بندر کوی نهون به یک بندر سبز تبدیل می‌شود

برای درک بهتر نقشه راه و تلاش‌های این تحول، خبرنگار روزنامه گیا لای با آقای دانگ ون هوا، معاون مدیر کل بندر کوی نون، مصاحبه‌ای انجام داد.

بندر کوی نهون دو جرثقیل گوتوالد دیزلی را به برقی تبدیل کرده است و در آینده نزدیک این کار را برای جرثقیل‌های RTG ادامه خواهد داد. **عکس: های ین**

* جناب، ساخت بندر سبز در بندر کوئی نهون چگونه انجام می‌شود؟

- ما به وضوح تشخیص می‌دهیم که گذار به مدل بندر سبز نه تنها برای انجام وظایف مورد نیاز اداره دریانوردی ویتنام، بلکه یک روند توسعه پایدار اجتناب‌ناپذیر به نفع شرکت‌ها است. بندر کوی نهون سه جهت‌گیری استراتژیک ایجاد کرده است: اول، تغییر از "رشد گسترده" به "رشد سبز و پایدار"؛ دوم، افزایش بهره‌وری تجهیزات، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای؛ سوم، به‌کارگیری فناوری مدرن، به سمت "بندر دیجیتال - بندر سبز".
ما در حال سرمایه‌گذاری در ساخت یک سیستم مدیریت هوشمند بندر هستیم، از جمله سرمایه‌گذاری در سیستم مدیریت هوشمند بندر، هوش مصنوعی (AI) در پیش‌بینی و بهینه‌سازی عملیات، به‌کارگیری اینترنت اشیا (IoT) برای نظارت بر افراد، تجهیزات و محیط زیست؛ داشتن تدریجی راه‌حل‌های جامع اتوماسیون برای بهبود کارایی و به حداقل رساندن خطاهای ناشی از عوامل انسانی؛ عملیات امنیتی با استفاده از هوش مصنوعی با بیش از ۴۰۰ دوربین نظارتی.

* در طول فرآیند اجرا، معیار «اقدام و اجرا» بیشترین سهم (50%) را به خود اختصاص می‌دهد، بندر چگونه این معیار را مشخص کرده است؟

- ما در حال اجرای موارد همزمان زیادی هستیم: استفاده از چراغ‌های LED خورشیدی برای مسیرهای داخلی، نصب پنل‌های خورشیدی روی لیفتراک‌ها؛ تأمین برق ساحلی برای تجهیزات و کشتی‌هایی که در بندر پهلو می‌گیرند. این بندر 2 جرثقیل گوتوالد را از سوخت دیزل به برق تبدیل کرده است و در آینده نزدیک به استفاده از آن در جرثقیل‌های RTG ادامه خواهد داد. به طور خاص، امسال 2 جرثقیل چرخشی را که کاملاً از برق ساحلی استفاده می‌کنند، به کار خواهیم گرفت.
در زمینه صرفه‌جویی در مصرف انرژی، این بندر اینورترها، سیستم‌های سافت استارتر و عملیات بهینه را از طریق سیستم‌های داده‌ای بلادرنگ نصب کرده است. ما در حال ترویج استفاده از «دفاتر بدون کاغذ»، ادغام TOS، نرم‌افزار عملیاتی Eport و پرداخت‌های آنلاین در سراسر سیستم هستیم.
در زمینه اتوماسیون، این بندر سیستم EDI را به کار گرفته است که گمرک الکترونیکی VASSCM، گزارش‌دهی دیجیتال و اپلیکیشن‌های موبایل را برای پشتیبانی از مشتریان، رانندگان، خدمات حمل و نقل و خطوط کشتیرانی به هم متصل می‌کند.

* بنابراین، در مورد معیارهای «اثربخشی و کارایی»، بندر کوئی نهون چه نتایجی به دست آورده است، جناب؟

- ما تعدادی راهکار برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و بهبود بهره‌وری عملیاتی اجرا کرده‌ایم. به عنوان مثال، جایگزینی کل سیستم روشنایی فشار قوی با چراغ‌های LED در محوطه کانتینر، کاشت درخت برای ایجاد کمربندهای ایزوله و تغییر روش حمل و نقل کالا برای محدود کردن گرد و غبار و ریزش.
بندر کوی نهون همچنین کشتی‌هایی را که وارد بندر می‌شوند ملزم به استفاده از سوخت LSFO با غلظت ۰.۵٪ می‌کند و مشتریان را به استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی تشویق می‌کند. ما در حال آزمایش انرژی خورشیدی پشت بام برای منطقه اداری هستیم و همزمان یک سیستم تصفیه فاضلاب خانگی متمرکز و یک منطقه ذخیره‌سازی زباله مطابق با استانداردها می‌سازیم.

شرکت سهامی بندر کوی نهون برای بهبود کیفیت خدمات، در ارتقاء زیرساخت‌ها سرمایه‌گذاری کرده است. **عکس: های ین**

* مزایا و دشواری‌های بندر کوی نهون در فرآیند اجرای مدل بندر سبز چیست؟

- رهبری بندر همیشه به توسعه سبز اهمیت می‌دهد، بنابراین به طور فعال یک استراتژی، نقشه راه و بودجه مشخص برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها و تجهیزات حمل و نقل سبز تدوین کرده است: ۳۳۵ میلیارد دونگ ویتنامی در سال ۲۰۲۳؛ ۲۵۱ میلیارد دونگ ویتنامی در سال ۲۰۲۴؛ پیش‌بینی می‌شود که این رقم در سال ۲۰۲۵ حدود ۳۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی باشد. علاوه بر این، بندر دارای یک پلتفرم فناوری، زیرساخت و منابع انسانی فناوری اطلاعات قوی، همراه با سیستم مدیریت ISO و SOP VIMC است، بنابراین پیاده‌سازی آن راحت‌تر است.
آگاهی زیست‌محیطی در میان کارکنان نیز از طریق ارتباطات داخلی و آموزش منظم افزایش می‌یابد. علاوه بر این، فشار مشتریان و خطوط کشتیرانی بین‌المللی بر استانداردهای زیست‌محیطی نیز نیروی محرکه‌ای برای تحول سریع‌تر است.
در مورد مشکلات، بودجه لازم برای سرمایه‌گذاری در تبدیل بسیار زیاد است، در حالی که مشاغل هنوز برای حفظ تولید و سود تحت فشار هستند. مساحت زمین بندر کوچک و مربع است، بنابراین اجرای خدمات حمل و نقل بدون انتشار گازهای گلخانه‌ای مانند وسایل نقلیه الکتریکی یا ربات‌ها را نیز محدود می‌کند.
مشکل دیگر، کمبود پرسنل متخصص با دانش عمیق از استانداردها و فناوری‌های سبز است. علاوه بر این، اتوماسیون به معنای کاهش کار یدی است که بر سیاست‌های تأمین اجتماعی تأثیر می‌گذارد.

* با توجه به مراحل فعلی، توانایی بندر Quy Nhon را برای دستیابی به گواهینامه بندر سبز در آینده نزدیک چگونه ارزیابی می‌کنید؟

- من معتقدم که اگر ما به حفظ سرعت فعلی سرمایه‌گذاری و نوآوری‌های فناوری ادامه دهیم، بندر کوئی نهون در دوره آینده معیارهای لازم برای شناخته شدن به عنوان یک بندر سبز را خواهد داشت. ما نه تنها به دنبال اخذ گواهینامه هستیم، بلکه در پی ایجاد تصویری از یک بندر دوستانه و مدرن هستیم که الزامات ادغام بین‌المللی را برآورده کرده و رقابت‌پذیری را در منطقه ارتفاعات مرکزی افزایش دهد.

* متشکرم!

منبع: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html