شرکت‌ها می‌خواهند به طور فعال در ساخت و بهره‌برداری از راه‌آهن‌های شهری مشارکت کنند.

Các đại biểu doanh nghiệp tham gia Hội thảo

نمایندگان تجاری شرکت کننده در کارگاه آموزشی "صنعت پشتیبانی مکانیکی و الکتریکی برای صنعت قطار شهری"

فرصت‌های فراوان برای مشارکت در زنجیره تأمین

پروژه سرمایه‌گذاری مترو ابزاری مهم برای بازسازی شهری در جهت توسعه حمل و نقل هوشمند (TOD)، توسعه یک مدل چند مرکزی، توزیع مناسب جمعیت و فعالیت‌های اجتماعی-اقتصادی است. سیستم مترو مزایای برجسته‌ای را به همراه دارد، با حجم حمل و نقلی ۶ تا ۱۰ برابر بیشتر از اتوبوس‌ها، ۲ تا ۳ برابر بیشتر از قطارهای زمینی و ۶۰ تا ۱۰۰ برابر بیشتر از خودروهای شخصی، و به لطف استفاده از انرژی الکتریکی، یک وسیله حمل و نقل سبز و پاک است. با این حال، ایجاد یک شبکه برای کلان‌شهری مانند شهر هوشی مین نیاز به سرمایه‌گذاری هنگفت در امور مالی، فناوری و مدیریت دارد.

کارگاه آموزشی «صنعت پشتیبانی مکانیکی-الکتریکی برای راه‌آهن‌های شهری» که توسط مرکز توسعه تجارت و سرمایه‌گذاری شهر هوشی مین با همکاری انجمن شرکت‌های مکانیکی-الکتریکی در صبح روز ۲۴ اکتبر ۲۰۲۵ برگزار شد، فصل جدیدی را برای شرکت‌های محلی گشود. به گفته خانم هو تی کویین، معاون مدیر ITPC، این فرصتی برای اتصال منابع به پروژه‌های بزرگ، به ویژه راه‌آهن‌های شهری، برای بهره‌مندی از حمایت دولت برای کمک به توسعه صنعت است.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 1. — شرکت‌های داخلی کاملاً واجد شرایط برای مشارکت در زنجیره تأمین راه‌آهن شهری هستند.

قطعنامه ۱۸۸/۲۰۲۵/QH15 مجلس ملی، سازوکارهای خاصی مانند تعیین پیمانکار EPC، تفکیک غرامت اسکان مجدد و استفاده از طراحی FEED را برای کمک به سرعت بخشیدن به پیشرفت ارائه می‌دهد. شرکت‌های داخلی کاملاً واجد شرایط مشارکت در زنجیره تأمین راه‌آهن شهری هستند.

آقای بویی آنه هوان، معاون رئیس هیئت مدیره مدیریت راه آهن شهری، گفت که پروژه خط مترو شماره ۲ بن تان - تام لونگ، با طول ۱۱.۶۸۴ کیلومتر در فاز ۱، شامل ۹.۳۳ کیلومتر زیرزمینی و ۰.۷۶ کیلومتر روی زمینی، ۱۱ ایستگاه و سرمایه‌گذاری کلی حدود ۵۴ تریلیون دونگ ویتنامی از بودجه شهر است. پیش‌بینی می‌شود ساخت این پروژه در آوریل ۲۰۲۶ آغاز شود، در دسامبر ۲۰۳۰ با ظرفیت اولیه حمل و نقل ۲۲۷۰۰۰ مسافر در روز با ۱۴ قطار ۳ واگنه به بهره‌برداری برسد و در سال ۲۰۶۰ با ۲۲ قطار ۶ واگنه به ۱.۵۲۷۰۰۰ مسافر در روز ارتقا یابد. فناوری به کار رفته شامل منبع تغذیه هوایی ۱۵۰۰ ولت DC، اتوماسیون GoA 4 و سیستم بلیط AFC است که با حمل و نقل عمومی هوشمند یکپارچه شده است.

