قیمت‌های بالا، رقابت با تورهای داخلی دشوار است

قیمت، بزرگترین مانع

به گفته آقای TL، مدیر یک شرکت مسافرتی در شهر هوشی مین: تعطیلات 30 آوریل امسال روزهای تعطیل زیادی دارد، بنابراین خانواده‌ها تورهای خود را خیلی زود "نهایی" کرده‌اند. تاکنون، شرکت او تقریباً اکثر تورهای خود را "بسته" کرده است، که در آن درصد مشتریانی که سفرهای داخلی را انتخاب می‌کنند 39٪ است، 61٪ باقی مانده تورهای خارجی هستند. دلیل این امر این است که هزینه تورهای داخلی بسیار بالا، 40٪ یا بیشتر، افزایش یافته است، که عمدتاً به دلیل تقریباً دو برابر شدن بلیط هواپیما است. بنابراین، اگرچه هتل‌ها قیمت‌ها را افزایش نداده‌اند و مقاصد نیز قیمت‌ها را افزایش نداده‌اند، اما افزایش بلیط هواپیما قیمت تورهای داخلی را به شدت افزایش داده است.

Giá cao, tour du lịch nội khó cạnh tranh - Ảnh 1. — گردشگری داخلی گران است، ویتنامی‌ها بیشتر و بیشتر به خارج از کشور سفر می‌کنند.

«از نظر جذابیت، مقاصدی مانند تایلند، اندونزی... لزوماً با ویتنام برابر نیستند. در طول دوره بهبود، اکثر مناطق بر سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها تمرکز می‌کنند. کوانگ بین ، کوانگ تری و استان‌های منطقه شمال مرکزی، از رکود گردشگری، شروع به تغییرات مثبت و محصولات خلاقانه زیادی کرده‌اند. رهبران استانی و شهری نیز از نیاز به جذب گردشگران به خودی خود آگاه هستند، بنابراین آنها به طور فعال مستقیماً به بازارهای منبع رفته‌اند تا منابع را معرفی کنند. پس از همه‌گیری، مشاغل مسافرتی نیز بر ایجاد بسیاری از برنامه‌های جدید تور داخلی، اضافه کردن مقاصد جذاب‌تر، کیفیت بالاتر و برآورده کردن روند گردشگران تمرکز کرده‌اند. با این حال، قیمت یک مانع بزرگ است. بسیاری از مشتریان به ما مراجعه می‌کنند، تور را بسیار خوب می‌دانند اما از قیمت بالا شکایت دارند. پس از مقایسه و تضاد، آنها تصمیم می‌گیرند به تایلند یا سنگاپور بروند. در واقع، برای مشاغل مسافرتی، فروش هنوز طبق برنامه است. تنها مجبور بودن به تغییر جهت برای آوردن گردشگران به خارج از کشور به این معنی است که مقاصد، مشتریان و کل صنعت گردشگری در معرض خطر هستند.» آقای TL با ابراز تاسف گفت: «تقویم ویتنامی در معرض خطر است.»

داستان رونق گردشگری در ویتنام هرگز به درستی انجام نشده است. با روش فعلی که «همه» می‌خواهند همه خدمات را برای حفظ سود ارائه دهند، ویتنام نمی‌تواند تورهایی ارزان‌تر از تایلند یا برخی دیگر از کشورهای جنوب شرقی آسیا بفروشد.

