۱۹۰۰۰ میلیارد دلار برای ساخت تونل جدید های وان و جابجایی ایستگاه دانانگ مورد نیاز است

اداره راه‌آهن ویتنام پیشنهاد سرمایه‌گذاری ۱۹۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام را برای بازسازی تونل راه‌آهن در منطقه های وان پس و جابجایی ایستگاه دانانگ ، افزایش ظرفیت عبور و مرور و تسهیل حمل و نقل، ارائه داد.

قطارها باید دائماً منتظر یک «شکاف» برای عبور از گذرگاه باشند.

خانم مای ترانگ (کائو دین، هانوی) که به تازگی عبور قطار از گذرگاه های وان، زیباترین مسیر ریلی ویتنام طبق گفته بسیاری از سایت‌های مسافرتی جهان ، را تجربه کرده است، می‌گوید: «قطاری که از اینجا می‌گذرد بسیار زیباست. با این حال، برای رسیدن به گذرگاه باید خیلی منتظر بمانید.»

قطار مسافربری از گذرگاه های وان، با عوارض پیچیده زمین.

آقای هوین د سان، معاون رئیس بخش بازرگانی - شرکت سهامی حمل و نقل ریلی هانوی ، گفت: گذرگاه های وان شلوغ‌ترین نقطه در مسیر شمال - جنوب است که تأثیر زیادی بر عملیات حمل و نقل دارد.

اگر این پروژه تونل جدید اجرا شود، ظرفیت عبور از منطقه گذرگاه های وان به ۲۵ جفت قطار در روز و شب افزایش خواهد یافت. اگرچه تعداد جفت قطارها افزایش زیادی نخواهد داشت، اما مشکل زمان را حل خواهد کرد. زمان فعلی عبور قطار از این گذرگاه بیش از یک ساعت است، پس از ساخت تونل، این زمان تنها چند ده دقیقه طول خواهد کشید. قطارهایی که بین هوئه و دانانگ حرکت می‌کنند، تنها بیش از یک ساعت طول خواهند کشید، زیرا در حال حاضر حدود ۲.۵ تا ۳ ساعت طول می‌کشد.

آقای تران تین کان، مدیر اداره راه آهن ویتنام

آقای سون گفت: «ما در مورد چگونگی چیدمان قطارها برای اتصال میراث مرکزی بین هوئه و دانانگ دچار مشکل هستیم. قطارها مسافران زیادی را جذب می‌کنند. با این حال، ظرفیت عبور از گذرگاه های وان محدود است.» او افزود که سرعت قطاری که از این گذرگاه عبور می‌کند، تنها حدود 30 کیلومتر در ساعت است و تعداد جفت قطارهایی که می‌توانند در طول روز/شب از این گذرگاه عبور کنند، زیاد نیست. طول محدود قطار هنگام عبور از این گذرگاه نیز یک تنگنا است. در حالی که ظرفیت کل مسیر به قطار اجازه می‌دهد تا 15 تا 16 واگن مسافربری را جابجا کند، در ایستگاه های وان نام، طول مسیر ایستگاه فقط به قطار اجازه می‌دهد حداکثر 14 واگن را جابجا کند. این همچنین بدان معنی است که حتی اگر تقاضا برای مسافران افزایش یابد، نمی‌توان واگن‌های بیشتری اضافه کرد. آقای سون گفت: «تابستان گذشته، تقاضا برای گردشگران از استان‌های شمالی به دانانگ بسیار زیاد بود. ما می‌خواستیم قطارهای بیشتری را به حرکت درآوریم، اما نتوانستیم از طریق گذرگاه های وان، زمان‌بندی کنیم. قطارها از شمال به هوئه و قطارها از جنوب به دانانگ باید منتظر یکدیگر بمانند تا از این گذرگاه عبور کنند. بنابراین، زمان سفر 3 تا 4 ساعت افزایش خواهد یافت.» ترافیک در مسیر شمال-جنوب آقای تران آنه توان، معاون مدیر کل شرکت راه‌آهن ویتنام، در گفتگو با خبرنگاران روزنامه جیائو تونگ، گفت که 6 تونل در گذرگاه های وان وجود دارد. این تونل در گذرگاه قرار دارد، بنابراین اگر حادثه‌ای رخ دهد، هیچ وسیله نقلیه جاده‌ای برای دسترسی و رسیدگی سریع به آن وجود نخواهد داشت.

کشتی کانتینری از طریق گذرگاه های وان.