آقای تران تان ترونگ، نایب رئیس انجمن شرکت‌های مکانیکی و الکتریکی، تأکید کرد که راه‌آهن شهری یک پروژه کلیدی ملی است که به کاهش فشار بر زیرساخت‌های جاده‌ای و ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی کمک می‌کند و همچنین نمادی از ظرفیت صنعتی ویتنام است. قانون مناقصه 22/2023/QH15 و فرمان 24/2024/ND-CP با توجه به نرخ بومی‌سازی، به ویژه بند 3، ماده 7 بند 3، بند 7 بند 188، به محصولات داخلی امتیاز ترجیحی می‌دهند که این امر تصریح می‌کند پیمانکار عمومی باید به محصولات داخلی اولویت دهد.

به طور خاص، به گفته آقای ترونگ، شرکت‌های داخلی قادر به ارائه سیستم‌های تامین برق، ژنراتورهای پشتیبان، تهویه، کنترل خودکار، حفاظت در برابر آتش و آسانسور و حتی هماهنگی سرمایه‌گذاری در واگن‌ها و ریل‌های قطار هستند. برای درک این موضوع، شرکت‌ها باید در فناوری سرمایه‌گذاری کنند، فرآیندها را استانداردسازی کنند، منابع انسانی و ارتباطات بین‌المللی را توسعه دهند و یک زنجیره تامین داخلی تشکیل دهند. انجمن شرکت‌های مکانیکی و الکتریکی توصیه می‌کند که سازمان‌های مدیریتی برای کاهش هزینه‌ها، افزایش استقلال و توسعه صنعت راه‌آهن، محصولات داخلی را در اولویت قرار دهند. برای تجهیزات وارداتی، یک نقشه راه انتقال فناوری مورد نیاز است.

نیاز به منابع انسانی با کیفیت بالا

علاوه بر زنجیره تأمین، منابع انسانی عامل کلیدی برای تحقق پروژه‌های راه‌آهن شهری هستند. دکتر نگوین مین خوآ، مدرس دانشکده مهندسی حمل و نقل، دانشگاه صنعتی شهر هوشی مین - VNU، گفت که نیاز فوری این است که در دوره 2025-2030، این صنعت به حداقل 35000 نیروی انسانی با کیفیت بالا نیاز داشته باشد که از این تعداد 14000 نفر دارای مدرک دانشگاهی و 1000 نفر دارای مدرک کارشناسی ارشد و دکترا هستند. تمرکز بر مهندسی ساخت و ساز 16300 نفر، بهره‌برداری از حمل و نقل ریلی 6000 نفر، مهندسی راه‌آهن 4700 نفر و اطلاعات سیگنال 3700 نفر.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 2. — آقای بویی آنه هوان، معاون رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری، گفت که پروژه خط ۲ مترو بن تان - تام لونگ در مجموع حدود ۵۴ تریلیون دونگ ویتنامی از بودجه شهر سرمایه‌گذاری کرده است.

علاوه بر این، آموزش ۱۲۰۰۰ اپراتور و پرسنل تعمیر و نگهداری ضروری است که ۴۵۰۰ نفر برای راه‌آهن‌های ملی و ۷۵۰۰ نفر برای مناطق شهری هستند. وضعیت فعلی شبکه راه‌آهن ملی قدیمی است و طول کل آن ۳۳۱۵ کیلومتر است که بیش از ۸۰٪ آن با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر، فناوری دیزل نسل دوم، سرعت پایین و تنها ۰.۱٪ از مسافران و ۰.۳٪ از بار را جابجا می‌کند. با هدف تبدیل ۲۵ مسیر به عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر تا سال ۲۰۵۰، چالش منابع انسانی به دلیل کمبود امکانات آموزشی تخصصی بسیار زیاد است. دانشکده مهندسی حمل و نقل در حال آموزش بیش از ۱۰۰۰ دانشجو است که گرایش آنها به سمت رشته‌های راه‌آهن مبتنی بر مبانی الکترومکانیکی است و به دانشجویان کمک می‌کند تا در عرض ۳ تا ۵ سال حرفه خود را توسعه دهند.

