افزایش فشارها بر بوئینگ پس از سلسله حوادث

وقتی یک بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ متعلق به شرکت هواپیمایی آلاسکا ایرلاینز به دلیل شل شدن درزگیر درب، فرود اضطراری کرد، زنگ خطرهای جدیدی برای بوئینگ به صدا درآمد.

در تاریخ ۵ ژانویه، یکی از درزگیرهای درب یک بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ شکست و سوراخ بزرگی ایجاد کرد که وسایل داخل آن را در ارتفاع تقریباً ۵۰۰۰ متری به داخل کشید. تمام ۱۷۷ مسافر و خدمه هواپیما به لطف مهارت‌های خلبان در امان بودند، اما این حادثه باعث شده است که بوئینگ از ابتدای سال ۲۰۲۴ با طوفان‌های زیادی روبرو شود.

در طول نیم دهه گذشته، اعتماد عمومی به این تولیدکننده پیشرو هواپیما در ایالات متحده به طرز چشمگیری کاهش یافته است که به حوادث متعدد هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ مکس مرتبط است. شکاف سهم بازار بین بوئینگ و رقیب مستقیم اروپایی آن، ایرباس، پس از آنکه این تولیدکننده آمریکایی هر ساله شاهد کاهش سفارشات و تحویل‌ها بود، به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

حوادث جدید، اعتبار و جایگاه بوئینگ را بیش از پیش تهدید می‌کند و بسیاری از مشتریان و مسافران قدیمی را به طور فزاینده‌ای نگران کرده است.

دکتر ویلیام بنسینگر، متخصص پزشکی هوانوردی، به سیاتل تایمز گفت که اگر نقص در آب‌بندی درب در ۵ ژانویه در ارتفاعی دو برابر این ارتفاع رخ می‌داد، عواقب آن می‌توانست فاجعه‌بار باشد.

بوئینگ خروجی اضطراری را بین بال و دم هواپیمای ۷۳۷ مکس ۹ طراحی کرده بود، اما از آنجایی که برخی از خطوط هوایی از آنها استفاده نمی‌کنند، یک پنل به جای آن نصب شده است. این پنل دارای یک پنجره است تا مانند یک قسمت عادی از بدنه به نظر برسد.

در شب ۵ ژانویه، شرکت هواپیمایی آلاسکا به عنوان یک اقدام احتیاطی، تمام پروازهای ناوگان ۷۳۷ مکس ۹ خود را به طور موقت به حالت تعلیق درآورد. روز بعد، اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) از تمام ۱۷۱ هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ در ایالات متحده خواست تا در صورت لزوم، عملیات خود را برای بازرسی و تعمیر و نگهداری متوقف کنند.

بدنه یک هواپیمای خطوط هوایی آلاسکا در تاریخ ۵ ژانویه در پورتلند، اورگان، ایالات متحده آمریکا ناپدید شد. عکس: رویترز — در تاریخ ۵ ژانویه، یکی از درزگیرهای درب یک هواپیمای خطوط هوایی آلاسکا در پورتلند، اورگان، ایالات متحده آمریکا، شل شد. عکس: *رویترز*

مشکلات همچنان ادامه دارد. در ۸ ژانویه، شرکت هواپیمایی یونایتد ایرلاینز در بازرسی اولیه پس از حادثه هواپیمایی آلاسکا، متوجه شل شدن پیچ‌های چندین هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ شد. یونایتد ایرلاینز ۲۰۰ پرواز با استفاده از هواپیماهای بوئینگ مکس ۹ را لغو کرد.

دیو کالهون، مدیرعامل بوئینگ، در جلسه ایمنی در ۹ ژانویه به اشتباه در حادثه آب‌بند درب اذعان کرد و متعهد شد که از وقوع مجدد آن جلوگیری کند. او خاطرنشان کرد که پیچ‌های شل کشف شده در طول بازرسی‌ها، یک خطای تولیدی بوده‌اند.

پس از اظهارات آقای کالون، اداره هوانوردی فدرال (FAA) بررسی کل خط تولید بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ را آغاز کرد و گفت که بررسی خواهد کرد که «آیا بوئینگ می‌تواند اطمینان حاصل کند که محصولات نهایی با طراحی تأیید شده مطابقت دارند و مطابق با مقررات FAA با خیال راحت کار می‌کنند یا خیر».

شرکت هواپیمایی آلاسکا در ۲۳ ژانویه اعلام کرد که در بازرسی پس از حادثه‌ی درزگیری در، پیچ‌های شل‌شده‌ای در بسیاری از هواپیماهای بوئینگ ۷۳۷ مکس ۹ پیدا شده است که باعث نارضایتی مدیران اجرایی این شرکت هواپیمایی شده است.

بن مینیکوچی، مدیر اجرایی آلاسکا ایرلاینز، گفت: «من فقط ناامید نیستم، بلکه عصبانی هم هستم. این اتفاق برای آلاسکا ایرلاینز، برای مسافران ما و برای مردم آمریکا افتاده است.» او از بوئینگ خواست «فرآیندهای کیفی داخلی خود را بهبود بخشد».

بوئینگ از آن زمان به شدت ضربه خورده است. اسکات کربی، مدیرعامل یونایتد ایرلاینز، هشدار داد که این شرکت هواپیمایی در پی مشکلات اخیر بوئینگ، در حال بررسی مجدد سفارش چند میلیارد دلاری خود برای ۲۲۷ فروند ۷۳۷ مکس ۱۰ است.

کربی به CNBC گفت: «من از اینکه مشکلات تولید در بوئینگ همچنان ادامه دارد، ناامید هستم. این مشکل جدیدی نیست.» او افزود که بوئینگ برای رسیدگی به مشکلات تولید به «اقدام واقعی» نیاز دارد.

اظهارات دو مشتری اصلی بوئینگ، نشان‌دهنده‌ی برخی از جدی‌ترین انتقاداتی است که این شرکت از زمان آغاز بحران در این ماه با آن مواجه شده است.

بوئینگ همچنین با فشارهای سیاسی زیادی روبرو است. در ۲۴ ژانویه، دیو کالهون، مدیر این شرکت، مجبور شد در کنگره ایالات متحده شهادت دهد تا به سؤالاتی در مورد توقف پرواز خط تولید ۷۳۷ مکس پاسخ دهد.

یکی از مدیران ارشد بوئینگ در تلاش برای محدود کردن آسیب به اعتبار این شرکت در بحبوحه تاخیر در تحویل سفارشات، عذرخواهی کرد.

استن دیل، رئیس و مدیرعامل هواپیماهای تجاری بوئینگ، گفت: «ما مشتریان خود را ناامید کرده‌ایم و عمیقاً از اختلال قابل توجه برای آنها، کارمندان و مسافرانشان عذرخواهی می‌کنیم. ما در حال پیشبرد یک برنامه جامع برای بازگرداندن ایمن این هواپیماها به سرویس و بهبود کیفیت و عملکرد تحویل خود هستیم.»

این شرکت همچنین اعلام کرد که قصد دارد به مسائل مربوط به کیفیت در تمام تأسیسات تولید و تحقیقات هواپیما خود رسیدگی کند و خواستار توقف تولید شده است تا کارمندان بتوانند آموزش‌های لازم را در زمینه کیفیت ببینند.

اما به نظر نمی‌رسد این عذرخواهی برای دلجویی از مشتریان کافی باشد. کربی، مدیرعامل، گفت: «به نظر من رویدادهای MAX 9 آخرین تیر ترکش بودند. حداقل، ما قرار است روی طرح جدیدی کار کنیم که از MAX 10 استفاده نمی‌کند.»

پس از فروش ناامیدکننده MAX 9، بوئینگ روی MAX 10 بزرگتر شرط‌بندی کرده است، به این امید که فاصله خود را با A321neo ایرباس کم کند. تحلیلگران می‌گویند عرضه MAX برای کمک به بوئینگ در حفظ سهم بازار ۴۰ درصدی خود و ایجاد شتاب برای بازپس‌گیری رهبری از ایرباس در دهه آینده بسیار مهم است.

با این حال، به گفته ناظران، هشدار هواپیمایی یونایتد می‌تواند هدف بوئینگ را تهدید کند. سهام این شرکت امسال 16 درصد کاهش یافته است.

به گفته کارمندان سابق و تحلیلگران، بحران فعلی بوئینگ به عواملی مانند کنترل کیفیت ضعیف، رقابت برای سود و اختلافات داخلی در شرکت نسبت داده می‌شود.

در طول دهه گذشته، مدیران ارشد بوئینگ تحویل هواپیماها به مشتریان را در سریع‌ترین زمان ممکن در اولویت قرار داده‌اند. اما برای کسانی که در بخش تولید کار می‌کنند، این هدف آنها را تحت فشار شدید برای رسیدن به ضرب‌الاجل‌ها قرار داده و آنها را مجبور به کوتاه آمدن از کارها کرده است.

یکی از کارمندان سابق بوئینگ که نخواست نامش فاش شود، گفت که فشار شدید بر روحیه و کیفیت کار تأثیر گذاشته است. آنها اغلب مجبور بودند برای تحویل هرچه سریعتر هواپیماها اضافه کاری کنند. این کارمند سابق گفت که مجبور بوده سال‌ها روزانه ۱۰ تا ۱۲ ساعت کار کند، به جای هشت ساعت کاری مورد نیاز.

بوئینگ در دسامبر ۲۰۲۳ پس از گزارش‌هایی مبنی بر شل بودن پیچ‌ها در سیستم کنترل دم، دستور بازرسی از ۷۳۷ مکس را صادر کرد. چهار ماه قبل از آن، بوئینگ مشکلاتی مربوط به سوراخ‌های پیچ نامناسب در دیواره فشار عقب را کشف کرده بود.

