Vietnam, una tierra de ríos y montañas.

La Revolución de Agosto y el Día Nacional, el 2 de septiembre de 1945, marcaron el comienzo de una era de independencia y libertad para la nación vietnamita. Han transcurrido ochenta años desde aquel glorioso hito, y a lo largo de este gran recorrido, marcado por la lucha por la defensa de la patria y la construcción del país, Vietnam se está convirtiendo en un modelo de desarrollo en la región, entrando con paso firme en una nueva era con numerosos logros socioeconómicos sobresalientes.

Ayer (19 de agosto), se completaron oficialmente 221 km de los 7 proyectos que componen la Autopista Norte-Sur (tramo este) correspondiente al período 2021-2025, acercándonos así al hito histórico de completar la red de autopistas de 3.000 km que conecta el Norte y el Sur para finales de este año.

El año 2025 marca un hito importante en la finalización de la totalidad de la autopista Norte-Sur de 3.000 km (tramo este).

Foto: Nam Long

Al circular por autopistas de cuatro carriles a velocidades de cientos de kilómetros por hora, pocos pueden imaginar que hace 80 años, el norte y el sur de Vietnam estaban conectados únicamente por caminos de tierra prácticamente sin vehículos, utilizados principalmente por personas que caminaban día tras día, mes tras mes.

Del sueño de "que nuestra carretera sea ancha y espaciosa, de ocho metros de ancho"...

Tras haberse trasladado del norte al sur para participar en los combates de 1966, el Dr. Nguyen Huu Nguyen, miembro de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, aún recuerda vívidamente las arduas marchas a lo largo de la cordillera de Truong Son. Después de 21 años de resistencia contra Estados Unidos, la línea ferroviaria norte-sur quedó paralizada, pudiendo operar únicamente en tren desde Phu Tho hasta Thanh Hoa. Posteriormente, la gente tuvo que caminar a lo largo de la cordillera de Truong Son hacia las regiones occidental y sureste, llegando finalmente a Ciudad Ho Chi Minh el 30 de abril de 1975. Sin embargo, en aquel entonces, la cordillera de Truong Son era solo un sendero, con tramos aún sin conectar, por lo que solo se podía recorrer a pie.

El primer medio de comunicación entre Vietnam del Norte y del Sur que presenció el Sr. Nguyen Huu Nguyen fue el avión. La mañana del 1 de mayo de 1975, el convoy de jeeps de su regimiento llegó al aeropuerto de Tan Son Nhat justo cuando un avión IL-18 aterrizaba y se estacionaba en la pista. En ese momento, la tripulación ni siquiera tenía dónde descansar en la terminal y se encontraba de pie junto al avión. Tras una breve conversación, el piloto se ofreció a ayudarlo a entregar una carta a su familia en Hanói en un vuelo a Gia Lam que llegaría en tan solo dos horas.

El sendero Ho Chi Minh en el pasado

Foto: TL

«En aquel entonces, ni siquiera tenía una hoja de papel en blanco en el bolsillo. Tuve que correr a la estación de tren para encontrar un calendario viejo, escribir rápidamente unas líneas para avisar al piloto de que había llegado a Saigón, doblarlo, meterlo en un sobre y enviárselo. Más tarde, oí a mi padre contar que a la mañana siguiente, una joven vino a nuestra casa en la calle Tuệ Tĩnh y llamó a la puerta para entregar una carta. La gente camina durante meses, incluso años, para llegar allí, mientras que una carta, transportada en avión, tarda solo unas horas en llegar a Hanói. En aquel momento, ¿quién se habría imaginado la escena de tomar café en Hanói por la mañana y comer arroz partido en Saigón al mediodía? Las dos regiones del país parecían estar a solo unos kilómetros de distancia», recordó con nostalgia el Dr. Nguyễn Hữu Nguyên.

Inmediatamente después de la reunificación del país en septiembre de 1975, el Dr. Nguyen Huu Nguyen tuvo el honor de formar parte del primer grupo de cuadros que regresó a Hanói con el Regimiento. En aquel entonces, no había autobuses de larga distancia que conectaran Vietnam del Norte y del Sur; en su lugar, siguieron una ruta costera a través del paralelo 17. Todo el grupo tuvo que viajar en un autobús caluroso y estrecho, abarrotado con entre 40 y 50 personas, desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Da Nang. Luego se trasladaron a una camioneta, viajando por un camino de tierra estrecho y lleno de baches. A lo largo del trayecto, el paisaje era desolado, sin casas, y los árboles a ambos lados del camino se clavaban en el vehículo, a veces golpeándoles la cabeza y el cuello. El grupo solo llegó a Vinh antes de poder tomar un tren a Gia Lam. El viaje de 300 km duró un día y una noche completos.