نماینده اداره راه آهن ویتنام گفت که منطقه گذرگاه های وان بیش از ۲۵ کیلومتر طول دارد و دارای زمین ناهموار و کوه‌های مرتفع است. از ۶ تونل موجود در این گذرگاه، ۳ تونل در سال ۲۰۰۶ تحت پروژه‌ای با بودجه دولت فرانسه تعمیر شدند. با این حال، در آن زمان، هدف اصلی تعویض پوسته قدیمی تونل فرسوده و گسترش اندازه تونل بود. سه تونل باقی مانده تعمیر نشده‌اند و خطرات ایمنی بالقوه زیادی را به همراه دارند. این تونل‌ها نیز در فهرست تونل‌هایی قرار گرفته‌اند که نیاز به تقویت و نوسازی تونل‌های ضعیف در مسیر شمال-جنوب دارند. طبق اطلاعات خبرنگار، اداره راه آهن ویتنام به تازگی پیشنهاد ایجاد پروژه‌ای برای نوسازی راه آهن در منطقه گذرگاه های وان و جابجایی ایستگاه دانانگ با کل سرمایه‌گذاری تخمینی ۱۹۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، از محل سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۱ را داده است. بر این اساس، یک تونل جدید های وان ساخته خواهد شد و کل راه آهن در منطقه دانانگ طبق برنامه از مرکز شهر خارج خواهد شد. آقای تران تین کان، مدیر سازمان راه‌آهن ویتنام، گفت که تحقیقات در مورد ساخت یک تونل راه‌آهن جدید و ارتقاء مسیر راه‌آهن از طریق گذرگاه های وان از سال ۲۰۰۰ انجام شده است. در واقع، این یکی از چهار گلوگاه زیرساختی در مسیر شمال-جنوب است که برای افزایش ظرفیت و تسهیل حمل و نقل باید بهبود یابد. وزارت حمل و نقل ، هیئت مدیریت پروژه راه‌آهن را موظف کرده است تا یک مطالعه پیش‌امکان‌سنجی در مورد پروژه نوسازی راه‌آهن گذرگاه های وان انجام دهد و کارهای آماده‌سازی سرمایه‌گذاری را در طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ انجام دهد. سپس این مطالعه به طور موقت به حالت تعلیق درآمد تا منتظر همگام‌سازی با پروژه راه‌آهن پرسرعت بماند و طرح اجرای همزمان یا جداگانه بین راه‌آهن موجود و راه‌آهن پرسرعت را روشن کند. نوسازی یک تونل طولانی از میان کوه به گفته آقای کان، تاکنون، راه‌آهن پرسرعت مسیر را به سمت غرب، موازی با بزرگراه، بدون همپوشانی در مکان یا به اشتراک گذاشتن تونل با راه‌آهن موجود تعیین کرده است.

شرکت راه‌آهن ویتنام تونل ۱۴ در گذرگاه های وان را برای تضمین ایمنی قطارها تعمیر و تقویت می‌کند. عکس: وین نهان.

بنابراین، اداره راه‌آهن ویتنام پیشنهاد مطالعه و ادامه سرمایه‌گذاری در پروژه نوسازی راه‌آهن از طریق این گذرگاه، از جمله ساخت یک تونل جدید را داد، زیرا وزارت حمل و نقل در کریدور شمال - جنوب مصمم است علاوه بر سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری از راه‌آهن پرسرعت، به بهره‌برداری از خط آهن موجود نیز ادامه دهد. تحقیقات اولیه نشان می‌دهد که تونل جدید در نزدیکی تونل فعلی جاده های وان واقع خواهد شد. این بدان معناست که به جای اینکه راه‌آهن مانند الان در نیمه راه گذرگاه با تونل‌های زیاد باشد، فقط به یک تونل در پای گذرگاه نیاز است که از میان کوه از ساحل شمالی تا ساحل جنوبی با طول تونل حدود ۶ کیلومتر حفر شود. این تونل یک راه‌آهن تک خطه خواهد بود، نه دو خطه زیرا هزینه آن بسیار زیاد است. برای جلوگیری از خطرات هنگام کار قطارها، یک تونل سرپناه وجود خواهد داشت. آقای کان گفت: «همراه با نوسازی تونل و بهبود خط راه‌آهن از طریق این گذرگاه، ایستگاه دانانگ از مرکز شهر به منطقه ایستگاه کیم لین منتقل خواهد شد، از اینجا قطارها می‌توانند مستقیماً روی خط حرکت کنند، به جای اینکه مانند الان مجبور باشند به داخل شهر انشعاب دهند. در منطقه ایستگاه کیم لین، یک شاخه راه‌آهن به بندر دریایی لیین چیئو و یک شاخه راه‌آهن به سمت غرب وجود خواهد داشت که به راه‌آهن پرسرعت متصل می‌شود.» آقای تران آن توان با حمایت از ساخت تونل راه‌آهن جدید از طریق گذرگاه های وان گفت: «اگر تونل راه‌آهن جدید های وان ساخته شود، هم قطارهای مسافربری و هم قطارهای باری می‌توانند سرعت خود را افزایش دهند و زمان سفر را کوتاه کنند.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm