نمایندگان هیئت مدیره راه آهن شهری هانوی (MRB) اخیراً با مطبوعات در مورد علت حادثه پاشیدن افزودنی‌های حفاری تونل به سطح زمین و ریختن آنها به کوچه‌ها در حین ساخت بخش زیرزمینی خط متروی ایستگاه نون - هانوی صحبت کردند.

نان تایلندی ۲.jpeg
صبح روز ۲۱ فوریه، گل و لای هنوز در کوچه شماره ۷، خیابان جیانگ ون مین، روی زمین جاری بود. عکس: کوانگ فونگ

این حادثه بعد از ظهر 20 فوریه، در حین حفاری TBM1 رخ داد، زمانی که مواد حفاری تونل به سطح زمین پاشیده شد. به طور خاص، مواد حفاری تونل از یک کانال زهکشی در منطقه کوچه 7، خیابان جیانگ ون مین، بخش کیم ما پاشیده شد.

پس از دریافت خبر، هیئت مدیره راه‌آهن شهری هانوی (MRB)، سرمایه‌گذار، به همراه مشاور سیسترا، پیمانکار هویندای-غلا و مقامات محلی (کیم ما وارد)، برای بازرسی از محل و هماهنگی برای رسیدگی به وضعیت، و فعال کردن طرح واکنش، حضور یافتند.

تا به امروز، طرفین یکی از علل این حادثه را وجود گمانه‌ها یا لوله‌های زهکشی قدیمی و بلااستفاده در زیر زمین می‌دانند که مسیرهایی را برای نفوذ افزودنی‌های حفاری به سطح ایجاد می‌کنند.

او در ادامه توضیح داد که این پدیده فقط برای مدت کوتاهی رخ می‌دهد و بلافاصله پس از حفاری و نصب پوشش تونل توسط TBM پایان می‌یابد. این یک اتفاق رایج در طول ساخت تونل‌های شهری با استفاده از TBM های دارای فناوری متعادل‌کننده فشار زمین (EPB) است.

در خصوص اقدامات اصلاحی، سرمایه‌گذار به مشاور و پیمانکار دستور داده است که فوراً ۶ کامیون مکنده لجن، ۲ کامیون نظافت جاده و ۱۰۰ کارگر را برای حذف تمام دوغاب حفاری و تمیز کردن سطح منطقه آسیب‌دیده از فوران دوغاب بسیج کنند؛ همچنین نظارت داشته باشند و در محل حضور داشته باشند تا تحولات را پیگیری کنند و اقدامات واکنشی به موقع را برای اطمینان از ایمنی و بهداشت محیط انجام دهند.

a4db111e76ccc89291dd.jpg
سرگئی پاپین، مهندس ارشد تونل در شرکت مشاوره سیسترا (فرانسه). عکس: MRB

سرگئی پاپین، مهندس ارشد تونل در شرکت سیسترا (فرانسه)، اظهار داشت: «ماده‌ای که روی سطح پاشیده می‌شود، ترکیبی از گل، آب و افزودنی‌های تونل‌سازی است. افزودنی‌های تونل‌سازی کاملاً بی‌ضرر، سازگار با محیط زیست، مطابق با استانداردهای اروپایی هستند و تحت آزمایش‌های دقیق قرار گرفته و توسط پروژه تأیید شده‌اند.»

سالواتوره لا واله، رئیس تیم مهندسی TBM، گفت: «ساخت و ساز در شرایط زیرزمینی همیشه خطرات پیش‌بینی نشده زیادی را به همراه دارد، به خصوص با توجه به شرایط زمین شناسی ضعیف در هانوی.»

اگرچه این پروژه بررسی‌های کاملی در طول مسیر انجام داده و برای جمع‌آوری داده‌ها با ساکنان و مقامات محلی همکاری نزدیکی داشته است، اما به دلیل تغییرات در مالکان خانه‌ها و بازسازی مکرر خانه‌ها، هنوز اطلاعات ناقصی وجود دارد.

با این حال، ما تأیید می‌کنیم که ساختمان‌های امتداد مسیر تونل به طور مداوم تحت نظارت هستند و همگی در محدوده ایمن قرار دارند. اگر حفره‌های زیرزمینی شناسایی و به طور کامل مورد بررسی قرار نگیرند، این پدیده ممکن است همچنان رخ دهد. با این حال، ما در حال حاضر یک طرح واکنش برای این وضعیت تدوین کرده‌ایم و در تلاشیم تا روند اصلاح را تسریع کنیم تا بهداشت محیط و جان مردم تضمین شود.

به ساکنان آسیب دیده غرامت پرداخت خواهد شد.

آقای نگوین با سون، معاون رئیس هیئت مدیره راه‌آهن شهری هانوی، ضمن عذرخواهی بابت هرگونه ناراحتی ایجاد شده در طول فرآیند ساخت و ساز، ابراز امیدواری کرد که مردم منطقه آسیب‌دیده درک و همکاری لازم را داشته باشند.

رنگ. MRB.jpeg
آقای نگوین با سون، معاون رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هانوی. عکس: MRB

آقای سون همچنین تأیید کرد که این پروژه همیشه ایمنی را در اولویت قرار می‌دهد و در طول ساخت و ساز، با رعایت استانداردهای فنی پروژه و مقررات قانونی جاری، اقدامات ایمنی را به طور جدی و سختگیرانه اجرا کرده است.

آقای سون گفت: «هیئت مدیره راه‌آهن شهری هانوی به واحد مشاوره و پیمانکار دستور داده است تا به بررسی و ارزیابی علل و ارائه راه‌حل‌ها برای به حداقل رساندن وقوع موقعیت‌های مشابه و تأثیر آن بر مردم ادامه دهند. این پروژه مسئول جبران کامل هرگونه خسارت خواهد بود.»