ناظران خاطرنشان می‌کنند که کاهش کیفیت هواپیماهای بوئینگ همچنین ناشی از رقابت این شرکت با ایرباس است.

این فشار، بوئینگ را بیش از پیش دچار اختلاف کرده است، به طوری که سازندگان هواپیما می‌گویند مدیران اجرایی درک درستی از اهمیت و زمان مورد نیاز برای کار خود ندارند.

کرنل بیرد، رئیس انجمن بین‌المللی ماشین‌کاران و کارگران هوافضا، گفت که فشار مداوم بر کنترل کیفیت نیز تأثیر می‌گذارد. او گفت: «ما هواپیماهایی داریم که در سراسر جهان مشکلاتی دارند که هیچ‌کس متوجه آنها نشده است، زیرا فشار زیادی برای انجام سریع کارها وجود دارد.»

کارخانه تولید هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ در رنتون، ایالت واشنگتن، ایالات متحده آمریکا، مارس ۲۰۱۹. عکس: رویترز — کارخانه تولید هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ در رنتون، ایالت واشنگتن، ایالات متحده آمریکا، مارس ۲۰۱۹. عکس: *رویترز*

اعتبار بوئینگ زمانی به شدت آسیب دید که پس از دو سقوط فاجعه‌بار در سال‌های ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ که منجر به کشته شدن ۳۴۶ نفر شد، پرواز مدل ۷۳۷ مکس ۸ در سراسر جهان ممنوع شد.

پس از آنکه هواپیمای ۷۳۷ مکس از مارس ۲۰۱۹ به مدت ۲۱ ماه زمین‌گیر شد و همه‌گیری کووید-۱۹ تقاضای سفرهای هوایی را کاهش داد، بوئینگ کارمندان نزدیک به سن بازنشستگی خود را اخراج کرد. اما با افزایش مجدد تقاضای سفر، این شرکت با مشکل جدیدی روبرو شد: کمبود کارمندان باتجربه. آنها سعی کردند کارمندان بازنشسته را برای نظارت بر تولید دوباره استخدام کنند، اما برخی به دلیل محیط کاری استرس‌زا از این کار خودداری کردند.

بوئینگ پس از یک سری مشکلات اخیر، در تلاش است تا با این بحران مقابله کند. در ۱۵ ژانویه، این شرکت از یک طرح پنج ماده‌ای برای تضمین کیفیت هواپیما، از جمله افزایش بررسی‌های کیفی در طول فرآیند تولید، رونمایی کرد. اگرچه بوئینگ از سال ۲۰۱۹ بازرسی‌ها را ۲۰ درصد افزایش داده است، اما این هنوز برای پاسخگویی به تقاضا کافی نیست.

شرکت اسپیریت آئروسیستمز، تأمین‌کننده قطعات بوئینگ، نیز تحت نظارت دقیق‌تری قرار دارد. بوئینگ قصد دارد بیش از ۵۰ نقطه را در طول فرآیند تولید بررسی کند تا ارزیابی کند که آیا آنها مشخصات لازم را دارند یا خیر.

این تولیدکننده هواپیما در آمریکا همچنین تأیید کرد که به مشتریانی که می‌خواهند فرآیند تولید را بررسی و کیفیت شرکت را ارزیابی کنند، کمک خواهد کرد. آنها همچنین دریاسالار بازنشسته نیروی دریایی ایالات متحده، کرکلند اچ. دونالد، را به عنوان مشاور منصوب کردند و گروهی از کارشناسان خارجی را نیز برای ارزیابی کامل کیفیت هواپیما به کار گماردند.

کالهون، مدیرعامل بوئینگ، پیش از این گفته بود که این شرکت با نهادهای نظارتی همکاری خواهد کرد تا اطمینان حاصل شود که این حادثه دیگر هرگز تکرار نخواهد شد و «هر هواپیمای بعدی که پرواز می‌کند واقعاً ایمن است».

اما ریچارد ابولافیا، مدیر اجرایی شرکت مشاوره AeroDyanmic Advisory مستقر در میشیگان، این تغییرات را «بی‌معنی و سطحی» خواند. ابولافیا گفت بوئینگ باید رابطه بین مدیران ارشد شرکت و کارمندانی که هواپیماها را می‌سازند، بهبود بخشد.

این کارشناس گفت برای دستیابی به این هدف، بوئینگ باید به جای اولویت دادن به سود، بر افزودن کارمندان ماهر به سمت‌های بالا تمرکز کند. او گفت بدون این تغییر، بوئینگ «به سادگی از یک بحران به بحران دیگر منتقل خواهد شد».

تان تام (به نقل از الجزیره، رویترز، فایننشال تایمز )

لینک منبع