شرایط سرمایه‌گذاری در بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو

چشم‌انداز بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو

معاون نخست وزیر در این اطلاعیه از وزارت حمل و نقل ، کمیته مردمی شهر هوشی مین و سایر وزارتخانه‌ها و شعب درخواست کرد تا در فرآیند ارزیابی پرونده‌های پروژه طبق مفاد قانون سرمایه‌گذاری و احکام راهنمای مربوطه، با وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری هماهنگی کنند تا از دقیق بودن، کامل بودن و در چارچوب اختیارات نخست وزیر، همانطور که معاون نخست وزیر در ابلاغیه رسمی شماره 5714/VPCP-CN مورخ 12 آگوست 2024 درخواست کرده بود، اطمینان حاصل شود.

وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری و کمیته مردمی شهر هوشی مین، سرمایه‌گذار را در ارائه یک پروژه تحقیقاتی برای جذب کامل نظرات کتبی و نظرات بیان شده در جلسات وزارتخانه‌ها و سازمان‌ها جهت تکمیل و اصلاح پرونده پیشنهاد طبق مقررات قانونی، راهنمایی و پشتیبانی خواهند کرد و آن را برای تکمیل ارزیابی به وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری ارسال کرده و در سپتامبر 2024 برای بررسی و تصمیم‌گیری به نخست‌وزیر ارائه خواهند داد.

در خصوص اهداف و الزامات، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری مسئول ارزیابی و تعیین شرایط، اهداف و الزامات سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری از پروژه بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو با تمرکز بر تعیین عوامل برای دوره 5 ساله بعدی (تا سال 2030) است. سرمایه‌گذاری در ساخت بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو تنها زمانی اجرا خواهد شد که الزامات منافع ملی و قومی برآورده شود. پیش‌نویس تصمیم در مورد سیاست سرمایه‌گذاری باید به طور واضح و مشخص، محتوای اساسی را، عمدتاً مطابق با مفاد قانون و محتوایی که می‌تواند پس از تصویب سیاست سرمایه‌گذاری برای تکمیل و تکمیل در نظر گرفته شود، در طول فرآیند تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی و تصویب پروژه سرمایه‌گذاری، مشخص کند. انتخاب سرمایه‌گذارانی با ظرفیت و تجربه کامل در سرمایه‌گذاری در ساخت، بهره‌برداری و توسعه بنادر ترانزیت بین‌المللی با ظرفیت کافی برای رقابت منطقه‌ای و بین‌المللی، برای توسعه پایدار، رفاه، امنیت و ایمنی، مرتبط با تضمین دفاع و امنیت ملی، حفظ استقلال، حاکمیت و تمامیت ارضی مطابق با جهت‌گیری قطعنامه شماره 36-NQ/TW مورخ 22 اکتبر 2018 کمیته مرکزی حزب را تضمین کند.

طرح‌های توسعه بنادر باید جامعیت را تضمین کنند.

معاون نخست وزیر خاطرنشان کرد که وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری باید با وزارت منابع طبیعی و محیط زیست، وزارت کشاورزی و توسعه روستایی، وزارت حمل و نقل، وزارت علوم و فناوری و کمیته مردمی شهر هوشی مین هماهنگی لازم را انجام دهد تا از اطلاعات و داده‌های پروژه ساخت بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو که توسط کمیته مردمی شهر هوشی مین تأسیس شده است، حداکثر استفاده را برده و گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی را به‌روزرسانی و تکمیل کند و به بهترین نحو با ارزیابی، بررسی و تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه مطابقت داشته باشد.

در خصوص طرح توسعه بندر: طرح توسعه بندر باید جامعیت، هماهنگی و واگرایی معقول را برای هر مرحله مطابق با برنامه‌ریزی بندر و تقاضای دریایی مطابق با نتایج پیش‌بینی‌شده کالاهای عبوری از بندر تضمین کند؛ جهت‌گیری حوزه‌های اصلی عملکردی بندر (مناطق خدماتی که مستقیماً به بهره‌برداری بندر خدمت می‌کنند، حوزه‌های اداری، حوزه‌های تخصصی آژانس مدیریت دولتی در بندر، حوزه‌های تأمین بنزین، سوخت، آب تمیز، برق و غیره) را به طور کامل نشان دهد؛ در صورت لزوم، می‌توان از واحدهای مشاوره خارجی با ظرفیت و تجربه برای شرکت در مشاوره دعوت کرد).

تعیین گزینه‌های سرمایه‌گذاری و نقشه راه سرمایه‌گذاری باید بر اساس نتایج ارزیابی کامل تأثیرات و نفوذ بین بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو و سایر بنادر بررسی و انتخاب شود. رابطه بین کان جیو و منطقه اسکله کای مپ در بندر با ریا-وونگ تاو و تأثیرات متقابل بین پروژه‌های سرمایه‌گذاری شده باید به درستی حل و فصل شود؛ استفاده و بهره‌برداری از مسیرهای کشتیرانی و زیرساخت‌های مشترک باید به درستی حل و فصل شود.

