امکان‌سنجی پروژه مشارکت عمومی-خصوصی بزرگراه گیا نگییا را بررسی کنید

صبح امروز (۱۷ ژوئن) مجلس پانزدهم شورای ملی وارد اولین هفته کاری دوره دوم خود شد. در آغاز جلسه صبح، مجلس شورای ملی تنظیم برنامه دوره هفتم مجلس پانزدهم را بررسی و به تصویب رساند.

جلسه بحث مجلس ملی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه بزرگراه شمال-جنوب، بخش غربی، گیا نگییا (داک نونگ) - چون تان ( بین فوک ).

پس از آن، مجلس ملی در سالن، سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب در غرب، گیا نگییا ( داک نونگ ) - چون تان (بین فوک) را مورد بحث قرار داد. وزیر حمل و نقل تعدادی از مسائل مطرح شده توسط نمایندگان مجلس ملی را توضیح و روشن کرد.

رای دهندگان امیدوارند که به زودی بزرگراه Gia Nghia - Chon Thanh را داشته باشند

نماینده فام ون هوا، نماینده مجلس ملی استان دونگ تاپ، با شرکت در بحث در سالن، موافقت خود را با ضرورت پروژه سرمایه‌گذاری ساخت بزرگراه شمال-جنوب در غرب، گیا نگی (داک نونگ) - چون تان (بین فوک) ابراز کرد و گفت که این یک بخش جاده‌ای مهم در اتصال بزرگراه است که شریان‌های حیاتی مناطق غرب و جنوب شرقی را به هم متصل می‌کند. در مورد مقیاس و پروژه سرمایه‌گذاری، سازمان‌های مربوطه بسیار پذیرا بوده‌اند، علاوه بر سرمایه‌گذاری از بودجه دولتی، لازم است از روش مشارکت عمومی-خصوصی طبق مقررات استفاده شود و سازوکار ویژه‌ای برای این بخش جاده‌ای اعمال شود.

با این حال، این نماینده گفت که بخش بزرگراه چون تان - دوک هوا در حال حاضر فقط قرار است به عنوان یک جاده مسطح سطح ۳ ساخته شود و لازم است که این بخش به یک مسیر ۴ خطه مانند بخش گیا نگیه - چون تان ارتقا یابد و مورد بررسی قرار گیرد.

آقای هوآ گفت: «طبق برنامه، این جاده ۶ خط خواهد داشت، با این حال، طبق برنامه فوری، به دلیل محدودیت سرمایه، ۴ خط خواهیم ساخت. ۲ خط باقی‌مانده همچنان در حال پاکسازی هستند و در صورت مساعد شدن شرایط، برای سرمایه‌گذاری بیشتر به فازهایی تقسیم می‌شوند.»

آقای هوآ در مورد تأثیر این پروژه بر جاده‌های BOT گفت که طبق گزارش، در حال حاضر ۲ جاده موجود وجود دارد که BOT در آنها اجرا می‌شود و ادامه اجرای آنها به روش BOT منجر به نارسایی‌هایی خواهد شد که بر ۲ جاده BOT موجود تأثیر می‌گذارد. بنابراین، دولت و وزارت حمل و نقل باید تحقیقاتی را برای اطمینان از انصاف و راحتی برای شرکای سرمایه‌گذاری انجام دهند.

نماینده فام ون هوا، نماینده مجلس ملی استان دونگ تاپ.

آقای هوآ پیشنهاد داد: «در خصوص طرح جبران خسارت و پشتیبانی اسکان مجدد، این یک پروژه بسیار مهم است. طبق گزارش، تعداد افرادی که به جبران خسارت نیاز دارند تا ۱۲۹۹ خانوار است و مساحت زمینی که باید پاکسازی شود نیز بسیار زیاد است. من پیشنهاد می‌کنم که آژانس تدوین‌کننده و مقامات محلی به تحقیقات توجه کنند تا اجرای خوب جبران خسارت و پشتیبانی اسکان مجدد تضمین شود.»

با همین دیدگاه، نماینده دیو هوین سانگ - نماینده مجلس ملی استان بین فوک - بر لزوم حل تنگناهای زیرساخت‌های ترافیکی تأکید کرد و این امر باعث ایجاد انگیزه برای ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی در مناطق جنوب شرقی و جنوب غربی می‌شود.

نماینده دیو هوین سانگ گفت که پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت بزرگراه شمال-جنوب در غرب، بخش گیا نگییا (داک نونگ) - چون تان (بین فوک)، برای تثبیت استراتژی توسعه اجتماعی-اقتصادی است که در قطعنامه‌های شماره ۲۳ و ۲۴ دفتر سیاسی به سرمایه‌گذاری معطوف شده است. به گفته این نماینده، وقتی سیستم حمل و نقل توسعه یابد، زمینه‌ای برای ایجاد انگیزه برای توسعه زیرساخت‌ها، توسعه اجتماعی-اقتصادی و بهبود فزاینده زندگی مردم فراهم خواهد شد...

نماینده سانگ پیشنهاد داد: «طبق برنامه‌ریزی، این پروژه یک محور ترافیکی بسیار مهم است که ارتفاعات مرکزی را به جنوب شرقی، جنوب غربی و شهر هوشی مین متصل می‌کند. سرمایه‌گذاری در پروژه بزرگراه، تنگناهای زیرساخت ترافیکی را حل می‌کند، فضای جدیدی ایجاد می‌کند و توسعه اجتماعی-اقتصادی را پیش می‌برد و دفاع و امنیت ملی را در مناطق جنوب شرقی و جنوب غربی تضمین می‌کند...»

نماینده دیو هوین سانگ - هیئت نمایندگی مجلس ملی استان بین فوک.

نماینده نگوین ترونگ گیانگ - نماینده مجلس ملی استان داک نونگ - ابراز داشت که پروژه سرمایه گذاری برای ساخت بزرگراه شمال به جنوب، انتظارات دیرینه هموطنان و رأی دهندگان در این منطقه را برآورده می کند.

آقای جیانگ گفت: «بخش غربی بزرگراه شمال-جنوب، گیا نگییا (داک نونگ) - چون تان (بین فوک) با هدف تثبیت استراتژی توسعه اجتماعی-اقتصادی 10 ساله 2021-2030 و قطعنامه‌های دفتر سیاسی در مورد توسعه مناطق مرتفع مرکزی و جنوب شرقی ساخته شده است.»

به گفته آقای جیانگ، سرمایه‌گذاری در این پروژه به تدریج شبکه بزرگراه برنامه‌ریزی‌شده را تکمیل خواهد کرد، فضای توسعه جدیدی را برای مناطق محلی ایجاد می‌کند و اتصال منطقه‌ای را به طور کلی و اتصال درون منطقه‌ای را به طور خاص تقویت می‌کند، باعث ایجاد شتاب، سرریز و ارتباط مناسب با فرودگاه بین‌المللی لانگ تان و بندر کای مپ - تی وای می‌شود و به توسعه اجتماعی-اقتصادی مناطق مرتفع مرکزی و جنوب شرقی کمک می‌کند و به تقویت دفاع و امنیت ملی کمک می‌کند.

آقای جیانگ گفت: «به منظور تضمین پیشرفت پروژه، پیشنهاد می‌کنم پیمانکار بهره‌برداری از مواد معدنی برای مصالح ساختمانی، نیازی به انجام مراحل اعطای مجوز بهره‌برداری از مواد معدنی برای مصالح ساختمانی که معمولاً در پرونده بررسی مصالح ساختمانی درج می‌شود، نداشته باشد. بهره‌برداری از مواد معدنی مشخص شده در این بند تا زمان تکمیل پروژه انجام می‌شود. در مواردی که ایجاد یک پروژه سرمایه‌گذاری برای بهره‌برداری از مواد معدنی ضروری نباشد، انجام مراحل تهیه گزارش ارزیابی اثرات زیست‌محیطی نیز ضروری نیست...»

نمایندگان امیدوارند پس از تصویب سیاست سرمایه‌گذاری توسط مجلس ملی، دولت به زودی این پروژه را اجرا کند و انتظارات هموطنان و رأی‌دهندگان را برآورده سازد و به توسعه اجتماعی-اقتصادی مناطق مرکزی مرتفع و جنوب شرقی کشور خدمت کند.

ساخت بزرگراه Gia Nghia - Chon Thanh در سال 2024 آغاز می شود

وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، ضمن توضیح و شفاف‌سازی برخی از مسائل مورد توجه نمایندگان مجلس ملی، به امکان‌سنجی سرمایه‌گذاری در پروژه‌ها تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی اشاره کرد.

آقای تانگ گفت که طبق طرح مالی ارائه شده، بزرگراه گیا نگیه - چون تان قرار است ۶ خط داشته باشد و با مشارکت ۵۰٪ از سرمایه ایالتی، با ۴ خط تکمیل خواهد شد. انتظار می‌رود تا سال ۲۰۴۵، به ۲ خط دیگر نیز گسترش یابد.

وزیر حمل و نقل نگوین ون تانگ

آقای تانگ گفت: «این پروژه در مقایسه با پروژه‌های قبلی، دوره بازگشت سرمایه نسبتاً خوبی، حدود ۱۸ سال، دارد. این نکته‌ای است که سرمایه‌گذاران حمل و نقل واقعاً دوست دارند و بانک‌ها نیز با آن موافقند.»

به گفته فرمانده بخش حمل و نقل، بازده مالی و دوره بازگشت سرمایه بزرگراه گیا نگیه - چون تان مشابه سه پروژه بزرگراه شمال - جنوب در شرق است که به تازگی تکمیل شده‌اند و در شرف شروع جمع‌آوری عوارض هستند. با توجه به علاقه‌مندی سرمایه‌گذاران و پیشنهاد آنها برای اجرای این پروژه، آقای تانگ معتقد است که این پروژه بسیار امکان‌پذیر است.

علاوه بر این، او به گزینه دیگری نیز اشاره کرد که دولت در کل پروژه سرمایه‌گذاری می‌کند، سپس حقوق جمع‌آوری عوارض را واگذار می‌کند. با این حال، وزیر معتقد است که «این راه حل ضروری نخواهد بود».

در مورد تأثیر بزرگراه گیا نگیه - چون تان بر پروژه‌های موازی BOT، برخی از نمایندگان نگران هستند که پس از تکمیل کل مسیر، نه تنها دو پروژه موازی BOT تحت تأثیر قرار گیرند، بلکه تعدادی از پروژه‌های دیگر نیز تحت تأثیر قرار گیرند. وزیر تانگ گفت که دولت این مشکل را پیش‌بینی کرده و از وزارت حمل و نقل درخواست کرده است تا طرحی را برای رسیدگی و حذف پروژه‌های BOT آسیب‌دیده، به ویژه با توجه به روند سرمایه‌گذاری دولتی در پروژه‌های BOT بزرگراه شمال شرقی - جنوب و پروژه‌های متقاطع از جمله این پروژه، ارائه دهد.

وزارت حمل و نقل نیز پیشنهادی ارائه کرده است که بسته به سطح واقعی تأثیر، گزینه‌های مختلفی را پیشنهاد می‌دهد.

اول، آقای تانگ به گزینه تمدید دوره وصول عوارض در صورت تحت تأثیر قرار گرفتن دو پروژه BOT اشاره کرد، اما همچنان حجم ترافیک و ظرفیت مالی را تضمین کرد.

آقای تانگ گفت در صورتی که درآمد خیلی طولانی شود، اضافه کردن بخشی از بودجه ایالتی برای حمایت از دو پروژه و ادامه جمع‌آوری هزینه‌ها را در نظر خواهد گرفت.

در مورد پیشرفت پروژه، بسیاری از نمایندگان در مورد امکان‌سنجی تکمیل پروژه در سال ۲۰۲۶ تردید داشتند. فرمانده صنعت حمل و نقل تأیید کرد که این پروژه در زمان مناسبی اجرا شد، زمانی که ما از قبل در بسیاری از پروژه‌های بزرگراه تجربه داشتیم.

مجلس ملی در سالن، درباره «سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب در غرب، بخش گیا نگییا (داک نونگ) - چون تان (بین فوک)» بحث کرد.

زمان اجرای پروژه بر اساس تجربه اجرای پروژه بزرگراه شمال-جنوب، فاز ۲، محاسبه شده است که معمولاً فقط حدود ۱.۵ سال است، در حالی که به گفته آقای ثانگ، ۲ سال خیلی طولانی است.

به عنوان مثال، آقای تانگ گفت که ساخت فاز دوم بزرگراه شمال-جنوب از اول ژانویه ۲۰۲۳ آغاز شد. این پروژه‌ها از نظر مصالح و پاکسازی محل با مشکلات زیادی روبرو بودند، اما این تنگناها برطرف شدند و زمان اجرا بسیار سریع بود و حداکثر از ۲۴ ماه تجاوز نکرد، در حالی که بسیاری از پروژه‌ها این زمان را حدود ۸ ماه کاهش دادند.

در مورد پروژه بزرگراه شمال-جنوب در غرب، بخش گیا نگییا (داک نونگ) - چون تان (بین فوک)، به گفته وزیر، نیازی به مناقصه برای واحد ساختمانی نیست، بنابراین بسیار راحت است. علاوه بر این، در مورد پاکسازی محل، مناطق بسیار مصمم هستند.

وزیر حمل و نقل تأیید کرد: «پس از تصویب مجلس ملی، دولت دستور خواهد داد و دو منطقه به طور فعال زمین را پاکسازی خواهند کرد و انتظار می‌رود ساخت و ساز در سال 2024 آغاز شود.»

مزیت دیگر از نظر مواد اولیه است. طبق ارزیابی‌های فعلی، این دو منطقه مکان‌ها و ذخایر معادن را به طور کامل مشخص کرده‌اند.

علاوه بر این، سازوکارهای خاص برای پاکسازی محل، مناقصه برای ساخت منطقه اسکان مجدد یا ترتیب معادن مواد اولیه، سرمایه و غیره در این پروژه، همگی بسیار مطلوب هستند.

وزیر تأیید کرد: «برای خانوارهای آسیب‌دیده، دولت دو محل را راهنمایی خواهد کرد تا به بهترین نحو سیاست را حل کنند تا وقتی به مکان جدید نقل مکان می‌کنند، شرایط بهتر یا حداقل برابر با مکان قبلی باشد.»

برخی از نمایندگان نگران بودند که مناطق محلی بودجه کافی برای مشارکت در این پروژه را ندارند. فرمانده بخش حمل و نقل تأیید کرد که مناطق محلی بسیار مصمم هستند و گفتند که می‌توانند سرمایه لازم برای مشارکت در این پروژه را فراهم کنند.

وزیر اشاره کرد که هنگام ساخت فرودگاه دین بین، این منطقه مجبور بود ۱۲۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی هزینه کند در حالی که بودجه استانی فقط ۸۰۰ تا ۱۲۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی در سال جمع‌آوری می‌کرد، اما با این حال این پروژه تکمیل شد. آقای تانگ گفت: «بنابراین، با وجود دو منطقه داک نونگ و بین فوک، می‌توانیم کاملاً به آنها اعتماد کنیم.»

در خصوص سازوکار بهره‌برداری از مواد معدنی و فرآیند اجرا که در آن پروژه ممکن است با مشکلاتی در رابطه با مواد معدنی که دولت باید طبق مقررات بازیابی کند، مواجه شود، وزیر با نظرات نمایندگان موافقت کرد و ابراز امیدواری کرد که مجلس ملی آنها را مطالعه و در نظر بگیرد تا فرآیند اجرا مطلوب‌تر شود.

VOV.VN - طبق برنامه‌ریزی، بزرگراه گیا نگیه - چون تان بخشی از بزرگراه شمال - جنوب در غرب است. این یک محور ترافیکی مهم است که ارتفاعات مرکزی را با منطقه جنوب شرقی، منطقه جنوب غربی و شهر هوشی مین به طول حدود ۱۲۸.۸ کیلومتر و با سرمایه‌گذاری حدود ۲۵۵۴۰ میلیارد دونگ ویتنام متصل می‌کند.

منبع: https://vov.vn/xa-hoi/can-nhac-tinh-kha-thi-phuong-an-ppp-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-post1102007.vov