Tras la firma del tratado de paz, la industria ferroviaria restauró de inmediato las vías y los puentes. Poco más de un año después, la noche del 31 de diciembre de 1976, el tren Thong Nhat TN1 partió de la estación de Gia Lam y llegó a Ciudad Ho Chi Minh, completando así la conexión de toda la línea ferroviaria Norte-Sur. El tren solo tenía asientos y viajaba a unos 20-30 km/hora, por lo que tardó cinco días en llegar. Pero aquello era un sueño para millones de personas en aquel entonces —recordó el Dr. Nguyen—.

Refiriéndose al verso del poema "Nuestro camino es ancho, de ocho metros de ancho" de Tố Hữu, del que muchos se rieron después diciendo que un camino de ocho metros era intransitable pero considerado ancho, dijo que solo los soldados que marcharon a lo largo del país en aquel entonces podían entender que los caminos de ocho metros de ancho ya eran un sueño.

"Eso se refiere a los pasajeros, pero en cuanto a las mercancías, solemos recitar el poema '¿Adónde va el teniente?': con la mochila al revés, viajando de un lado a otro en el tren Norte-Sur para recrear la imagen de jóvenes del Norte que van al Sur a buscar mercancías para vender, viajando en tren o a pie, llevando mochilas vacías al revés para mayor comodidad. Luego iban al mercado de Ben Thanh o a zonas residenciales con abundancia de productos y telas, los metían en sus mochilas y los traían de vuelta para venderlos. La circulación de mercancías se realizaba únicamente de esa manera 'manual'."

Como testigo viviente de los ochenta años de historia de la defensa y el desarrollo nacional, el ingeniero Vu Duc Thang, especialista en planificación urbana y construcción de puentes, no puede olvidar la época en que el país aún era pobre. La región del delta, de norte a sur, estaba surcada por ríos. Aproximadamente cada 30 kilómetros se encontraba un río caudaloso, lo que dividía el transporte en numerosos tramos cortos, haciendo que los viajes fueran muy difíciles y arduos.

«Las carreteras eran precarias y la gente viajaba principalmente a pie. El ejército y los funcionarios tardaban hasta dos meses en marchar de norte a sur. En los caminos de tierra de las llanuras, solo podían recorrer un máximo de 40 km al día, mientras que en las escarpadas zonas montañosas, apenas podían viajar entre 20 y 25 km diarios. Cuando se recuperó el gobierno, la delegación de más alto rango tardó dos días en viajar de Thanh Hoa a Hue, y en algunos tramos tuvieron que depender de los lugareños para transportar sus vehículos a través de zonas fangosas. Nuestra costa, que se extiende a lo largo del país, era aún más difícil; con fuertes vientos y mares agitados, se tardaban meses en viajar de sur a norte», relató el ingeniero Vu Duc Thang.

Tras el Día Nacional de 1945, se inició la restauración de las carreteras, pero antes de que se lograra un progreso significativo, estalló la guerra nuevamente. La conexión entre el Norte y el Sur continuó a través de peligrosas rutas militares que atravesaban la cordillera de Trường Sơn, durante meses. Tras el restablecimiento de la paz en 1975, el país se centró en la restauración de la red vial, pero enfrentó importantes dificultades. Debido a la falta de financiación, se construyeron muy pocas carreteras; estas estaban llenas de baches, los puentes estaban en mal estado y muchas solo eran transitables a pie. No fue hasta 1992, cuando el país entró en una nueva fase, que se lanzaron una serie de campañas para restaurar la red vial. La primera de estas campañas consistió en eliminar los puentes flotantes y los transbordadores en la Carretera Nacional 1 y construir puentes sobre los principales ríos que conectaban el Norte y el Sur. Para 1998, el puente sobre el río Rin era el último cruce en transbordador en la ruta Hanói-Saigón. Posteriormente, se construyó la Carretera Ho Chi Minh y carreteras paralelas que conectaban el Norte y el Sur. Además, se puso en marcha un programa para construir puentes y alcantarillas rurales, llevando los coches directamente a las comunas e impulsando un movimiento en el que toda la población donó tierras, mano de obra y recursos para construir puentes y carreteras.

Grandes logros

El norte cuenta con numerosos ríos y canales, al igual que el sur, en el delta del Mekong. Por ello, los dos programas para eliminar puentes flotantes y transbordadores, y para conectar las carreteras con pueblos y comunas, han sido un gran éxito. Ahora es más fácil viajar en coche entre el norte y el sur. El tiempo de viaje en tren se ha reducido de 72 a 60 horas, luego a 50 y ahora a tan solo unas 30 horas. Estos son logros inmensos y grandes victorias para nuestro pueblo y nuestro país en el periodo posterior a las reformas.

Dr. Vu Duc Thang

...hasta la mañana, café de Hanoi; para el almuerzo, arroz partido de Saigón.

La mayoría de los testigos históricos, que han presenciado la transformación del país a través de diferentes períodos, y la mayoría de las personas con las que hablamos, afirmaron que la reunificación del país de norte a sur era algo inimaginable. Hoy, millones de personas pueden viajar de sur a norte y de norte a sur en un solo día para presenciar este momento histórico del país por carretera, ferrocarril, aire y mar.

En contraste, hace más de dos décadas, el 16 de diciembre de 2004 marcó un hito significativo para el sector del transporte de Vietnam cuando se inició oficialmente la construcción del primer tramo del sistema de autopistas Norte-Sur: la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong. Esta ruta incluye 40 km de autopista que conecta...

Ciudad Ho Chi Minh, junto con las provincias de Long An y Tien Giang, es el punto de partida de una serie de obras que implicaron la excavación de túneles a través de las montañas, la tala de bosques y el cruce de arroyos para construir autopistas que conectan el Norte y el Sur. Anteriormente, viajar de Ciudad Ho Chi Minh a Nha Trang tomaba entre 9 y 10 horas, pero ahora solo toma 5 horas; viajar de Hanoi a Nghe An solía tomar entre 4 y 5 horas, pero ahora, gracias a la autopista, la gente solo necesita viajar poco más de 3 horas. De esta manera, dondequiera que la autopista conecta, el Norte y el Sur se acercan.

A día de hoy, Vietnam ha conectado casi 2.500 km de autopistas de 4 y 6 carriles, y se está preparando para ampliarlas a autopistas de 8 y 10 carriles de norte a sur, logrando con confianza el objetivo de completar 3.000 km de autopistas para finales de año, una tarea que antes se consideraba extremadamente difícil.

Según el ingeniero Vu Duc Thang, el gran logro de conectar el eje de la carretera nacional, posteriormente la autopista Norte-Sur, reside no solo en su longitud y elevación, sino también en su excepcional ingeniería. El sistema de autopistas representa un esfuerzo prolongado y arduo por parte del país, que requirió no solo importantes recursos, sino también un alto nivel de conocimientos científicos y técnicos. Asimismo, exigió proyectos de investigación específicos adaptados al terreno, el clima y las condiciones del suelo de Vietnam.

Incluso siendo alguien del sector, habiendo presenciado las autopistas vietnamitas que cruzan ríos, arroyos, montañas y bosques —tramos como los de Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh y Khanh Hoa—, de una belleza increíble, el Dr. Vu Duc Thang no pudo ocultar su orgullo al hablar con nosotros. Junto con las autopistas, el ferrocarril Norte-Sur se está modernizando cada vez más, y algunos tramos se están convirtiendo en atracciones turísticas únicas reconocidas mundialmente. La industria ferroviaria también se prepara para una fase histórica con la puesta en marcha de un tren de alta velocidad que conectará las dos regiones, con tiempos de viaje de tan solo 5 a 6 horas. La aviación se está desarrollando rápidamente, con vuelos entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh que transportan regularmente a decenas de miles de personas cada hora. Durante las celebraciones del Día Nacional del 30 de abril, personas del Norte volaron al Sur para mostrar su apoyo; y para las próximas celebraciones del 2 de septiembre, personas del Sur están acudiendo en masa al Norte.

"Tomar café de Hanoi por la mañana y arroz partido al estilo de Saigón al mediodía ya no es un sueño. Es una realidad. Vietnam se enfrenta a una revolución administrativa masiva, una revolución en su sistema. Junto con los cimientos en infraestructura técnica y recursos humanos que el sector del transporte ha logrado, con esfuerzo, dedicación y determinación, creo que la nueva generación dominará todas las nuevas tecnologías, conectando carreteras más largas, más anchas y más rápidas; conquistando el proyecto centenario del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, para que el país se vuelva cada vez más unido", expresó el ingeniero Vu Duc Thang.

Un viaje desafiante pero gratificante.

El día de la Declaración de Independencia, el presidente Ho Chi Minh afirmó que, en 50 años, nuestra infraestructura de transporte debería estar al mismo nivel que la actual, construida en tan solo 10 días. En realidad, hemos superado con creces esa meta. Este es un camino desafiante pero motivo de orgullo, un gran reconocimiento a los logros del sector del transporte y al liderazgo decisivo del Partido, el Gobierno y toda la nación.

Dr. Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm