en aquel entonces, la ruta de Truong Son era solo un sendero; cada sección aún no estaba conectada, por lo que solo era posible caminar.

El primer medio de transporte que conectaba el Norte con el Sur que el Sr. Nguyen Huu Nguyen presenció fue el avión. En la mañana del 1 de mayo de 1975, el convoy de jeeps de su regimiento llegó al aeropuerto de Tan Son Nhat, justo cuando el avión IL-18 acababa de aterrizar y se estacionó en la pista. En ese momento, la tripulación no tenía dónde descansar en la terminal, así que se quedó junto al avión. Tras un rato de charla y preguntas, el piloto se ofreció a ayudarlo a entregar una carta a su familia en Hanói , durante el vuelo a Gia Lam en tan solo dos horas.

La ruta de Ho Chi Minh en el pasado

Foto: TL

En aquel entonces, ni siquiera tenía una hoja en blanco en el bolsillo, así que tuve que correr a la estación de tren a buscar un calendario viejo, escribir rápidamente unas líneas para informar de mi llegada a Saigón, doblarlo en un sobre y enviárselo al piloto. Más tarde, oí a mi padre contarme que, a la mañana siguiente, una joven llegó a mi casa en la calle Tue Tinh, llamó a la puerta y envió una carta. La gente tenía que caminar meses o años para llegar, mientras que la carta solo tardaba unas horas en llegar a Hanói en avión. En aquella época, ¿quién podía imaginarse tomar café en Hanói por la mañana y comer arroz partido en Saigón al mediodía? Las dos partes del país parecían estar a solo unos kilómetros de distancia», recordó el Dr. Nguyen Huu Nguyen.

Inmediatamente después de la reunificación del país, en septiembre de 1975, el Dr. Nguyen Huu Nguyen tuvo el honor de formar parte del primer grupo de cuadros que siguió al Regimiento de regreso a Hanói. En aquel entonces, no existían autobuses de larga distancia de norte a sur, por lo que siguieron la ruta costera a través del paralelo 17. Todo el grupo tuvo que viajar en un autobús abarrotado y caluroso, con unas 40 o 50 personas abarrotadas, desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Da Nang. Luego, fueron trasladados a una camioneta en la parte trasera. El camino de tierra era estrecho y la gente no dejaba de dar tumbos. A ambos lados del camino, el paisaje era desolado; no había casas; los árboles a ambos lados se apoyaban contra la camioneta, clavándose ocasionalmente en la cabeza y el cuello. El autobús llegó a Vinh antes de que el grupo pudiera tomar el tren a Gia Lam. Solo 300 km, pero les tomó un día y una noche.

Tras la paz, la industria ferroviaria restauró de inmediato las vías y los puentes. Poco más de un año después, la noche del 31 de diciembre de 1976, el tren de la Reunificación TN1 partió de la estación de Gia Lam con destino a Ciudad Ho Chi Minh, marcando la conexión de toda la línea ferroviaria Norte-Sur. El tren solo tenía asientos y circulaba a unos 20-30 km/h, por lo que tardó cinco días en llegar. Sin embargo, ese era el sueño de millones de personas en aquel entonces, recordó el Dr. Nguyen.

Citando el poema "Nuestro camino tiene 8 pies de ancho" de To Huu, del que más tarde mucha gente se rió, diciendo que un camino de 8 pies es demasiado grande para caminar pero se dice que es ancho y espacioso, dijo que solo los soldados que marchaban a lo largo del país en ese momento podían entender que los caminos de 8 pies de ancho ya eran un sueño.

En cuanto a los pasajeros, en cuanto a las mercancías, solemos leer el poema "¿Adónde van los tenientes? Mochilas al revés en los trenes Norte-Sur" para recrear la imagen de los jóvenes del Norte que van al Sur a buscar mercancías para vender. Toman el tren, caminan y llevan una mochila vacía al revés para que sea más compacta. Luego van al mercado de Ben Thanh, a zonas residenciales con gran cantidad de mercancías y telas en mochilas para vender. La circulación de mercancías se mueve a duras penas.

El ingeniero Vu Duc Thang, experto en planificación y carreteras, también testigo viviente de los 80 años de lucha por la defensa y la construcción del país, no olvida la época en que el país aún era pobre. El delta, de norte a sur, tenía numerosos ríos. Cada 30 km corría un caudaloso río que dividía el tráfico en muchos tramos cortos, dificultando y haciendo los viajes muy difíciles.

Había escasez de carreteras, por lo que la gente se desplazaba principalmente a pie. El ejército y sus cuadros tardaban dos meses en marchar de norte a sur. En las llanuras, podían recorrer como máximo 40 km al día, pero en las escarpadas zonas montañosas, solo podían recorrer entre 20 y 25 km diarios. Cuando recuperaron el poder, la delegación de mayor rango del Gobierno tardó dos días en viajar de Thanh Hoa a Hué, y en algunos tramos tuvieron que recurrir a personas para transportar sus vehículos a través de los pantanos. La ruta marítima de nuestro país se extiende a lo largo del país, pero es aún más difícil, con grandes olas y fuertes vientos. Tardaron varios meses en viajar de sur a norte», dijo el ingeniero Vu Duc Thang.

