تولید هواپیماهای بدون سرنشین، ثبت شده در کتاب طلایی ویتنام

وقتی صحبت از موضوع علم و فرآیند تولید وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین می‌شود، کارشناسی ارشد لو های آو (متولد ۱۹۷۶)، مدیر مرکز ژئودزی و نقشه‌برداری (موسسه ژئودزی و نقشه‌برداری - وزارت منابع طبیعی و محیط زیست )، گاهی اوقات به دلیل مشکلات و انتخاب‌هایی که از سر گذرانده، بغض گلویش را می‌گیرد.

ThS Lưu Hải Âu, Giám đốc Trung tâm Tin học Trắc địa và Bản đồ (Viện Khoa học Đo đạc và Bản đồ - Bộ Tài nguyên và Môi trường).

کارشناسی ارشد لو های آو، مدیر مرکز ژئودزی و کارتوگرافی (موسسه ژئودزی و کارتوگرافی - وزارت منابع طبیعی و محیط زیست).

پروژه‌ای که در کتاب طلایی خلاقیت ویتنام ۲۰۲۳ ثبت شده است

پس از ۳ سال اجرای پروژه تحقیقاتی، کارشناسی ارشد لو های آو و همکارانش در مرکز ژئودزی و کارتوگرافی با موفقیت سیستم تجهیزات IMU و GNSS را برای جمع‌آوری داده‌ها با استفاده از فناوری ایستگاه مرجع مجازی (VRS) روی وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (UAV) ادغام کردند و به کار ایجاد نقشه‌های توپوگرافی در مقیاس بزرگ پرداختند.

علاوه بر این، این گروه همچنین یک محصول علمی دارد که از ثبت موضوع فراتر می‌رود و آن تولید نسخه‌های زیادی از وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین تخصصی است که می‌توانند در مسیرها پرواز کنند. این سیستم‌های پرواز تخصصی توسط او و همکارانش از هواپیماهای مدل ارزان و قابل کنترل با دست استفاده می‌شود.

این پروژه در مراسم اهدای جایزه کتاب طلایی خلاقیت ویتنام ۲۰۲۳، که توسط کمیته دائمی کمیته مرکزی جبهه میهنی ویتنام با هماهنگی اتحادیه انجمن‌های علم و فناوری ویتنام و وزارت علوم و فناوری برگزار شد، موفق به دریافت گواهی شایستگی شد.

کارشناس ارشد، لو های آو، گفت که نقشه‌برداری میدانی (نقشه‌برداری انجام‌شده در فضای باز) بسیار خطرناک، دشوار و پرهزینه است، به‌ویژه در مناطق کوهستانی و جزیره‌ای. برای غلبه بر این مشکل، از سال ۲۰۱۲، برخی از واحدهای نقشه‌برداری نظامی به‌طور مؤثر از هواپیماهای بدون سرنشین فوق سبک استفاده کرده‌اند. با این حال، محصولات وارداتی بسیار گران هستند.

در سال ۲۰۱۵، این مرد جوان اهل تای بین، با درک برتری استفاده از پهپادها برای نقشه‌برداری و نقشه‌برداری، با حمایت والدینش، یک پهپاد فوق سبک تخصصی از سوئیس به قیمت ۵۰۰ میلیون دانگ ویتنام خریداری کرد (در آن زمان هیچ دستگاه نقشه‌برداری عمرانی وارد نشده بود). پس از مدتی کار، او متوجه شد که بزرگترین عیب این سیستم این است که قبل از پرواز برای گرفتن عکس، باید تیم‌هایی برای ساخت و اندازه‌گیری نشانگرهای کنترل عکس در منطقه نقشه‌برداری و ایجاد نقشه وجود داشته باشند. این امر اهمیت سیستم پهپاد را تا حد زیادی کاهش داد.

مشکل این گروه، تحقیق در مورد راه‌حل بهینه برای دقت تجهیزات موقعیت‌یابی سیستم‌های پهپاد وارداتی بود. وقتی آنها تحقیق را شروع کردند، متوجه شدند که تجهیزات تخصصی خارجی همگی بسته (جعبه سیاه) هستند و قابل بهبود نیستند. تیم تحقیقاتی مجبور بود هواپیمای مدل ارزان (بدنه هواپیما از یک هواپیمای مدل، از نوع بال صلب، که فقط روی باند بلند می‌شد و فرود می‌آمد) را که با دست کنترل می‌شد، به یک هواپیمای تخصصی که طبق یک برنامه از پیش تعیین شده کار می‌کرد، بهبود بخشد و تبدیل کند. در عین حال، آنها هواپیمای بال ثابت را که برای برخاستن و فرود به باند نیاز داشت، به یک هواپیمای بال ثابت با قابلیت برخاستن و فرود عمودی (برخاست و فرود در هر موقعیتی) بهبود بخشیدند.

«این پروژه گواهی شایستگی از کتاب طلایی خلاقیت ویتنام ۲۰۲۳ دریافت کرده است. این مایه شادی، افتخار و همچنین منبع بزرگی از تشویق برای من و همکارانم است.» این را کارشناس ارشد دانشگاه استرالیا به اشتراک گذاشت.

ThS Lưu Hải Âu cùng các thành viên thực hiện đề tài.

کارشناسی ارشد لو های آو و اعضا موضوع را اجرا کردند.

جایگزینی انسان‌ها، حرکت به سمت اتوماسیون کامل

لو های آو، کارشناس ارشد علوم، گفت که وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین مزایای زیادی دارند. اولین مزیت این است که می‌توانند بر نیاز انسان برای رفتن مستقیم به محل برای جمع‌آوری داده‌ها و اندازه‌گیری نقشه‌ها، به ویژه در کوه‌های مرتفع، دریاهای عمیق و مناطق آلوده، غلبه کنند.

«ساخت نرم‌افزاری که مختصات، ارتفاعات و زوایای چرخش سیستم ماهواره‌ای ناوبری جهانی (GNSS-IMU) را با مرکز تصویر روی پهپاد ادغام می‌کند تا کار ایجاد نقشه‌های توپوگرافی در مقیاس بزرگ از تصاویر پهپاد را کاملاً خودکار کند، به کاهش کار اندازه‌گیری و کنترل تصاویر میدانی که بسیار دشوار و پرهزینه است، کمک کرده است.» این گفته‌ی کارشناس ارشد، لو های آو، است.

به گفته نویسنده، مزیت دیگر این است که هزینه محصول کمتر از ۱۰۰ میلیون دونگ ویتنام است (تا ۹۰٪ کمتر از تجهیزات خریداری شده از خارج از کشور). دلیل این امر این است که تجهیزات بدون سرنشین و نرم‌افزار یکپارچه که داده‌های حسگر را پردازش می‌کنند، می‌توانند توسط خودشان تولید شوند و در نتیجه هزینه‌ها کاهش می‌یابد.

پیش از این، پهپادهای خریداری شده از خارج از کشور بسیار گران بودند و در صورت نیاز به تعمیر، باید برای سازنده ارسال می‌شدند که پرهزینه و دردسرساز بود. پهپادهای استاد آو و همکارانش که در داخل کشور تولید می‌شوند، در صورت بروز مشکل، فوراً قابل تعمیر هستند.

علاوه بر این، هنگام فرود روی شکم، پس از حدود 30 پرواز عکاسی، پوست و حسگرها باید تعویض شوند که بسیار گران است. برش فرود عمودی بر این مشکل غلبه کرده است.

از همه مهم‌تر، این فرآیند بدون نیاز به یک پروژه تولید آزمایشی، در میدان آزمایش و به محصولات واقعی تبدیل شده است.

در حال حاضر، حدود ۱۰ نسخه مختلف از آن وجود دارد. از این تعداد، بزرگترین نسخه، هواپیمایی با طول بال‌های تقریباً ۳ متر و زمان پرواز ۳ ساعت است. این هواپیما یک بار بر فراز تالاب‌های دونگ تاپ مویی، دلتای مکونگ، پرواز کرد. در یکی از پروازها، ۱۵۰۰ هکتار عکس‌برداری و نقشه‌برداری شد.

Sự thành công trong khoa học của ThS Lưu Hải Âu có sự đóng góp rất lớn từ mẹ của anh.

موفقیت استاد لو های آو در علم سهم بزرگی از مادرش دارد.

برای انجام علم باید "بسوزانید"

لو های آو پس از فارغ‌التحصیلی از دانشگاه معدن و زمین‌شناسی، در رشته ژئودزی، برای کار در یک فدراسیون زمین‌شناسی خارجی با حقوق حدود ۴ میلیون دانگ ویتنام در ماه دعوت شد. در حالی که حقوق در مؤسسه ژئودزی و کارتوگرافی ۴۰۰۰۰۰ دانگ ویتنام در ماه است، اما در نهایت او تصمیم گرفت به مؤسسه بازگردد.

با یادآوری این دوران، استاد آو نتوانست احساسات خود را پنهان کند. آن انتخاب تأثیر زیادی بر خانواده‌اش گذاشت. والدین او هر دو از مقامات رسمی در سازمان‌های دولتی بودند و سختی‌ها و دشواری‌های دانشمندان را درک می‌کردند، اما همچنان پسرشان را تشویق می‌کردند که رویای خود را دنبال کند. والدینش می‌گفتند به محض فارغ‌التحصیلی، به جای کسب درآمد، باید دانش و علم کسب کند.

استاد آو نظر خود را اینگونه بیان کرد: «تحقیق در مورد محصولات علمی قبل از ثبت یک موضوع، گاهی اوقات بسیار پرخطر است. امیدوارم نسل جدید شرایط تحقیقاتی بهتری داشته باشد. با این حال، خود دانشمندان باید «آتش به اختیار» باشند. زیرا اگر پتانسیل نداشته باشیم، پروژه و ایده نداشته باشیم و «ریسک‌پذیر» نباشیم، جذب سرمایه دشوار خواهد بود.»

پهپادهای کارشناسی ارشد لو های آو و تیم تحقیقاتی او به طور گسترده در واحدهای نقشه برداری و نقشه برداری در داخل و خارج از بخش منابع طبیعی و محیط زیست مورد استفاده قرار می‌گیرند. این محصولات در پروژه ای از وزارت منابع طبیعی و محیط زیست، در اندازه گیری و نقشه برداری از تالاب ها کاربرد دارند.

این محصول در نقشه‌برداری، اندازه‌گیری و موجودی کارخانه فورموسا (۲۰۱۷)، پروژه‌ای از وزارت راه و شهرسازی، مورد استفاده قرار می‌گیرد. این محصول در نقشه‌برداری، اندازه‌گیری و ایجاد نقشه‌های توپوگرافی در مقیاس بزرگ، در طراحی و ساخت بزرگراه‌های شمال-جنوب و شرق-غرب وزارت حمل و نقل و بسیاری از صنایع مرتبط استفاده می‌شود.

منبع