La línea 2 del metro (Ben Thanh - Tham Luong) de Ciudad Ho Chi Minh tiene el 99% del terreno despejado, pero la construcción no puede comenzar en 2025 porque no se ha asignado el presupuesto y hay problemas relacionados con los precios unitarios de los paquetes de licitación.
La línea 2 del metro (Ben Thanh - Tham Luong) de Ciudad Ho Chi Minh tiene el 99% del terreno despejado, pero la construcción no puede comenzar en 2025 porque no se ha asignado el presupuesto y hay problemas relacionados con los precios unitarios de los paquetes de licitación.
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| La línea 2 del metro discurrirá bajo tierra bajo la calle Cach Mang Thang Tam. Foto: Le Toan |
La construcción comenzará como muy pronto en 2026.
Tras casi dos semanas de la puesta en servicio oficial de la línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien), el número de pasajeros que utilizan este transporte público ha superado el millón. Esto demuestra que los ciudadanos esperan con ilusión la puesta en marcha de las próximas líneas del metro, en primer lugar, la línea 2 (Ben Thanh - Tham Luong).
Según el informe de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR), enviado al Comité Popular de la Ciudad a mediados de diciembre de 2024, el Proyecto de Construcción de la Línea 2 del Metro (Ben Thanh - Tham Luong) se encuentra en la fase de preparación de la inversión. De estos, el elemento más complejo y que requiere más tiempo es la limpieza del terreno, que se ha completado en casi un 99 %. Se están reubicando las obras de electricidad, suministro de agua, drenaje y señalización en 12 ubicaciones, con una finalización prevista para finales del segundo trimestre de 2025.
El proyecto de la Línea 2 del Metro consta de ocho paquetes de construcción, de los cuales el paquete de construcción del Edificio de Oficinas del Depósito Tham Luong (Paquete CP1) ya se ha completado y puesto en funcionamiento. Sin embargo, los paquetes principales para la construcción de la vía férrea y la estación aún no han comenzado.
Según el informe de MAUR, los paquetes generales de consultoría jurídica están estancados en los precios de mercado, por lo que el presupuesto no ha sido aprobado para su licitación. Además, MAUR está implementando procedimientos de mediación comercial para resolver los asuntos pendientes a fin de completar y liquidar el Contrato CS2 - Consultoría de Implementación de Proyectos (CI) y el Contrato de Consultoría sobre el Programa de Desarrollo Social y Tendencias de Desarrollo de Género (CS3).
Uno de los asuntos más importantes es el capital para implementar el Proyecto. A finales de noviembre de 2024, el Comité del Partido del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitió un aviso en el que acordaba utilizar el presupuesto municipal para invertir en el Proyecto, en lugar de seguir utilizando préstamos de la AOD.
Inmediatamente después, a principios de diciembre de 2024, la Compañía de Inversión Financiera del Estado de la Ciudad de Ho Chi Minh (HFIC) envió un documento al Comité Popular de la Ciudad informando sobre el método de movilización de capital para invertir en la línea 2 del metro. HFIC evaluó que en el período 2026-2030, con una demanda de capital de VND 28,849 - 29,817 mil millones, la capacidad de equilibrar el presupuesto de la ciudad asignado para el plan de inversión pública de mediano plazo para el período 2026-2030 a partir de la emisión de bonos del gobierno local con el volumen anterior es necesaria y satisface las necesidades del Proyecto.
Según HFIC, dado el volumen previsto de bonos de gobiernos locales emitidos hasta por 30.669 billones de VND entre 2026 y 2030 para invertir en el proyecto de la Línea 2 del Metro, el método de garantía de emisión es difícil de implementar, por lo que el método de licitación de emisión será más adecuado. Por lo tanto, HFIC propone desarrollar un plan de emisión por etapas, según el progreso y el capital real del Proyecto, para garantizar su viabilidad y la eficiencia en el uso del capital.
En cuanto al avance del Proyecto tras el cambio al uso de capital presupuestario, según los cálculos de MAUR, si la licitación se realiza en paralelo al proceso de ajuste del Proyecto, el paquete principal comenzará a construirse en 2026 como muy pronto.
El retraso de la línea 1 es una lección para agilizar la línea 2
En comparación con la construcción anterior de la Línea 1 del metro, hasta la fecha, la Línea 2 del metro ha contado con condiciones más favorables, como un terreno 99% limpio, y la finalización del edificio de oficinas y la estación de Tham Luong. Por otro lado, la inversión en la Línea 1 del metro permitirá extraer valiosas lecciones del proceso de tramitación y la capacidad de gestión de proyectos de las agencias estatales.
La Línea 2 del Metro (Ben Thanh - Tham Luong) tiene más de 11 km de longitud y se extiende desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh hasta la entrada noroeste, pasando por los distritos 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu y 12. El proyecto discurrirá 9,2 km bajo tierra, y el resto será elevado. La línea cuenta con 10 estaciones, 9 de ellas subterráneas y una elevada. Según el plan original, el proyecto se completó en 2016, pero debido a numerosos problemas relacionados con los préstamos de la AOD, el avance se retrasó. Recientemente, Ciudad Ho Chi Minh solicitó posponer el avance del proyecto hasta 2030.
El Sr. Phan Cong Bang, director de MAUR, dijo que la operación oficial de la línea 1 del metro es una premisa para promover la inversión en la línea 2 del metro. Actualmente, se están implementando con urgencia los preparativos para la inversión en la línea 2 del metro.
Según el director de MAUR, el proyecto de la Línea 1 del Metro ha dejado muchas lecciones para acelerar la Línea 2 del Metro. En este sentido, los dos factores más importantes son la autorización del terreno y la preparación del contrato, la legalidad y la claridad de responsabilidades entre las partes.
Según la evaluación de numerosos departamentos y sucursales del Ayuntamiento, la decisión de Ciudad Ho Chi Minh de utilizar capital presupuestario para invertir en la Línea 2 del Metro en lugar de capital de la AOD agilizará el proceso y promoverá la anticipación del inicio del proyecto. En particular, según MAUR, el cambio a la inversión de capital presupuestario permitirá a MAUR ser flexible en la aplicación de un conjunto de mecanismos de política para agilizar la implementación de la Línea 2 del Metro.
Respecto de las deficiencias en la inversión en la línea 1 del metro, el Dr. Dinh The Hien, economista financiero, dijo que la decisión de Ciudad Ho Chi Minh de utilizar el presupuesto para invertir en la línea 2 del metro es una orientación estratégica a largo plazo para ayudar a los recursos autosuficientes a invertir en el sistema ferroviario urbano, en lugar de depender de los préstamos de AOD.
Al invertir con capital presupuestado, los procedimientos de inversión serán más sencillos y el proceso de implementación se acortará en comparación con los préstamos de AOD. Además, Ciudad Ho Chi Minh tiene derecho a elegir tecnología, equipos y contratistas, incluyendo contratistas nacionales, para facilitar la operación y el mantenimiento de la red de metro en el futuro, comentó el Sr. Hien.
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Fuente: https://baodautu.vn/vuong-mac-ve-von-don-gia-tai-tuyen-metro-so-2-tphcm-d240135.html
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