محیط زیست را نادیده نگیرید و "قربانی" نکنید

در مورد ارزیابی تأثیرات و کارایی اقتصادی، دفاعی و امنیتی: علاوه بر ارزیابی تأثیرات و رابطه بین بندر کان جیو و منطقه بندر کای مپ، لازم است طرح سرمایه‌گذاری برای اتصال زیرساخت‌ها مطابق با جهت‌گیری و برنامه‌ریزی توسعه شهر هوشی مین به وضوح مشخص شود (شهر هوشی مین مسئول اعلام طرح توسعه زیرساخت‌هایی مانند حمل و نقل، برق، آب و غیره برای خدمت به سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری از بندر کان جیو است)؛ به طور خاص، از آنجا که این پروژه مربوط به اولین ذخیره‌گاه زیست‌کره جهان در ویتنام است که برای شهر هوشی مین و منطقه از ارزش و اهمیت بالایی برخوردار است، لازم است تأثیرات و تأثیرات آن بر محیط زیست به دقت و جامع ارزیابی شود؛ بررسی تصمیم سیاست سرمایه‌گذاری نباید قاطعانه محیط زیست را "قربانی" کند و به وضوح مناطق و حوزه‌هایی را که نیاز به تغییر هدف استفاده از جنگل دارند، مشخص کند (تأثیر در کجا و چیست؟). وزارت منابع طبیعی و محیط زیست، وزارت کشاورزی و توسعه روستایی و وزارت امور خارجه باید نظرات خود را در مورد تأثیر زیست‌محیطی پروژه به طور کامل، خاص و واضح بیان کنند.

در خصوص فناوری: طرح فناوری بهره‌برداری از بندر به گونه‌ای طراحی شده است که مدرن، سازگار با محیط زیست و مطابق با روندهای توسعه جهانی باشد و طبق طرح کلی تعیین و برای هر مرحله مشخص شده است تا بهترین راندمان بهره‌برداری را برای سرمایه‌گذار تضمین کند. وزارت حمل و نقل و وزارت علوم و فناوری مسئول شفاف‌سازی در گزارش و جهت‌دهی واضح الزامات در مرحله بعدی برای اجرا جهت انتخاب سرمایه‌گذار هستند. این مطالب باید به وضوح در سیاست سرمایه‌گذاری پروژه بیان شود.

در مورد معیارهای بندر سبز: گزارش ارزیابی و پیش‌نویس تصمیم در مورد سیاست سرمایه‌گذاری باید به وضوح الزامات شهر هوشی مین و سرمایه‌گذار را برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها به منظور تضمین معیارهای بندر سبز برای دوره تا سال‌های 2030، 2035 و 2050 (طرح، نقشه راه برای تأمین سوخت پاک و سازگار با محیط زیست، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، الزامات ناوگان ورودی به بندر و غیره) تعریف کند.

وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری مسئول ارزیابی و سنجش تمام مطالب مربوطه طبق مقررات (مانند برنامه‌ریزی، طرح‌های کاربری زمین، تبدیل اهداف کاربری جنگل، فناوری، محیط زیست، محدودیت زمانی، مراحل سرمایه‌گذاری، کارایی اجتماعی-اقتصادی، سرمایه سرمایه‌گذاری و غیره) است تا اطمینان حاصل شود که وقتی نخست‌وزیر سیاست سرمایه‌گذاری را تصویب می‌کند، با دقت و به‌طور کامل طبق مقررات قانونی، به‌ویژه مسائل زیست‌محیطی (نادیده گرفتن و «قربانی نکردن» محیط زیست؛ باید مزایای هماهنگ کلی را تضمین کند، از ایجاد تضاد، تأثیرات منفی بر سایر پروژه‌ها و غیره جلوگیری کند) در نظر گرفته شده است.

باید سرمایه‌گذاری را مطابق با طرح کلی سرمایه‌گذاری تضمین کند.

در خصوص الزامات انتخاب سرمایه‌گذاران، معاون نخست‌وزیر از شهر هوشی مین درخواست کرد تا بر اساس مصوبه ۹۸/۲۰۲۳/QH۱۵ مجلس ملی در مورد اجرای آزمایشی تعدادی از سازوکارهای سیاستی خاص برای توسعه شهر هوشی مین، نسبت به مطالعه و بررسی افزودن تعدادی از معیارهای مهم دیگر برای انتخاب سرمایه‌گذاران استراتژیک اقدام کند که می‌تواند مواردی مانند موارد زیر را در نظر بگیرد: جذب خطوط کشتیرانی با ناوگان بزرگ در جهان؛ الزامات مربوط به مقیاس سرمایه‌گذاری، سرمایه سرمایه‌گذاری ساختمانی ظرف ۵ سال (باید سرمایه‌گذاری در ۴ بندر با مجموع سرمایه حدود ۱.۵ میلیارد دلار تکمیل شود)؛ همکاری با شرکت‌های داخلی برای سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری از بنادر؛ اجرای صحیح تعهد برای جذب حجم کالاهای بین‌المللی ترانزیت شده از طریق بندر...

سرمایه‌گذار منتخب باید اطمینان حاصل کند که سرمایه‌گذاری مطابق با طرح کلی و همزمان سرمایه‌گذاری، طبق نقشه راه و مراحل سرمایه‌گذاری مورد نیاز آژانس مدیریت دولتی و پیشنهاد شده توسط شهر هوشی مین، اجرا می‌شود.

منبع: https://kinhtedothi.vn/dieu-kien-de-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio.html