خفه شدن در ۴ لاین

جاده خیلی باریک است، نمی‌توانم تند بروم.

گذشته از حداکثر سرعت تنها ۸۰ کیلومتر در ساعت، عاملی که باعث ناامیدی بسیاری از مردم هنگام بهره‌برداری از مسیرهای بزرگراه شمال-جنوب می‌شود، تعداد کم خطوط است. برخی از بخش‌های بزرگراه طبق برنامه مرحله‌ای، سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز را تکمیل کرده و به بهره‌برداری رسیده‌اند، مانند کائو بو - مای سون، ترونگ لونگ - مای توآن، نها ترانگ - کام لام، وین هائو - فان تیت، مای سون - QL45 و بخش در حال ساخت QL45 - نگی سون که در آینده نزدیک افتتاح خواهد شد، همگی تنها ۴ خط دارند.

آقای تی. سانگ، تاجری که مرتباً از شهر هوشی مین به مای تو سفر می‌کند، گفت: «چرا جاده جدید، بزرگراه کلیدی که در سراسر کشور امتداد دارد، فقط با ۴ خط ساخته شده است؟ جاده آنقدر باریک است که ما حتی جرات نداریم با سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت حرکت کنیم، چه برسد به اینکه سریع‌تر برویم.»

در واقع، شواهد زیادی وجود دارد که نشان می‌دهد پروژه‌های بزرگراهی تازه راه‌اندازی شده به دلیل مقیاس باریک ۲ تا ۴ خطه، به سرعت با بار اضافی مواجه شده‌اند. به عنوان مثال، یک سال پیش در همین زمان، مردم جنوب مشتاقانه از افتتاح بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن استقبال کردند به این امید که از «رنج» صف کشیدن برای رفتن به غرب در هر تعطیلات و سال نو فرار کنند. با این حال، بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن به سرعت به یک کابوس تبدیل شد، زیرا کمتر از ۲ ماه پس از افتتاح آن، ۳۸ تصادف رانندگی و ۲۹۷ خرابی خودرو در این مسیر رخ داد. کمیته مردمی استان تین جیانگ با نگرانی از اینکه این بزرگراه به زودی به یک گلوگاه تبدیل شود، بلافاصله به نخست وزیر پیشنهاد داد که در فاز دوم پروژه بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن طبق طرح ۶ خط بزرگراه و ۲ خط اضطراری قبل از سال ۲۰۳۰ سرمایه‌گذاری کند. کمیته مردمی استان تین جیانگ ارزیابی کرد که حجم ترافیک در بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن در حال حاضر بسیار زیاد است. مقیاس سرمایه‌گذاری در فاز ۱ بر اساس تعداد وسایل نقلیه ۱۰ سال پیش محاسبه شده است که دیگر برای افزایش وسایل نقلیه و نیازهای مردم مناسب نیست. بزرگراه شریانی که اخیراً افتتاح شده است، در حال حاضر… یک دهه از رده خارج شده است.

Vì sao tốc độ cao tốc Việt Nam quá thấp?: Bí bách trong 4 làn xe - Ảnh 1. — ترونگ لونگ - بزرگراه توآن من به دلیل کمبود خطوط، بیش از حد شلوغ است

تنها چند ماه بعد، اداره حمل و نقل شهر هوشی مین نیز سندی فوری به کمیته مردمی شهر ارسال کرد و پیشنهاد گسترش بزرگراه هوشی مین - ترونگ لونگ را مطرح کرد و دلیل آن را این دانست که پس از توقف دریافت عوارض از ابتدای سال ۲۰۱۹، تعداد وسایل نقلیه در این مسیر به طرز چشمگیری افزایش یافته و به بیش از ۵۱۰۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب رسیده و منجر به آسیب به سطح جاده شده است. فاز ۱ در مسیر اصلی با ۴ خط برای وسایل نقلیه موتوری و ۲ خط اضطراری سرمایه‌گذاری کرد، اما تاکنون نتوانسته است افزایش وسایل نقلیه و نیازهای سفر مردم را برآورده کند. بنابراین، لازم است بزرگراه هوشی مین - ترونگ لونگ، مسیری که بین توان - چو دم و تان تائو - چو دم را به ۸ خط، ۲ خط اضطراری با سرعت طراحی ۱۲۰ کیلومتر در ساعت متصل می‌کند، گسترش یابد.

پیش از این، بزرگراه هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای (HLD) نمونه بارزی از بزرگراهی بود که به دلیل کوچک بودن بیش از حد، به سرعت به یک بزرگراه کند تبدیل شد. این مسیر حیاتی ترافیکی و اقتصادی که شهر هوشی مین را به مناطق جنوب شرقی و ارتفاعات مرکزی متصل می‌کند، تنها ۴ خط داشت. در همین حال، کمیته مردمی استان دونگ نای ارزیابی کرد که بزرگراه HLD محور اصلی ترافیکی متصل به فرودگاه بین‌المللی لانگ تان است، حتی اگر طبق برنامه با ۸ خط ساخته شود، پاسخگوی تقاضا نخواهد بود. کمیته مردمی استان دونگ نای بارها به نخست وزیر پیشنهاد داده است که سرمایه‌گذاری و گسترش بزرگراه HLD به ۱۰ تا ۱۲ خط، ۳ برابر بزرگتر از بزرگراه فعلی، را در نظر بگیرد.

در منطقه شمالی، استان لائو کای نیز در سال‌های اخیر "بی‌صبر" بوده و پیوسته به دولت پیشنهاد داده است که اجازه دهد بزرگراه نوی بای - لائو کای از ین بای - لائو کای (به طول ۸۳ کیلومتر) از ۲ خط به ۴ خط گسترش یابد. دلیل این امر این است که اگرچه این یک بزرگراه است، اما فقط ۲ خط دارد و هیچ نوار میانی ندارد، در حالی که حجم ترافیک بالا است و خطر بالقوه‌ای برای ایمنی ترافیک و حتی تصادفات جدی در صورت بی‌احتیاطی رانندگان و تجاوز به خطوط ایجاد می‌کند. هنگامی که ۸ سال پیش برای اولین بار به بهره‌برداری رسید، بخش ین بای - لائو کای حجم ترافیکی ۲۵۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب داشت، اما اکنون به ۱۱۰۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب افزایش یافته است.

کمبود لاین به دلیل ... کمبود پول؟

یکی از مقامات وزارت حمل و نقل در گفتگو با تان نین اذعان کرد که دلیل کمبود خطوط در بزرگراه... کمبود پول است. در شرایطی که منابع اقتصادی دشوار است، به منظور هماهنگی با توانایی ایجاد تعادل در منابع سرمایه و تضمین کارایی سرمایه‌گذاری، مجلس ملی و دولت سیاست مرحله‌ای کردن سرمایه‌گذاری در ساخت تعدادی مسیر با مقطع ۴ خط و سرعت طراحی ۸۰ کیلومتر در ساعت را تصویب کرده‌اند. به عنوان مثال، بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن طبق طرح وزارتخانه در تصمیم ۵۰۱۹ مورخ ۳۱ دسامبر ۲۰۱۴ در مورد دستورالعمل‌های طراحی و سازماندهی ترافیک در مرحله مرحله‌ای سرمایه‌گذاری در ساخت بزرگراه‌ها ساخته شده است. طرح مرحله‌ای شامل طرحی برای ترتیب دادن توقف‌های اضطراری در دو طرف جهت ترافیک است تا پس از ۶ تا ۱۰ دقیقه رانندگی، وسایل نقلیه اضطراری هنوز جایی برای توقف داشته باشند. دلیل این امر این است که با توجه به منابع دشوار سرمایه‌گذاری، اگر بزرگراه‌های ۴ خطه با عرض ۱۷ متر دارای خطوط اضطراری پیوسته باشند، کل سرمایه‌گذاری افزایش خواهد یافت. اگر بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن خطوط اضطراری پیوسته را در کل مسیر درست در همان فاز بسازد، کل سرمایه‌گذاری به حدود ۱۷۰۰۰ تا ۱۸۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام افزایش خواهد یافت که ۵۰۰۰ تا ۶۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی اضافی در مقایسه با کل سرمایه‌گذاری فعلی است.

