ترافیک در ۴ لاین

جاده خیلی باریک است؛ حتی اگر بخواهی هم نمی‌توانی تند برانی.

گذشته از حداکثر سرعت مجاز تنها ۸۰ کیلومتر در ساعت، یکی از ناامیدی‌های اصلی بسیاری از افراد هنگام بهره‌برداری از بخش‌های تشکیل‌دهنده‌ی بزرگراه شمال-جنوب، تعداد کم خطوط آن بود. چندین بخش از این بزرگراه که طبق یک برنامه‌ی مرحله‌ای تکمیل و به بهره‌برداری رسیده‌اند، مانند بخش‌های کائو بو - مای سون، ترونگ لونگ - مای توآن، نها ترانگ - کام لام، وین هائو - فان تیت، مای سون - بزرگراه ملی ۴۵ و به زودی بخش بزرگراه ملی ۴۵ - ناگی سون، همگی فقط ۴ خط دارند.

آقای تی. سانگ، تاجری که مرتباً بین شهر هوشی مین و می تو سفر می‌کند، با شکایت گفت: «چرا این بزرگراه‌های جدید و کلیدی که در سراسر کشور امتداد دارند، فقط با چهار خط ساخته شده‌اند؟ جاده‌ها آنقدر باریک هستند که حتی رانندگی با سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت هم خطرناک است، چه برسد به اینکه با سرعت بیشتری رانندگی کنیم.»

در واقع، نمونه‌های بسیار زیادی از بزرگراه‌های تازه افتتاح شده وجود دارد که به دلیل ظرفیت محدود ۲-۴ خطه خود، به سرعت دچار ترافیک می‌شوند. به عنوان مثال، تنها یک سال پیش، مردم جنوب ویتنام مشتاقانه منتظر افتتاح بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن بودند، به این امید که از "سختی" صف‌های طولانی برای سفر به دلتای مکونگ در طول تعطیلات و تت (سال نو قمری) فرار کنند. با این حال، بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن به سرعت به یک کابوس تبدیل شد، زیرا کمتر از دو ماه پس از افتتاح آن، ۳۸ تصادف رانندگی و ۲۹۷ خرابی خودرو در این مسیر رخ داد. کمیته مردمی استان تین جیانگ با نگرانی از اینکه این بزرگراه به زودی به یک گلوگاه تبدیل شود، بلافاصله به نخست وزیر پیشنهاد داد که در فاز ۲ پروژه بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن طبق طرح ۶ خط بزرگراه و ۲ خط اضطراری قبل از سال ۲۰۳۰ سرمایه گذاری کند. کمیته مردمی استان تین جیانگ معتقد است که حجم ترافیک فعلی در بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن بسیار زیاد است. مقیاس سرمایه گذاری برای فاز ۱ بر اساس تعداد وسایل نقلیه ۱۰ سال پیش محاسبه شده است و دیگر برای افزایش وسایل نقلیه و نیازهای مردم مناسب نیست. بزرگراه حیاتی تازه افتتاح شده، در حال حاضر... یک دهه است که منسوخ شده است.

Vì sao tốc độ cao tốc Việt Nam quá thấp?: Bí bách trong 4 làn xe - Ảnh 1. — بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن به دلیل کمبود خطوط، بیش از حد شلوغ است.

تنها چند ماه بعد، اداره حمل و نقل شهر هوشی مین نیز سندی فوری به کمیته مردمی شهر ارسال کرد که پیشنهاد گسترش بزرگراه هوشی مین - ترونگ لونگ را می‌داد. دلیل ارائه شده این بود که پس از توقف دریافت عوارض در ابتدای سال ۲۰۱۹، حجم ترافیک در این مسیر به طرز چشمگیری افزایش یافت و به بیش از ۵۱۰۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب رسید که منجر به آسیب جاده‌ای شد. فاز ۱ در مسیر اصلی با ۴ خط برای وسایل نقلیه موتوری و ۲ خط توقف اضطراری سرمایه‌گذاری کرد، اما این نتوانسته است افزایش وسایل نقلیه و نیازهای سفر مردم را برآورده کند. بنابراین، لازم است بزرگراه هوشی مین - ترونگ لونگ، مسیرهای اتصال بین بین توان - چو دم و تان تائو - چو دم به ۸ خط، ۲ خط توقف اضطراری، با سرعت طراحی ۱۲۰ کیلومتر در ساعت گسترش یابد.

پیش از این، بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای (HLD) نمونه بارزی از چگونگی تبدیل شدن سریع بزرگراه‌ها به سرعت کند به دلیل عرض کم آنها بود. این شریان حیاتی که شهر هوشی مین را به مناطق جنوب شرقی و ارتفاعات مرکزی متصل می‌کند، تنها چهار خط دارد. در همین حال، کمیته مردمی استان دونگ نای ارزیابی کرد که بزرگراه HLD، یک شریان حمل و نقل کلیدی متصل به فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، حتی اگر طبق برنامه به هشت خط ساخته شود، پاسخگوی تقاضا نخواهد بود. کمیته مردمی استان دونگ نای بارها به نخست وزیر پیشنهاد داده است که سرمایه‌گذاری و گسترش بزرگراه HLD به ۱۰ تا ۱۲ خط، سه برابر اندازه فعلی آن، را در نظر بگیرد.

در منطقه شمالی، استان لائو کای طی چند سال گذشته "بی‌صبر" بوده و بارها به دولت پیشنهاد داده است که اجازه دهد بخش بزرگراه نوی بای - لائو کای از ین بای تا لائو کای (به طول ۸۳ کیلومتر) از ۲ خط به ۴ خط گسترش یابد. دلیل این امر این است که اگرچه این یک بزرگراه است، اما فقط ۲ خط دارد و هیچ جداکننده میانی ندارد، در حالی که حجم ترافیک در حال افزایش است و خطر بالقوه تصادفات رانندگی، حتی تصادفات جدی در صورت بی‌احتیاطی رانندگان در خطوط دیگر را ایجاد می‌کند. هنگامی که ۸ سال پیش برای اولین بار به بهره‌برداری رسید، بخش ین بای - لائو کای حجم ترافیکی ۲۵۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب داشت، اما اکنون به ۱۱۰۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب افزایش یافته است.

کمبود خطوط به دلیل ... کمبود پول؟

یکی از مقامات وزارت حمل و نقل در گفتگو با روزنامه تان نین اذعان کرد که دلیل کمبود خطوط در بزرگراه‌ها... کمبود بودجه است. در شرایط منابع اقتصادی محدود، برای اطمینان از تعادل سرمایه و کارایی سرمایه‌گذاری، مجلس ملی و دولت سیاست سرمایه‌گذاری مرحله‌ای در ساخت برخی از مسیرها با مقطع ۴ خطه و سرعت طراحی ۸۰ کیلومتر در ساعت را تصویب کرده‌اند. به عنوان مثال، بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن طبق طرح وزارتخانه در تصمیم ۵۰۱۹ مورخ ۳۱ دسامبر ۲۰۱۴، در مورد هدایت طراحی و سازماندهی ترافیک در طول مرحله سرمایه‌گذاری مرحله‌ای ساخت بزرگراه ساخته شده است. طرح مرحله‌ای شامل طرحی برای ایجاد فاصله بین نقاط توقف اضطراری در دو طرف در جهت ترافیک است به طوری که پس از ۶ تا ۱۰ دقیقه رانندگی، وسایل نقلیه اضطراری هنوز جایی برای توقف داشته باشند. دلیل این امر این است که در شرایط سرمایه‌گذاری محدود، اگر بزرگراه‌های ۴ خطه با عرض ۱۷ متر دارای خطوط توقف اضطراری مداوم باشند، کل سرمایه‌گذاری افزایش خواهد یافت. اگر بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن در طول ساخت مرحله‌ای، خطوط توقف اضطراری مداوم در کل مسیر ایجاد کند، کل سرمایه‌گذاری به تقریباً ۱۷۰۰۰ تا ۱۸۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام افزایش خواهد یافت که ۵۰۰۰ تا ۶۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی اضافی در مقایسه با کل سرمایه‌گذاری فعلی است.

با این حال، کارشناسان حمل و نقل ارزیابی می‌کنند که گزینه «آرام کردن» جریان نقدینگی با ساخت جاده‌های کوچک و کم‌عرض نامناسب است، زیرا گسترش آنها در آینده به دلیل هزینه‌های هنگفت تملک زمین بسیار دشوار خواهد بود. در نتیجه، پروژه‌های گسترش و تکمیل شبکه بزرگراه یکی پس از دیگری به تعویق می‌افتند، در حالی که زیرساخت‌های موجود به سرعت رو به زوال می‌روند و منجر به ازدحام ترافیک و تصادفات مداوم می‌شوند.

دانشیار فام شوان مای، رئیس سابق دانشکده مهندسی خودرو در دانشگاه فناوری شهر هوشی مین، خاطرنشان کرد: تعداد خطوط در یک بزرگراه به حجم ترافیک مسیر بستگی دارد. حجم ترافیک فعلی در جاده‌های اصلی ویتنام ۲۵۰۰۰ تا ۳۵۰۰۰ وسیله نقلیه در روز است. در همین حال، تعداد خطوطی که در حال حاضر در بزرگراه‌های ویتنام ساخته می‌شوند، تنها ۲ خط است که برای حجم ترافیک ۲۵۰۰۰ وسیله نقلیه طراحی شده‌اند. بنابراین، در ساعات اوج ترافیک، تعطیلات و تت (سال نو قمری)، آنها بیش از حد بارگذاری می‌شوند و باعث ایجاد ترافیک شدید می‌شوند. اخیراً، جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین که برای سال ۲۰۳۰ با حجم ترافیک ۴۰۰۰۰ تا ۵۰۰۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب طراحی شده است، نیز ۴ خط دارد، اما مسیرهای مشابه در شهر هوشی مین در حال حاضر ۲۵۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰ وسیله نقلیه در روز و شب را ثبت می‌کنند.

«به طور خاص، بزرگراه‌ها فقط باید در یک فاز ساخته شوند و اولویت با مسیرهای اصلی ملی و منطقه‌ای باشد. اگر در دو فاز بسازیم، ساخت فاز ۲ بلافاصله باعث ایجاد مشکل در جریان ترافیک در بخش بزرگراه از فاز ۱ می‌شود و دو بار منابع و نیروی انسانی را برای ساخت و ساز و پاکسازی زمین هدر می‌دهد... ساختن برای آینده به این معنی است که تعداد خطوط، محدودیت‌های سرعت و خطوط توقف اضطراری باید مطابق با استانداردهای بین‌المللی باشد و هر بخش همزمان با ساخت تکمیل شود.» این سخنان دانشیار فام شوان مای است.

تعداد خودروها به ازای هر ۱۰۰۰ نفر در ویتنام در حال حاضر ۵۰ در ۱۰۰۰ است که تنها ۱/۵ تا ۱/۶ رقم تایلند است. در آینده بسیار نزدیک (۲۰۲۵-۲۰۳۰)، تعداد خودروها در ویتنام به سرعت افزایش خواهد یافت و حداقل به سطح فعلی تایلند خواهد رسید. این بدان معناست که حجم ترافیک در بزرگراه‌ها نیز افزایش خواهد یافت و به بیش از ۷۵۰۰۰ وسیله نقلیه در روز یا بیشتر خواهد رسید. بنابراین، بزرگراه‌هایی که در حال حاضر طراحی و ساخته می‌شوند نیز باید این حجم ترافیک را در نظر بگیرند، به این معنی که حداقل تعداد خطوط در هر جهت ۳ خواهد بود.

دانشیار فام ژوان مای

لینک منبع