Tras el Día Nacional de 1945, las carreteras apenas se habían restaurado cuando estalló la guerra. La conexión entre el norte y el sur se mantuvo a través de la carretera de Truong Son, llena de bosques silvestres y aguas contaminadas, lo que duró meses. Con la llegada de la paz en 1975, el país se centró en restaurar la red vial, pero resultó muy difícil. Debido a la falta de fondos, no se pudieron construir muchas carreteras; estaban llenas de baches, los puentes estaban deteriorados y era necesario caminar sobre las aceras. No fue hasta 1992, tras la entrada del país en una nueva fase, que se lanzaron una serie de campañas para restaurar la red vial. La primera campaña consistió en eliminar los puentes de pontones y transbordadores en la Carretera 1, y construir puentes sobre grandes ríos de norte a sur. En 1998, el puente del río Ranh fue el último transbordador en ser eliminado en la ruta de Hanói a Saigón. Posteriormente, se construyó la Ruta Ho Chi Minh, una carretera paralela a las montañas que conecta el norte con el sur. A esto se sumó el programa de construcción de puentes y alcantarillas rurales, el transporte de vehículos a las comunas y el inicio de un movimiento popular que dona tierras, fuerza, trabajo y dinero para construir puentes y abrir caminos.

Grandes logros

El Norte cuenta con numerosos ríos y canales, mientras que el Sur cuenta con el delta del Mekong, también con numerosos canales. Por lo tanto, los dos programas de eliminación de puentes flotantes, transbordadores y carreteras de conexión con pueblos y comunas fueron grandes victorias. A partir de entonces, los automóviles pudieron viajar de norte a sur con mayor facilidad. El ferrocarril intentó reducir el tiempo de viaje de 72 horas a 60, 50 y ahora a solo 30 horas. Estos fueron grandes logros, grandes victorias de nuestro pueblo y nuestro país en el período posterior a la renovación.

Dr. Vu Duc Thang

…por la mañana CAFÉ de Hanoi, mediodía arroz partido de Saigón

La mayoría de los testigos históricos, que presenciaron la renovación del país en cada período, pero la mayoría de las personas con las que nos reunimos afirmaron que el país que conecta el Norte y el Sur hoy es algo inimaginable. Hoy, millones de personas pueden viajar del Sur al Norte, del Norte al Sur, en un solo día para presenciar el momento histórico del país por carretera, tren, aire, agua...

Hace más de dos décadas, el 16 de diciembre de 2004 marcó un hito importante para la industria del transporte vietnamita cuando se inauguró oficialmente la primera ruta del sistema de autopistas Norte-Sur, la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong. Esta ruta cuenta con 40 km de autopistas que conectan...

Ciudad Ho Chi Minh, con las provincias de Long An y Tien Giang, es el primer paso en la construcción de túneles a través de montañas, bosques y arroyos para conectar los extremos norte y sur. De Ciudad Ho Chi Minh a Nha Trang, antes se tardaban entre 9 y 10 horas; ahora, solo se tardan 5 horas; de Hanói a Nghe An, antes se tardaban entre 4 y 5 horas en coche; ahora, con la conexión por carretera, el viaje solo dura más de 3 horas. De esta manera, donde la carretera conecta, las dos regiones del norte y del sur se acercan.

Hasta la fecha, Vietnam ha conectado casi 2.500 kilómetros de autopistas de 4 y 6 carriles, preparándose para actualizar a autopistas de 8 y 10 carriles de norte a sur, completando con confianza el objetivo de completar 3.000 kilómetros de autopistas desde ahora hasta fin de año, una tarea que se considera extremadamente desafiante.

Para el ingeniero Vu Duc Thang, el gran logro de conectar la carretera nacional, posteriormente la autopista Norte-Sur, no solo reside en su longitud y altura, sino también en su tecnología de vanguardia. El sistema de autopistas representa un gran esfuerzo del país, que no solo requiere potencial, sino también un alto nivel científico y tecnológico, y debe contar con temas de investigación específicos adaptados a las condiciones del terreno, el clima y el suelo de Vietnam.

Aunque conoce bien el país, al observar las carreteras que cruzan ríos y arroyos, atravesando montañas y bosques, con tramos de gran belleza como Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh y Khanh Hoa, el Dr. Vu Duc Thang no podía ocultar su orgullo al hablar con nosotros. Junto con la carretera, el tren Norte-Sur se está renovando cada vez más, y algunos tramos se han convertido en productos turísticos únicos en el mundo. La industria ferroviaria también se prepara para entrar en un período histórico con la puesta en marcha del ferrocarril de alta velocidad que conecta ambas regiones, con un trayecto en tren de tan solo 5 a 6 horas. La aviación está en pleno desarrollo; los aviones de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh transportan regularmente a decenas de miles de personas cada hora. El 30 de abril, la gente del norte vuela al sur para celebrar; el próximo 2 de septiembre, la gente del sur acude en masa al norte.

El café por la mañana en Hanói y el arroz partido por la tarde en Saigón ya no son sueños. Son una realidad. Vietnam se enfrenta a una enorme revolución administrativa y de aparatos. Gracias a las bases de infraestructura técnica y recursos humanos que el sector del transporte ha logrado, con esfuerzo, esfuerzo y determinación, creo que las nuevas generaciones dominarán todas las nuevas tecnologías, conectarán las autopistas más lejos, más amplias y más rápido; culminarán el centenario proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, para que el país esté cada vez más conectado, espera el ingeniero Vu Duc Thang.

Un viaje difícil pero orgulloso

El día de la lectura de la Declaración de Independencia, el tío Ho dijo que en 50 años, nuestro sistema de transporte sería tan bueno como lo fue en 10 días. De hecho, hemos logrado mucho más. Este es un camino arduo pero de gran orgullo, un gran mérito para la industria del transporte y el firme liderazgo del Partido, el Gobierno y todo nuestro pueblo.

Dr. Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm