ممنوعیت موتورسیکلت‌های بنزینی در جاده کمربندی ۱: نیاز به یک نقشه راه تطبیقی، حس مسئولیت‌پذیری و عزم راسخ برای اقدام

از اول ژوئیه ۲۰۲۶، تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در منطقه کمربندی ۱ ممنوع خواهد شد. این نه تنها یک تصمیم اداری است، بلکه چشم‌انداز هانوی را نیز نشان می‌دهد: تبدیل قوی به شهری سبز، پایدار و واقعاً قابل سکونت.

هنگام ممنوعیت موتورسیکلت‌های بنزینی در جاده کمربندی شماره ۱ در هانوی ، به یک نقشه راه تطبیقی ​​نیاز است. (عکس: نگوین نگا)

در حال حاضر، هانوی با این سیاست با یک نقطه عطف تاریخی روبرو است: از اول ژوئیه ۲۰۲۶، تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در منطقه کمربندی ۱ ممنوع خواهد شد. این نقشه راه همچنان گسترش خواهد یافت و از سال ۲۰۲۸ تردد خودروهای بنزینی شخصی در مسیرهای کمربندی ۱ و ۲ را محدود می‌کند و تا سال ۲۰۳۰ به کمربندی ۳ خواهد رسید و هدف آن پایان دادن به تردد خودروهای بنزینی شخصی در مرکز شهر است. این فقط یک تصمیم اداری نیست، بلکه بیانیه‌ای قوی در مورد چشم‌انداز هانوی است: تبدیل شدن به شهری سبز، پایدار و واقعاً قابل سکونت.

این تصمیم ناشی از مشکلات فوری است که هانوی و بسیاری از شهرهای بزرگ دیگر جهان با آن روبرو هستند، مانند آلودگی شدید هوا، تراکم مداوم ترافیک و سر و صدای شهری. میلیون‌ها وسیله نقلیه شخصی، به ویژه موتورسیکلت‌های بنزینی، یکی از دلایل اصلی این چالش‌ها هستند که مستقیماً بر سلامت عمومی و کیفیت زندگی تأثیر می‌گذارند.

حذف تدریجی وسایل نقلیه بنزینی از مرکز شهر، گامی تعیین‌کننده برای کاهش انتشار گازهای سمی، بهبود کیفیت هوا، کاهش سر و صدا و ایجاد فضای شهری بازتر است. هانوی بدون گرد و غبار، بدون بوق بلند ماشین‌ها، با خیابان‌های سرسبز و هوای تازه، نه تنها رویای ساکنان پایتخت است، بلکه تصویری است که ویتنام می‌خواهد در نظر دوستان بین‌المللی خود بسازد. این شهری است که نه تنها اقتصاد را توسعه می‌دهد، بلکه بر محیط زندگی، سلامت و شادی مردم خود نیز تمرکز دارد.

«هانوی به تدریج در حال تحقق هدف ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در بافت مرکزی شهر تا سال ۲۰۳۰ است. این یک سیاست استراتژیک برای بهبود کیفیت هوا، افزایش زندگی شهری و همچنین نشان دادن مسئولیت ملی ویتنام در اجرای تعهدات بین‌المللی در مورد انتشار صفر خالص گازهای گلخانه‌ای محسوب می‌شود.»

با این حال، مانند هر تغییر بزرگی، این سیاست نیز با نگرانی‌های مشروعی روبرو است. یکی از آنها تأثیر بر فقرا و کارگران عادی است که برای امرار معاش خود به شدت به موتورسیکلت‌های بنزینی متکی هستند. برای آنها، موتورسیکلت نه تنها وسیله حمل و نقل، بلکه ابزاری برای امرار معاش، بخش ضروری زندگی روزمره یا "چوب ماهیگیری" است. ممنوعیت ناگهانی می‌تواند آنها را در موقعیت دشواری قرار دهد و مستقیماً بر معیشت آنها تأثیر بگذارد و ممکن است در تغییر و سازگاری با آن مشکل داشته باشند.

با این حال، توجه به این نکته ضروری است که این سیاست به طور ناگهانی اجرا نمی‌شود، بلکه یک نقشه راه طولانی تا سال 2030 دارد. این زمان برای مردم، به ویژه گروه‌های آسیب‌پذیر، کافی است تا خود را با شرایط وفق دهند، وسایل حمل و نقل خود را تغییر دهند یا به دنبال راه‌حل‌های جایگزین باشند. در این مدت، سیاست‌های حمایتی مانند حمایت از تغییر به وسایل نقلیه الکتریکی، مشوق‌هایی برای حمل و نقل عمومی و غیره باید به سرعت مورد تحقیق و اجرا قرار گیرند تا تأثیرات منفی به حداقل برسد و عدالت اجتماعی تضمین شود.

یکی دیگر از نگرانی‌های عمده این است که سیستم حمل و نقل عمومی فعلی هانوی به اندازه کافی قوی نیست که بتواند به طور کامل جایگزین وسایل نقلیه شخصی شود. بسیاری از مردم معتقدند که باید منتظر بمانیم تا زیرساخت‌ها تکمیل شوند و سپس آن را ممنوع کنیم. و بنابراین، این یک "فشار" ضروری برای توسعه زیرساخت‌ها محسوب می‌شود.

جاده کمربندی شماره ۱ از ژوئیه ۲۰۲۶ تردد موتورسیکلت‌های بنزینی را ممنوع خواهد کرد. (منبع: وزارت ساخت و ساز)

وقتی چاره دیگری نباشد، هانوی مجبور خواهد شد سرمایه‌گذاری قوی‌تر و قاطعانه‌تری در تکمیل سیستم حمل و نقل عمومی انجام دهد. فشار ناشی از نیازهای سفر مردم به نیروی محرکه قوی برای تسریع پروژه‌های مترو، گسترش شبکه اتوبوس‌های برقی، توسعه مسیرهای انعطاف‌پذیر مینی‌بوس درون شهری، ادغام سیستم‌های هوشمند بلیط الکترونیکی و ساخت مسیرهای حمل و نقل منطقی و راحت تبدیل خواهد شد؛ یک مدل حمل و نقل چندوجهی مؤثر ایجاد خواهد کرد . ممنوعیت نقطه پایان نیست، بلکه نقطه شروع انقلابی در حمل و نقل عمومی است و مدیران را مجبور می‌کند سریع‌تر و مؤثرتر عمل کنند.

گذار به یک شهر سبز فقط به معنای ممنوعیت وسایل نقلیه بنزینی نیست. این همچنین فرصتی برای تغییر عادات و فرهنگ ترافیکی مردم است. با توسعه حمل و نقل عمومی، مردم به تدریج به پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری و استفاده از وسایل حمل و نقل سازگار با محیط زیست عادت می‌کنند و به ایجاد یک سبک زندگی سالم‌تر و پایدارتر کمک می‌کنند.

ما شاهد تغییرات چشمگیر بسیاری از شهرهای بزرگ جهان مانند پاریس (فرانسه)، لندن (بریتانیا) یا سئول (کره) بوده‌ایم... زمانی که آنها تصمیم گرفتند خود را به سمت توسعه پایدار متحول کنند. آنها نیز با نگرانی‌های مشابهی روبرو بودند، اما با سیاست‌های پایدار و سرمایه‌گذاری روشمند، شهرهای مدرنی با گرد و غبار کمتر، سر و صدای کمتر و کیفیت زندگی بهتر برای مردم ایجاد کرده‌اند.

بنابراین، سیاست ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در مرکز هانوی، گامی تعیین‌کننده و ضروری برای تبدیل پایتخت به شهری سبز، مدرن و قابل سکونت است. با وجود چالش‌های اولیه، با یک نقشه راه روشن و اجماع و عزم رهبران در تمام سطوح و حمایت مردم، این ممنوعیت به یک "فشار" قوی تبدیل خواهد شد و زمینه را برای دوران جدیدی از توسعه برای هانوی - شهری مرفه، شاد و پایدار - فراهم می‌کند.

اعمال جسورانه ممنوعیت خودروهای بنزینی توسط هانوی در منطقه مرکزی نه تنها یک اقدام زیست‌محیطی است، بلکه نشان‌دهنده یک دیدگاه جدید مدیریتی است که جرات رویارویی با مشکلات برای حرکت به سوی آینده‌ای پایدار را دارد. البته، در کنار این سیاست، شهر باید بر اقداماتی برای حمایت از افراد کم‌درآمد، مانند مشوق‌هایی برای خرید خودروهای برقی، یارانه برای حمل و نقل عمومی یا اجرای برنامه‌ای برای تعویض موتورسیکلت‌های قدیمی با وسایل نقلیه سبز تمرکز کند...

هیچ تغییری آسان نیست، به خصوص وقتی که بر عادات دیرینه مردم و جامعه تأثیر می‌گذارد. اما اگر می‌خواهیم هانوی واقعاً به شهری قابل سکونت تبدیل شود - جایی که هوا تمیزتر باشد، خیابان‌ها کمتر شلوغ باشند و مردم در محیطی امن‌تر و سالم‌تر زندگی کنند، پس ممنوعیت وسایل نقلیه شخصی بنزینی چیزی نیست که بتوان از آن اجتناب کرد، بلکه باید با حس مسئولیت و عزم راسخ برای اقدام ترویج شود.

منبع: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-xang-o-vanh-dai-1-can-lo-trinh-thich-nghi-tinh-than-trach-nhiem-va-quyet-tam-hanh-dong-321017.html