دکتر تو تان توان، معاون مدیر کالج بین‌المللی فناوری LILAMA2، بر راهکار همکاری بین مدارس، مشاغل و آژانس‌های مدیریتی تأکید کرد. این مدرسه منابع انسانی را فراهم می‌کند، فناوری را منتقل می‌کند؛ مشاغل آموزش سفارش می‌دهند، از امکانات پشتیبانی می‌کنند، کارآموزی‌ها را هدایت می‌کنند؛ آژانس‌های مدیریتی سیاست‌گذاری می‌کنند، از بودجه حمایت می‌کنند و کیفیت را بررسی می‌کنند. این هماهنگی هزینه‌های بازآموزی را کاهش می‌دهد و یادگیرندگان را به مهارت‌های عملی مجهز می‌کند. با این حال، چالش، فقدان ابتکار عمل، تغییرات سریع فناوری، مشکلات در مکانیسم‌های الزام‌آور است و مشاغل مزایای سرمایه‌گذاری را ندیده‌اند. برای غلبه بر این، لازم است هماهنگی برای تکمیل برنامه از طریق سمینارهای فنی، با تمرکز بر آموزش در نصب سازه‌های فلزی، ریل، واگن‌های قطار، فناوری جوشکاری، برق صنعتی، انجام شود. از مدل‌های آموزش ترکیبی CVT و آموزش دوگانه استفاده کنید.

بسیاری از کارشناسان همچنین معتقدند که مشاغل شهر هوشی مین باید به طور فعال از فرصت‌های قطعنامه ۱۸۸ و پروژه‌های مترو استفاده کنند، نه تنها در زنجیره تأمین مشارکت کنند، بلکه در منابع انسانی نیز سرمایه‌گذاری کنند، در ایجاد یک سیستم حمل و نقل مدرن مشارکت کنند و اقتصاد پایدار را ارتقا دهند. این امر مستلزم هماهنگی نزدیک بین دولت، مشاغل و آموزش است تا چالش‌ها را به محرک‌های توسعه تبدیل کند و شهر هوشی مین را به شهر هوشمند پیشرو در منطقه تبدیل کند.

چهره‌های برجسته درباره راه‌آهن شهری هوشی مین

طرح جامع : شبکه راه‌آهن شهری تقریباً ۱۰۱۲ کیلومتر طول دارد که ۱۲ خط اصلی در منطقه قبل از ادغام در مجموع ۵۸۲ کیلومتر می‌شود. هدف این است که تا سال ۲۰۳۵، ۳۵۵ کیلومتر تکمیل شود.
پروژه خط ۲ مترو (بن تان - تام لونگ) : فاز ۱ به طول ۱۱۶۸۴ کیلومتر (۹.۳۳ کیلومتر زیر زمین، ۰.۷۶ کیلومتر روی زمین)، ۱۱ ایستگاه، سرمایه‌گذاری ۵۴ تریلیون دانگ ویتنام. ساخت و ساز در آوریل ۲۰۲۶ آغاز می‌شود و در دسامبر ۲۰۳۰ به بهره‌برداری می‌رسد. ظرفیت: ۲۲۷۰۰۰ مسافر در روز (۲۰۳۰) تا ۱،۵۲۷۰۰۰ مسافر در روز (۲۰۶۰).
مزایای مترو : حمل و نقل ۶ تا ۱۰ برابر سریع‌تر از اتوبوس، ۲ تا ۳ برابر سریع‌تر از قطار، ۶۰ تا ۱۰۰ برابر سریع‌تر از ماشین شخصی. وسیله نقلیه پاک و سبز با استفاده از انرژی الکتریکی.
سازوکار ویژه (قطعنامه ۱۸۸/۲۰۲۵/QH15) : اولویت دادن به محصولات داخلی، انتصاب پیمانکاران EPC، تفکیک غرامت اسکان مجدد، کاهش زمان پروژه به میزان ۳ تا ۱۲ ماه.
نیازهای منابع انسانی (2025-2030) : 35000 نفر نیروی متخصص، که از این تعداد 14000 نفر فارغ‌التحصیل دانشگاه و 1000 نفر دارای مدرک کارشناسی ارشد و دکترا هستند. تمرکز بر مهندسی ساختمان (16300)، بهره‌برداری از حمل و نقل (6000). آموزش حرفه‌ای برای 12000 نفر (7500 نفر برای مناطق شهری).
نقش تجاری : قادر به ارائه سیستم‌های برق، تهویه، حفاظت در برابر آتش و آسانسور. اولویت‌بندی محلی‌سازی برای کاهش هزینه‌ها و افزایش استقلال.
هدف حمل و نقل : راه آهن شهری تا سال ۲۰۳۵، ۳۰ تا ۴۰ درصد از تقاضای عمومی را پوشش خواهد داد و به کاهش ازدحام و توسعه مناطق شهری سبز پایدار کمک خواهد کرد.