با این حال، کارشناسان ترافیک ارزیابی می‌کنند که گزینه «آرام کردن» جریان نقدی با ساخت جاده‌های کوچک و کم‌عرض مناسب نیست و گسترش بعدی آن به دلیل هزینه بالای پاکسازی محل، دشوار خواهد بود. درست مانند همین، پروژه‌های گسترش و تکمیل شبکه بزرگراه‌ها یکی پس از دیگری از برنامه عقب هستند، در حالی که زیرساخت‌های موجود به سرعت در حال تخریب هستند و منجر به ترافیک و تصادفات مداوم می‌شوند.

دانشیار دکتر فام شوان مای، رئیس سابق دپارتمان مهندسی خودرو، دانشگاه صنعتی شهر هوشی مین، خاطرنشان کرد: تعداد خطوط در بزرگراه به حجم ترافیک مسیر بستگی دارد. حجم ترافیک فعلی در جاده‌های اصلی ویتنام ۲۵۰۰۰ تا ۳۵۰۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب است. در همین حال، تعداد خطوطی که امروزه برای بزرگراه‌های ویتنام ساخته می‌شود، تنها ۲ خط است که با حجم ترافیک ۲۵۰۰۰ وسیله نقلیه طراحی شده است. بنابراین، در ساعات شلوغی، تعطیلات، تت... بیش از حد بارگذاری می‌شود و باعث ایجاد ترافیک جدی می‌شود. اخیراً، جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین برای سال ۲۰۳۰ با حجم ترافیک ۴۰۰۰۰ تا ۵۰۰۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب با ۴ خط طراحی شده است، اما در حال حاضر در مسیرهای مشابه در شهر هوشی مین، ۲۵۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب ثبت شده است.

دکتر فام شوان مای، دانشیار، تأکید کرد: «به‌طور خاص، بزرگراه‌ها فقط باید در یک فاز ساخته شوند و اولویت با مسیرهای اصلی ملی و منطقه‌ای باشد. اگر در دو فاز بسازیم، هنگام ساخت فاز ۲، بلافاصله برای ترافیک در بزرگراه در فاز ۱ مشکل ایجاد می‌شود و دو برابر بسیج منابع انسانی برای ساخت و ساز، پاکسازی محل و غیره هدر می‌رود. ساختن برای آینده به این معنی است که تعداد خطوط، سرعت رانندگی و خطوط اضطراری باید از استانداردهای بین‌المللی پیروی کنند و به محض ساخت تکمیل شوند.»

تعداد خودروها به ازای هر ۱۰۰۰ نفر در ویتنام در حال حاضر ۵۰ در ۱۰۰۰ نفر است که معادل ۱/۵ تا ۱/۶ تایلند است. در آینده بسیار نزدیک (۲۰۲۵ تا ۲۰۳۰)، تعداد خودروها در ویتنام بسیار سریع افزایش خواهد یافت، حداقل برابر با تایلند امروز. این بدان معناست که حجم ترافیک در بزرگراه‌ها نیز افزایش خواهد یافت و به بیش از ۷۵۰۰۰ خودرو در روز و شب یا بیشتر خواهد رسید. بنابراین، بزرگراه‌هایی که در حال حاضر طراحی و ساخته می‌شوند نیز باید بر اساس این حجم ترافیک محاسبه شوند، به این معنی که حداقل تعداد خطوط برای هر جهت ۳ خط است.

دانشیار، دکتر فام ژوان مای

لینک منبع