آقای نگوین کوک کی، رئیس هیئت مدیره شرکت ویتراول

آقای نگوین مین من، مدیر ارتباطات - بازاریابی و فناوری اطلاعات در TST Tourist، همچنین اعلام کرد که این شرکت تقریباً به برنامه خود برای خدمت‌رسانی به ۲۰۰۰ گردشگر در تعطیلات ۳۰ آوریل تا ۱ مه دست یافته است. امسال، مشتریان به جای اینکه مانند قبل بین ۱ تا ۱.۵ ماه در نوسان باشند، تورها را زودتر، یعنی ۳ ماه پیش رزرو کردند. آقای من نفس راحتی کشید و گفت: «به لطف رزرو زودهنگام تورها توسط مشتریان، کسب‌وکارها به طور فعال برنامه‌ریزی کرده‌اند و قیمت بلیط هواپیما و خدمات را خوب نگه داشته‌اند. اگر مشتریان همچنان مانند قبل نزدیک به تاریخ رزرو کنند، هم مشتریان و هم کسب‌وکارها در معرض خطر قرار خواهند گرفت زیرا قیمت بلیط هواپیما به سرعت در حال افزایش است. به طور خاص، اگر پیشنهاد افزایش سقف قیمت بلیط هواپیما توسط وزارت حمل و نقل تصویب شود، تعطیلات ۳۰ آوریل تا ۱ مه در این دوره قرار خواهد گرفت. داشتن همزمان تعطیلات و افزایش سقف قیمت، افزایش دو برابری قیمت محسوب می‌شود. کسب‌وکارها قادر نخواهند بود طبق برنامه‌ریزی، تعداد بلیط‌ها را بفروشند.»

طبق گزارش TST Tourist، مسیرهای تور با تعداد زیادی مشتری علاقه‌مند و رزروهای اولیه شامل موارد زیر است: تایلند، تایوان، دبی، کره، ژاپن و اروپا. از زمان بازگشایی گردشگری، تعداد مشتریانی که در TST Tourist تور رزرو می‌کنند به نسبت ۶/۴ به نفع تورهای خروجی که گردشگران را به خارج از کشور می‌برند، رسیده است. پیش‌بینی می‌شود که از ژوئن آینده، زمانی که بازار چین الزامات قرنطینه برای گردشگران را بیشتر تسهیل کند، این نسبت حتی بیشتر هم خواهد شد. در این زمینه، افزایش قیمت بلیط هواپیما و افزایش هزینه‌های خدمات گردشگری داخلی بلافاصله بر رفتار سفر مشتریان تأثیر می‌گذارد و گروه‌های مردد مشتریان را وادار می‌کند تا جسورانه به سفر به خارج از کشور روی آورند.

هر کسی کار خودش را می‌کند، قیمت تورها به سختی قابل رقابت است

آقای نگوین کوک کی، رئیس هیئت مدیره شرکت ویترول، روند هجوم مردم ویتنام به سفرهای خارجی را پیش‌بینی کرده بود، زیرا پس از یک سال رونق گردشگری داخلی پس از دوره ۲۰۱۹، مردم به سفرهای خارجی روی خواهند آورد. این یک روند طبیعی است، فنر فشرده به تدریج کشیده شده است. با این حال، او همچنان از ناپایداری بیش از حد داستان قیمت‌ها ابراز نگرانی کرد.

آقای نگوین کواک کی تحلیل کرد: از دیدگاه هوانوردی، درخواست از خطوط هوایی برای کاهش قیمت بلیط در دوره فعلی بسیار دشوار است. اگر قیمت سوخت قبلاً تنها حدود 30٪ از هزینه‌های هوانوردی را تشکیل می‌داد، اکنون به 50 تا 60٪ رسیده است. کل هزینه‌های ورودی صنعت هوانوردی بسیار زیاد در حال افزایش است. در همین حال، تقاضا برای سفرهای هوایی امروزه نه تنها برای گردشگری، بلکه برای مسافران تجاری نیز وجود دارد و تفاوت رو در رو تقریباً در تمام طول سال، بسته به فصل، رویدادها، تعطیلات و تت، رخ می‌دهد. به عنوان مثال، در 30 آوریل، مردم از هانوی به فو کوک می‌روند، هواپیما از این طریق می‌تواند به نرخ اشغال 90 تا 100٪ برسد، اما پرواز برگشت ممکن است به 20 تا 30٪ نرسد. خطوط هوایی نمی‌توانند اجازه دهند هواپیما در فو کوک بماند تا منتظر رسیدن مسافران بماند، بنابراین مجبورند هزینه هر دو طرف را محاسبه کرده و آن را تقسیم کنند.

در این مورد، به گفته آقای کی، اگر سیاست فروش بلیط دو طرفه وجود داشته باشد، مشتریان یک بسته بلیط رفت و برگشت خریداری می‌کنند، آنگاه مشاغل می‌توانند به طور فعال محاسبه کنند که قیمت بلیط بهتری داشته باشند. از سوی دیگر، هواپیماها اساساً وسایل حمل و نقل با کیفیتی هستند که برای اطمینان از ایمنی پرواز و اطمینان از پرواز کشتی، به هزینه‌هایی نیاز دارند، که بسیاری از اوقات این هزینه بسیار فراتر از سطح پرداخت در جامعه است. در شرایط مشکلات اقتصادی، خطوط هوایی کم‌هزینه بر اساس کاهش تمام هزینه‌ها برای داشتن کمترین قیمت متولد شدند، به طوری که مسافرانی که با قطار و اتوبوس سفر می‌کنند بتوانند "به بالا" برسند. با این حال، در گذشته، پایین نگه داشتن قیمت بلیط به طور ناخواسته کل صنعت راه‌آهن را از بین برده است و هوانوردی نمی‌تواند "زنده بماند" زیرا همه خطوط هوایی بلیط‌ها را زیر قیمت می‌فروشند. این چیزی است که نمی‌تواند برای مدت طولانی حفظ شود.

در همین حال، از دیدگاه گردشگری، برای ثابت نگه داشتن قیمت‌ها، کسب‌وکارها باید خیلی زود برنامه‌ریزی کنند، مدت‌ها قبل برای رزرو بلیط‌ها پول واریز کنند و شانس «برد یا باخت» را بپذیرند. افزایش قیمت بلیط هواپیما چیزی نیست که هیچ کسب‌وکار مسافرتی بخواهد. ناگفته نماند، مقاصد گردشگری در حال حاضر تمایل دارند «با هم متحد شوند» تا بی‌سروصدا هزینه‌ها را جمع‌آوری کنند یا هزینه‌های ورودی را افزایش دهند. اگر این موضوع کنترل نشود، تمام برنامه‌های فروش کسب‌وکارهای مسافرتی را مختل می‌کند و تأثیرات منفی بر کل صنعت گردشگری خواهد گذاشت.

آقای کی با صراحت گفت: «در منطقه جنوب شرقی آسیا، کشورهای جاذب گردشگر مانند تایلند، سنگاپور و مالزی به خطوط هوایی اجازه رقابت آزاد می‌دهند، قیمت بلیط توسط بازار تعیین می‌شود، اما چرا آنها هنوز قیمت‌های مسافرتی جذابی دارند؟ به این دلیل است که آنها «کلید» اتصال را دارند. و برای اتصال، باید یک «هادی» وجود داشته باشد زیرا گردشگری یک اقتصاد ترکیبی است، جزئی از بسیاری از بخش‌های اقتصادی زیرساختی، بنابراین برای اتصال، باید به سطح بالایی تکیه کرد. این نقطه ضعف گردشگری ویتنام است.» به گفته وی، «داستان محرک گردشگری ویتنام هرگز به طور کامل انجام نشده است. با روشی که «همه» می‌خواهند تمام خدمات را برای سود بردن انجام دهند، مانند الان، ویتنام نمی‌تواند تورهایی ارزان‌تر از تایلند یا برخی از کشورهای جنوب شرقی آسیا بفروشد.»

«با بودجه‌ای معادل ۵ تا ۶ میلیون دونگ ویتنام می‌توان تایلند و کامبوج را انتخاب کرد، در حالی که این مقدار پول ممکن است فقط برای خرید بلیط هواپیما از شهر هوشی مین به هانوی کافی باشد؛ با کمی پول بیشتر می‌توان به سنگاپور و مالزی رفت؛ با بودجه‌ای بالاتر می‌توان کره و ژاپن را انتخاب کرد؛ با بودجه‌ای حتی بیشتر می‌توان به آمریکا و اروپا رفت... اوج گردشگری تابستان برای صنعت گردشگری ویتنام بسیار مهم است. اگر نتوان تعداد بازدیدکنندگان بین‌المللی را به موقع جبران کرد، سیستم مقاصد، هتل‌ها و رستوران‌ها بسیار دشوار خواهد شد.»

آقای نگوین مین من ، مدیر ارتباطات - بازاریابی و فناوری اطلاعات در TST Tourist

لینک منبع