افزایش هزینه‌های حمل و نقل و داستان تحت فشار قرار گرفتن کسب و کارهای ویتنامی در داخل کشور

در ماه‌های اخیر، افزایش نرخ حمل و نقل دریایی فشار زیادی بر مشاغل صادراتی وارد کرده است. از سال ۲۰۲۱، مشاغل صادراتی به دلیل نرخ حمل و نقل و هزینه‌های حمل و نقل با مشکلات مداومی روبرو بوده‌اند. نکته قابل توجه این است که زمانی نرخ حمل و نقل تا ۵ برابر افزایش یافت و باعث شد مشاغل به دلیل افزایش هزینه‌های حمل و نقل آسیب ببینند.

اگر در سال ۲۰۲۱، نرخ‌های حمل و نقل دریایی به دلیل کمبود کانتینرهای خالی بارها به اوج خود رسیده بودند، مشکلات ناشی از همه‌گیری کووید به شدت جهان را تحت تأثیر قرار داده بود، در سال ۲۰۲۲، تأثیر جنگ بین روسیه و اوکراین باعث افزایش مداوم نرخ‌های حمل و نقل دریایی شد. این مشکلات ادامه یافت و تا اوایل سال ۲۰۲۴، تنش در دریای سرخ باعث شد نرخ‌های حمل و نقل دریایی و مجموعه‌ای از هزینه‌های اضافی همچنان افزایش یابد.

طبق گفته‌ی کسب‌وکارها، هزینه‌ی حمل و نقل از ویتنام به بازارهای فوق حدود ۴۰۰۰ تا ۴۵۰۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر است و مشمول هزینه‌های اضافی حدود ۱۵۰۰ تا ۳۰۰۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر می‌شود. با محاسبه‌ی کل هزینه‌ی پرداخت شده برای یک کانتینر کالا در ماه گذشته، هزینه‌های حمل و نقل به ساحل غربی ایالات متحده ۷۰ درصد افزایش یافته است، اما کالاهای منجمد به اروپا تقریباً ۴ برابر افزایش یافته‌اند.

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

افزایش نرخ کرایه حمل و نقل همچنان ادامه دارد

نکته قابل توجه این است که در حالی که مشکلات ناشی از نرخ بالای حمل و نقل هنوز پایان نیافته است، خطوط کشتیرانی اخیراً به طور خودسرانه هزینه‌ها و اضافه بها را افزایش داده‌اند. انجمن کشتیرانی ویتنام در طوماری که به وزارت حمل و نقل ، وزارت دارایی، وزارت صنعت و تجارت، اداره مدیریت قیمت (وزارت دارایی) و اداره دریانوردی ویتنام در مورد تقویت مدیریت اضافه بها در خطوط کشتیرانی خارجی ارسال کرد، اعلام کرد که سال‌هاست خطوط کشتیرانی خارجی به طور خودسرانه ده‌ها نوع مختلف هزینه و اضافه بها را از کالاهای شرکت‌های واردات و صادرات ویتنامی دریافت کرده‌اند.

نه تنها این، بلکه خطوط کشتیرانی نیز به طور مداوم این هزینه‌ها و اضافه بها را بدون هیچ مبنایی و بدون رعایت مقررات سازمان مدیریت دولتی افزایش می‌دهند. سطوح افزایش اغلب بسیار بالاتر از هزینه‌های بارگیری و تخلیه کانتینر است که خطوط کشتیرانی به بنادر ویتنام پرداخت می‌کنند.

طبق آخرین به‌روزرسانی، هنگامی که بخشنامه 39/2023/TT-BGTVT وزارت حمل و نقل مبنی بر تعدیل قیمت خدمات راهنمایی، استفاده از پل‌ها، اسکله‌ها، شناورهای پهلوگیری، بارگیری و تخلیه کانتینر و یدک‌کشی در 25 دسامبر 2023 صادر شد و از 15 فوریه 2024 لازم‌الاجرا است، از ابتدای فوریه 2024، مجموعه‌ای از خطوط کشتیرانی خارجی افزایش 10 تا 20 درصدی THC (هزینه جابجایی ترمینال - اضافه بهای بارگیری و تخلیه بندر) را برای هر نوع خدمات کانتینری در ویتنام اعلام کردند.

شایان ذکر است که این افزایش هزینه فقط در مورد ویتنام اعمال می‌شود، در حالی که سایر کشورهای منطقه هنوز هیچ اقدامی برای افزایش آن انجام نداده‌اند. به طور خاص، اگر به طور مطلق در نظر گرفته شود، افزایش 10 تا 20 درصدی هزینه‌های THC خطوط کشتیرانی 3 برابر بیشتر از تعدیل قیمت‌های بارگیری و تخلیه کانتینر در بنادر ویتنام است. انجمن کشتی‌رانی ویتنام همچنین افزود که این اولین باری نیست که تعدیل‌های THC انجام می‌شود. این موضوع این سوال را مطرح می‌کند که آیا خطوط کشتیرانی برای "فشار آوردن" به قیمت‌ها از کشتی‌رانی‌های ویتنامی در داخل کشور تبانی می‌کنند؟

در واقع، از سال ۲۰۲۱ تاکنون، بسیاری از شرکت‌های صادراتی ویتنامی اظهار داشته‌اند که عوامل زیادی هزینه‌های لجستیک را افزایش می‌دهند و به طور قابل توجهی بر رقابت‌پذیری شرکت‌ها در بازار جهانی تأثیر می‌گذارند. بسیاری از سفارشات شرکت‌های ویتنامی لغو شده، تحویل آنها به تأخیر افتاده، پرداخت آنها به تأخیر افتاده و قادر به امضای سفارشات جدید نیستند. با این حال، شرکت‌های ویتنامی تقریباً چاره‌ای ندارند زیرا از نظر حمل و نقل بین‌المللی، ناوگان حمل و نقل ویتنام در حال حاضر تنها مسئول حمل و نقل حدود ۱۰٪ از سهم بازار است که عمدتاً مسیرهایی مانند چین، ژاپن، کره و آسیای جنوب شرقی را حمل می‌کند. فعالیت‌های صادراتی ویتنام به بازارهای عمده مانند ایالات متحده، اتحادیه اروپا و ... تقریباً به طور کامل به خطوط کشتیرانی خارجی بستگی دارد.

به گفته کارشناسان، ویتنام برای به حداقل رساندن وضعیت «فشرده شدن» توسط کسب‌وکارهای داخلی، به ناوگانی از کشتی‌های کانتینری نیاز دارد تا در حمل‌ونقل مسافت‌های طولانی شرکت کند و به تدریج سهم بازار را به دست آورد و به تغییر رویه فعلی خرید CIF و فروش FOB (شرایط تحویل مشترک) کمک کند. تشکیل یک ناوگان کانتینری قوی نه تنها برای محدود کردن فشار خطوط کشتیرانی خارجی بر نرخ‌های حمل‌ونقل و اضافه بها است، بلکه در درازمدت ابزاری برای تضمین امنیت اقتصادی کشور است و به طور مؤثر توافق‌نامه‌های تجارت آزاد را که ویتنام با اتحادیه اروپا، ایالات متحده، کره جنوبی، ژاپن و غیره امضا کرده است، اجرا می‌کند.

منبع