۱۶۵ سال بندر سایگون - بخش پایانی: حیات بندر، زندگی مردمش در حال تغییر

>>> بخش ۴: بندر سایگون به دریای آزاد راه پیدا می‌کند

>>> بخش ۳: شکوه بخشیدن به بندر قهرمان

>>> بخش ۲: سفرهای تاریخی با قطار

>>> بخش ۱: اسکله جنگ و توسعه

تاریخ ۱۶۵ ساله بندر سایگون، هیچ اشاره‌ای به این موضوع ندارد که چه کسی اولین کشاورز این منطقه بود که به عنوان کارگر بارانداز مشغول به کار شد. دلیل این امر آن است که در دوران استعمار، آنها کارگرانی بودند که برای امرار معاش ناچیز خود در کشوری کم‌درآمد، زحمت می‌کشیدند.

بخشی از ساحل رودخانه سایگون در سال ۱۸۹۵ - عکس آرشیوی

 توسعه بندر سایگون نقش مهمی در پیشرفت بسیاری از مردم منطقه ۴ داشت. فرزندان و نوه‌های کارگران بندر از تحصیلات خوبی برخوردار شدند. بسیاری از آنها به کار در بندر ادامه دادند یا مشاغل پایدار دیگری پیدا کردند. از آن زمان به بعد، زمین و مردم در امتداد رودخانه تغییر کردند.

دکتر نگوین هونگ دونگ

رژیم جدید زندگی باربران را تغییر می‌دهد

به گفته آقای دین کونگ توآی، رئیس سابق ارتباطات بندر سایگون، هزاران کارگر، از جمله صدها زن، قبل از سال ۱۹۷۵ وارد حرفه بارگیری و تخلیه بار شدند. این کارگران، کارگرانی با تحصیلات پایین بودند که با حمل کالا امرار معاش می‌کردند. به دلیل شرایط سخت کاری و تحقیر، اکثر آنها احساس حقارت می‌کردند. آنها هر ریالی را که به دست می‌آوردند، صرف مایحتاج ضروری، از جمله قمار و نوشیدن الکل می‌کردند.

آقای توآی تأکید کرد: «دستمزدهای ناچیز، سبک زندگی بی‌ملاحظه، خانه‌های ویران، کودکانی که از آموزش مناسب محروم هستند و آینده‌ای تاریک. اینها نشانه‌های بارز دورانی فلاکت‌بار در زندگی کارگران بندر سایگون است.»

پس از اتحاد مجدد کشور در سال ۱۹۷۵، پیامدهای جنگ، سیاست‌های تحریم ایالات متحده و اقتصاد یارانه‌ای، اقتصاد ویتنام را به شدت به سراشیبی سقوط کشاند. اقتصاد به ماشینی بدون ترمز تشبیه شد.

آقای هوانگ ون نهونگ، معاون سابق مدیر کل بندر سایگون، گفت که در آن زمان، کارگران درآمد کمی داشتند، بنابراین فساد و سرقت اموال و کالاها در بندر شایع و پیچیده بود. بنابراین، مبارزه با فساد و حفاظت از اموال، جبهه‌ای بسیار شدید و پرشور بود.

در مکانیسم یارانه، بندر سایگون یک واحد خدماتی است، بنابراین باید این تناقض را بپذیرد که هرچه بهره‌وری بیشتر افزایش یابد، ضرر سنگین‌تر می‌شود. زیرا چارچوب قیمت برای بارگیری، تخلیه، انبارداری و یدک‌کشی بسیار پایین است. این روش خودسرانه، بندر سایگون را با عواقب جدی مواجه کرده است. امکانات فنی به دلیل عدم سرمایه‌گذاری و ارتقاء، ضعیف و قدیمی هستند.

آقای نهونگ گفت: «عواقب آن بهره‌وری پایین نیروی کار، شرایط دشوار زندگی برای کارگران، کارگرانی که کار بی‌کیفیت یا بی‌دقت انجام می‌دهند و منجر به آسیب و از بین رفتن کالاها می‌شوند، و فساد گسترده است... منابع مالی بندر به تدریج در حال کاهش است و عملیات بندر اغلب متوقف می‌شود.»

با این حال، در شرایط دشوار اقتصادی در دوران یارانه، بندر همچنان تلاش می‌کرد تا به نیازهای مادی و معنوی باربران رسیدگی کند. بر این اساس، صدها کارگر زن به مشاغلی متناسب با توانایی‌هایشان منتقل شدند و تنها چند ده کارگر با شدت معقول و با شدت کمتر از قبل باقی ماندند. بندر همچنین دوره‌های بازآموزی فرهنگی را برای ۱۰۰۰ کارگر ترتیب داد. در میان آنها فارغ التحصیلان دبیرستان، راهنمایی و دانشگاه نیز حضور داشتند.

در عین حال، کارگران توانستند ظرفیت خود را در ارائه ابتکارات و پیشرفت‌های فنی در عملیات بندری نیز توسعه دهند. طی 10 سال از 1976 تا 1986، کارگران در 815 ابتکار برای بهبود عملیات بندری مشارکت داشتند. تجهیزات بارگیری و تخلیه سکوهای نفتی در وونگ تاو، تجهیزات پروژه برق آبی تری آن...

پس از فروپاشی رژیم پل پوت در کامبوج در سال ۱۹۷۹، بندر سایگون به همسایه خود کامبوج کمک کرد تا عملیات خود را در بنادر پنوم پن و کونگ پونگ شوم از سر بگیرد. از سال ۱۹۸۹ به بعد، به لطف نوآوری در روش‌های تجاری، روی آوردن به حسابداری خودگردان و آگاهی از چگونگی انباشت و استفاده مؤثر از سرمایه، این بندر سرمایه‌گذاری کرد و ظرفیت جابجایی بار خود را گسترش داد. در عین حال، به طور فعال به کارگران بر اساس کارایی کارشان حقوق پرداخت می‌کرد، بنابراین زندگی کارگران به تدریج روشن‌تر شد.

در مرحله بعد، بندر سایگون پرداخت حقوق را در قالب قراردادهای محصول، قراردادهای کشتی و قراردادهای حجم کار بر اساس بهره‌وری و کیفیت اجرا کرد. بنابراین، حقوق آنها هر ماه نسبت به ماه قبل و هر سال نسبت به سال قبل بیشتر است...

به گفته آقای توآی، در پاسخ به نیازهای توسعه منابع انسانی در دوران نوسازی، بندر سایگون از بودجه خود برای سازماندهی دوره‌های آموزشی فرهنگی، سیاسی و فنی برای کارگران بندر، از جمله اعزام صدها نفر از کارکنان برای آموزش به خارج از کشور، استفاده کرده است. بسیاری از کارگران به داشتن دو یا سه نسل مرتبط با بندر افتخار می‌کنند و شاهد بهبود زندگی مادی و معنوی خود در کنار توسعه بندر بوده‌اند.

امروزه، کارگران بندر، استفاده از نیروی کار دستی در بارگیری و تخلیه کالاها را به حداقل رسانده‌اند. کارگران ماهر، جرثقیل‌های فوق سنگین را برای تخلیه کانتینرها و ماشین‌آلات کارخانه‌ها و شرکت‌ها به کار می‌گیرند. کارگران پشت کیبورد کامپیوتر می‌توانند در عرض چند دقیقه موقعیت صدها یا هزاران کانتینر را در اسکله‌ها مشخص کنند و از تحویل سریع آنها به مشتریان وارداتی و صادراتی اطمینان حاصل کنند...

آقای توآی گفت: «این سازوکار جدید انگیزه‌ای واقعی ایجاد کرده و شادی عظیمی را برای زندگی کارگران بندر به ارمغان آورده است. تصویر تاریک کارگران اسکله در گذشته اکنون به فراموشی سپرده شده است.»

در طول دوره اصلاحات، زندگی مادی و معنوی کارگران بندر سایگون به تدریج بهبود یافت – عکس: بندر سایگون

تبدیل زمین‌های فقیرنشین در امتداد رودخانه.

هر کسی که در منطقه قدیمی ۴ زندگی کرده یا مرتباً از آن بازدید کرده باشد، شاهد توسعه این منطقه، همراه با دگرگونی و نوسازی بندر سایگون، بوده است. جوانان امروز، با دیدن چشم‌انداز شهری مدرن و ساختمان‌های بلند مرتبه و زیبا که در اسکله‌ها و آبراه‌ها منعکس شده‌اند، تصور منطقه ۴ فرسوده و جرم‌خیز گذشته برایشان دشوار خواهد بود.

آقای نگوین ون هان، ۷۹ ساله، ساکن سایگون که سال‌هاست به این منطقه کنار بندر رفت و آمد دارد، هنوز آن روزها را به یاد دارد: «قبل از سال ۱۹۷۵، این منطقه مسکونی کنار بندر در سراسر سایگون بدنام بود. رهبران باندها اینجا جمع می‌شدند و دزدهای خرده‌پا و جیب‌برها پرسه می‌زدند. آن زمان اعتیاد به مواد مخدر، قمار و فحشا همه جا رواج داشت. آن زمان ما مردان جوانی بودیم و عصرها، مگر در مواقع ضروری، نمی‌خواستیم به کوچه‌های منطقه ۴ برویم.»

آقای هان، مانند بسیاری دیگر، اظهار داشت که بیش از ۹۰٪ کارگران، عمدتاً کارگران بارانداز، اهل منطقه ۴ هستند یا برای کار در آنجا اقامت دارند. بنابراین، چند دهه پیش، اشاره به مردم این منطقه به معنای اشاره به آنها به عنوان «ساکنان بندر» بود که هم بار مثبت و هم بار منفی زیادی داشت.

با این حال، پس از سال ۱۹۷۵، اوضاع به تدریج شروع به تغییر کرد. مردم منطقه ساحلی به مدت ۱۰ سال قبل از اصلاحات همچنان فقیر باقی ماندند، اما دولت جدید تلاش‌های تدریجی برای بهبود امنیت، نظم و وضعیت اجتماعی-فرهنگی آنجا انجام داد.

دکتر نگوین هونگ دونگ، که سال‌هاست با منطقه «هسته» خیابان دوآن ون بو ارتباط نزدیکی دارد، تعریف می‌کند که وقتی در دهه ۱۹۹۰ برای اولین بار به آنجا آمد، هنوز از اعتیاد گسترده به مواد مخدر در بین جوانان می‌ترسید، اما شاهد تغییرات تدریجی نیز بود. عزم دولت برای ریشه‌کن کردن سوءمصرف مواد مخدر، چهره و زندگی مردم را واقعاً دگرگون کرده است.

دکتر دانگ با نگاهی به تصویر محله‌های سابقاً پر از معتاد به مواد مخدر که اکنون به مدارس نوساز و مجهز تبدیل شده‌اند که فرصت‌هایی برای آموزش و زندگی بهتر برای جوانان فراهم می‌کنند، به یاد می‌آورد: «با ورود به دهه ۲۰۰۰، سوءمصرف مواد مخدر به طور قابل توجهی کاهش یافت و جان تازه‌ای به این منطقه کنار رودخانه بخشید.»

در طول دوره اصلاحات، بندر سایگون در ساحل رودخانه از رکود رهایی یافت و وارد مسیر توسعه سریع شد. سپس، زمین و مردم اطراف بندر به تدریج بر این اساس توسعه یافتند. با ظهور جرثقیل‌های مدرن بیشتر و بیشتر در امتداد ساحل رودخانه، منطقه مسکونی آن سوی خیابان نگوین تات تان نیز به تدریج تغییر کرد.

هرچند به آرامی، مناطق فقیرنشینی که زمانی با کارگران بندر مرتبط بودند، به تدریج با جاده‌ها و خانه‌های بهتر توسعه می‌یابند و ساختمان‌های بلند یکی پس از دیگری ظاهر می‌شوند و یک منطقه شهری مدرن جدید ایجاد می‌کنند که با منطقه ۱ قدیمی رقابت می‌کند.

تغییرات در زندگی بندر، تغییراتی را در زندگی مردم نیز به همراه داشته است. اکنون، کار در بندر سایگون مایه افتخار است و دیگر مانند دوران فقر و سختی گذشته، مایه غم و اندوهی که با اصطلاح "کارگر بندر" همراه بود، نیست. سهم قابل توجه بندر سایگون در توسعه شهر هوشی مین و کل کشور تا حدودی به دلیل عرق و هوش مردمی است که در امتداد رودخانه زندگی می‌کنند.

روزنامه تووی تره

منبع: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/