مسیر ایالات متحده هنوز به طور کامل تأمین مالی نشده اما بسیار مهم است

آقای لی هونگ ها، مدیر کل هواپیمایی ویتنام ، در سخنرانی خود در مجمع عمومی سالانه سهامداران سال ۲۰۲۴ در صبح ۲۱ ژوئن، گفت که تعداد هواپیماهای این شرکت هواپیمایی بسیار کم است.

به طور خاص، فراخوان موتورهای پرات اند ویتنی (PW) در هواپیماهای ایرباس باعث شده است که VNA 11 هواپیما را زمین‌گیر کند و انتظار می‌رود تا پایان سال 6 هواپیمای دیگر را نیز زمین‌گیر کند. با توجه به دوره تعمیر و نگهداری 250 تا 300 روزه، انتظار می‌رود کمبود هواپیما تا پایان سال 2024 ادامه داشته باشد و به تدریج تا اواسط سال 2025 کاهش یابد.

آقای Le Hong Ha، مدیر کل خطوط هوایی ویتنام

این شرکت هواپیمایی برای رفع کمبود ناوگان هوایی، اقداماتی مانند بازسازی مسیرها، کاهش مسیرهای خارج از ساعات اوج مصرف برای تغییر به ساعات اوج مصرف و مسیرهای کارآمدتر انجام داده است. به طور خاص، این شرکت هواپیمایی همچنان به افتتاح مسیرهای جدید ادامه می‌دهد. در حال حاضر، مسیرهای بین‌المللی نیز به جز برخی مسیرها به روسیه، میانمار و غیره، بازگشته‌اند.

به گفته آقای لی هونگ ها، انتظار می‌رود که حدود ماه اکتبر، این شرکت هواپیمایی یک مسیر پروازی به مونیخ افتتاح کند، منابع را برای افتتاح یک مسیر پروازی به میلان در مارس ۲۰۲۵ ارزیابی کند و یک مسیر پروازی به شمال اروپا را در پایان سال ۲۰۲۵ در نظر بگیرد.

آقای ها گفت: «درآمد پروازهای بین‌المللی در مقایسه با سال ۲۰۲۳ با افزایش ۴۵ درصدی، به شدت افزایش یافت و ۶۵ درصد از کل درآمد این شرکت هواپیمایی را تشکیل داد و به سطح سال ۲۰۱۹ نزدیک شد. پروازهای بین‌المللی در نیمه اول سال، کارایی و سود را برای VNA به ارمغان آورده‌اند.»

با این حال، در حال حاضر، پروازها به چین - یک بازار بزرگ و مهم برای VNA و همچنین هوانوردی ویتنام - در مقایسه با پیش‌بینی کلی، به آرامی در حال بهبود هستند. در 5 ماه اول سال، بازار چین در مقایسه با قبل از همه‌گیری کووید-19 حدود 55 درصد کاهش یافته است. این شرکت هواپیمایی در حال بررسی بازگشایی تدریجی پروازها به چین در آینده نزدیک، مانند مسیر چنگدو، است.

با پروازهایی که به ژاپن انجام می‌شود، تعداد گردشگران ژاپنی به ویتنام در مقایسه با سال ۲۰۱۹ تنها به ۶۰ درصد رسیده است. این یک بازار مهم برای گردشگری ویتنام و ویتنام است، اما به آرامی در حال بهبود است.

با افتتاح رسمی مسیر آمریکا توسط این شرکت هواپیمایی در سال ۲۰۲۲، به گفته آقای ها، «این مسیر از نظر سیاسی و اجتماعی مسیری مهم است که پس از بیش از ۲۰ سال ارزیابی گرامی داشته و ساخته شده است». از نظر مالی، مسیر پرواز به سانفرانسیسکو (ایالات متحده آمریکا) به هزینه کل نرسیده است.

آقای ها گفت: «پروازهای طولانی مدت به دلیل رقابت بالا هنوز یک چالش بزرگ برای خطوط هوایی هستند. با این حال، سهم پروازهای ایالات متحده در VNA بسیار مهم است و در شرایطی که سایر مسیرها بهبود نیافته‌اند، نتایج خوبی به همراه دارد.»

نکته قابل توجه این است که با توجه به اینکه خط تولید هواپیمای C919 اخیراً توسط چین در حال تحقیق و تولید است، به گفته مدیرعامل شرکت هواپیمایی ویتنام، این شرکت تولیدکننده هواپیمایی است که می‌تواند با تولیدکنندگان هواپیمای اروپایی رقابت کند.

آقای ها تأکید کرد: «VNA به این مدل هواپیما علاقه‌مند است، یک تیم پروژه کاری تشکیل داده و از نزدیک روند درخواست مجوز برای استانداردهای این مدل هواپیما را برای مطابقت با استانداردهای ایمنی جهانی دنبال می‌کند.»

مدیرعامل شرکت هواپیمایی ویتنام همچنین گفت که در سال ۲۰۲۳، صنعت هوانوردی همچنان با موانع بسیاری از جمله درگیری‌های ژئوپلیتیکی که زنجیره‌های تأمین را مختل می‌کنند، قیمت بالای سوخت که بیش از ۱۰۵ دلار در هر بشکه باقی می‌ماند و نوسانات نامطلوب در نرخ بهره و نرخ ارز مواجه خواهد بود.

در حوزه داخلی، کند شدن اقتصاد داخلی منجر به کاهش تقاضای سفر در سال جاری شده است. نقاط روشن، رشد مثبت بازارهای استرالیا و هند و بهبود قوی بازار جنوب شرقی آسیا هستند.

شرکت هواپیمایی ویتنام در سال ۲۰۲۳ به نتایج تجاری قابل توجهی دست یافت. گروه هواپیمایی ویتنام بیش از ۲۴.۱ میلیون مسافر و ۲۳۰ هزار تن بار را جابجا کرد که به ترتیب ۱۶.۴٪ و ۵.۸٪ در مدت مشابه افزایش یافته است.

نتایج عملیاتی مثبت به شرکت کمک کرد تا به درآمد تلفیقی ۹۳،۲۶۵ میلیارد دونگ ویتنامی دست یابد که تقریباً ۳۰ درصد بیشتر از مدت مشابه در سال ۲۰۲۲ است و به اوج خود در سال ۲۰۱۹ نزدیک می‌شود. زیان تلفیقی قبل از کسر مالیات ۵۵۸۳ میلیارد دونگ ویتنامی کاهش یافته است که در مقایسه با سال ۲۰۲۲، نصف شده است.

منبع: https://thanhnien.vn/ceo-vietnam-airlines-duong-bay-my-chua-dat-du-chi-phi-nhung-rat-quan-trong-185240621105844076.htm