بلیط هواپیما: خطوط هوایی با اضافه بهاهای «عجیب» کلاهبرداری می‌کنند

مسافران در حال خرید بلیط از یک آژانس هواپیمایی در شهر هوشی مین - عکس: TTD

بسیاری از مردم پیشنهاد می‌کنند که ارزیابی مجدد ساختار کرایه و بررسی جدی یافتن راه‌حلی برای هماهنگ‌سازی منافع و ارتقای سفر هوایی و گردشگری ضروری است.

هزینه‌های اضافی «عجیب» وجود دارد

طبق این نظرسنجی، برخی از خطوط هوایی همچنین وقتی مشتریان بلیط را به صورت آنلاین پرداخت می‌کنند، هزینه اضافی نسبتاً عجیبی را "ایجاد" می‌کنند - یعنی هزینه خدمات ۵۴۰۰۰ دونگ به ازای هر بلیط. این هزینه هنگام پرداخت مشتریان با کارت اعتباری ظاهر می‌شود، هر مسیر ۵۴۰۰۰ دونگ و رفت و برگشت بیش از ۱۰۰۰۰۰ دونگ است.

همه از این هزینه خبر ندارند، مثلاً آقای تی. اچ ( هانوی ) وقتی این هزینه عجیب به او گفته شد، تعجب کرد، با اینکه مدام بدون توجه بلیط می‌خرید.

آقای هـ گفت: «من اغلب بلیط‌ها را آنلاین می‌خرم چون شرکت هواپیمایی پیشنهادها یا تخفیف‌های بهتری را تبلیغ می‌کند. اما اگر من به این شکل پول را کسر کنم، مشتری در واقع سودی نمی‌برد.»

هفته گذشته، وزیر دارایی تأیید کرد که مالیات و عوارض دریافتی از بلیط هواپیما «بسیار ناچیز» است. مالیات و عوارضی که مسافران در حال حاضر پرداخت می‌کنند، به جز مالیات بر ارزش افزوده، در قانون عوارض و هزینه‌ها لحاظ نشده و به بودجه دولت پرداخت نمی‌شود. در عوض، این عوارض متعلق به خدمات هوانوردی است و طبق مقررات وزارت حمل و نقل وصول می‌شود. و در حالی که همه طرف‌ها منتظر کاهش هزینه‌ها و مالیات‌ها و عوارض هستند، مسافران هوایی هنوز باید قیمت‌های بسیار بالایی برای بلیط بپردازند.

لازم به ذکر است که اضافه بهاهای نسبتاً عجیبی توسط خطوط هوایی صادر می‌شود که به قیمت‌های بسیار بالایی وابسته هستند. بسیاری از اضافه بهاها به طور پیش‌فرض توسط خطوط هوایی تعیین می‌شوند، مانند اضافه بهاهای سیستمی، اضافه بهاهای بار، بیمه، هزینه‌های پرداخت و... که هزینه زیادی از بلیط هواپیما را تشکیل می‌دهند.

بسیاری از مردم پیشنهاد داده‌اند که باید یک نتیجه بازرسی خاص در مورد این اضافه‌بهاها وجود داشته باشد و سازمان بازرسی نباید سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام باشد.

هزینه اضافی خطوط هوایی که «مدیریت سیستم» نامیده می‌شود، تقریباً ۵۰۰۰۰۰ دونگ ویتنامی برای هر بلیط است. این مبلغ در مقایسه با سه سال پیش ۲۰ تا ۳۰ درصد افزایش یافته است.

طبق بخشنامه ۵۳/۲۰۱۹ وزارت حمل و نقل، این هزینه جزو درآمد تعیین‌شده‌ی دولت محسوب نمی‌شود. در وب‌سایت شرکت هواپیمایی توضیح داده شده است که این هزینه اضافی توسط شرکت هواپیمایی برای حفظ عملیات سیستم دریافت می‌شود.

اما مشتریان به سختی آن را می‌پذیرند. نگهداری وب‌سایت شرکت هواپیمایی باید در قیمت بلیط لحاظ شود، نمی‌توان آن را جدا کرد. ساخت رستوران برای ارائه خدمات به مشتریان، ایجاد وب‌سایت برای ثبت سفارش مشتریان... نمی‌تواند برای هر مشتری «اضافه بهای مدیریت رستوران» محاسبه کند.

علاوه بر قیمت بلیط، فقط با احتساب هزینه سیستم و هزینه آب و برق، این شرکت هواپیمایی ۵۰۴۰۰۰ تا ۵۳۴۰۰۰ دونگ ویتنامی به ازای هر بلیط جمع‌آوری کرد.

بازار به شفافیت نیاز دارد

طبیعی است که شرکت‌های هواپیمایی سیستم‌های فروش و سیستم‌های فناوری اطلاعات را برای خدمت به عملیات شرکت هواپیمایی سازماندهی کنند. آنها بر چه اساسی هزینه‌های اضافی مانند هزینه‌های مدیریت سیستم را به جای اینکه مستقیماً در قیمت بلیط لحاظ کنند، دریافت می‌کنند؟ یا این راهی است برای اینکه مشتریان بلیط را ارزان‌تر از قیمت واقعی آن ببینند؟ زیرا ماهیت این هزینه‌های اضافی، مانند قیمت بلیط، درآمد شرکت هواپیمایی از فروش بلیط است.

در شرایطی که عوامل ورودی به طور مداوم در حال افزایش هستند، کسب‌وکارها می‌توانند طبق مکانیسم‌های بازار، قیمت بلیط هواپیما را افزایش دهند. با این حال، صنعت هوانوردی باید افزایش هزینه‌های غیر از قیمت بلیط را تفکیک و به صورت عمومی افشا کند.

مدیرعامل یک شرکت هواپیمایی اذعان کرد که برای حل مشکل رقابت، افزایش تعداد هواپیماها، خطوط هوایی داخلی ضروری است. این شرکت هواپیمایی بازسازی‌شده البته به دنبال سرمایه‌گذار خواهد بود، اما موانع زیادی وجود دارد که احیای این شرکت هواپیمایی را دشوار می‌کند. تعداد کمی خطوط هوایی داخلی وجود دارد، رقابت کم است، وضعیت نگاه به یکدیگر برای افزایش قیمت‌ها اجتناب‌ناپذیر است و بر مسافران و بسیاری از صنایع دیگر تأثیر می‌گذارد.

بدیهی است که بازار فعلی هوانوردی با «تنگناهای» ناشی از فقدان رقابت و کمبود هواپیما مواجه است. اکثر پروازهای داخلی توسط خطوط هوایی ویتنام و ویت‌جت انجام می‌شود. قبل از همه‌گیری، بازار با ظهور بامبو ایرویز که «سه‌پایه»‌ای از سه خط هوایی رقیب ایجاد کرده بود، شلوغ بود و مسافران از قیمت بلیط مناسب و خدمات نسبتاً معادلی برخوردار بودند. سپس خطوط هوایی ویت‌تراول از راه رسید.

با این حال، تاکنون بازار هوانوردی داخلی شاهد مواجهه بسیاری از خطوط هوایی با مشکلات بوده است. خطوط هوایی بامبو از 30 هواپیما به تنها 6-8 هواپیما رسیده است، خطوط هوایی پاسیفیک هیچ هواپیمایی در حال فعالیت ندارد و خطوط هوایی ویترول نیز با مشکلاتی روبرو است.

اگر به تایلند نگاه کنید، آنها ده‌ها شرکت هواپیمایی دارند و حتی در فصل اوج سفر، برای بلیط‌های ارزان و سفرهای ارزان با هم رقابت می‌کنند. بسیاری از خطوط هوایی، ایرلاین‌ها و گردشگری در تایلند با هم همکاری نزدیکی داشته‌اند و قیمت بلیط هواپیما و تورها را پایین نگه داشته‌اند تا گردشگران را جذب کنند. وقتی رقابت بالا باشد، قطعاً مشتریان ذینفع هستند.

اداره ملی گردشگری ویتنام:

شرکت‌های هواپیمایی باید صندلی‌ها را افزایش و قیمت بلیط را کاهش دهند

اداره ملی گردشگری ویتنام به تازگی به گزارش شاخص ظرفیت توسعه گردشگری جهانی ۲۰۲۴ بر اساس روش ارزیابی جدید منتشر شده توسط مجمع جهانی اقتصاد (WEF) پاسخ داده است.

طبق گفته این دپارتمان، برخی اصلاحات در روش ارزیابی گزارش انجام شده است که منجر به تغییراتی در شاخص‌های ویتنام شده است. به طور خاص، شاخص جدید «تأثیر اجتماعی-اقتصادی گردشگری» ویتنام را تنها در رتبه ۱۱۵ از ۱۱۹ اقتصاد قرار داده است که بسیار تعجب‌آور است.

این وزارتخانه ارزیابی کرد که نتایج این شاخص به طور دقیق منعکس نمی‌شود، احتمالاً به این دلیل که مجمع جهانی اقتصاد داده‌های به‌روز و کاملی در مورد گردشگری ویتنام ندارد.

به همین ترتیب، شاخص «باز بودن گردشگری» ویتنام در رتبه ۸۰ و در گروه کشورهای متوسط ​​رو به پایین جهان قرار گرفت. این شاخص دارای ۴ مؤلفه است که از میان آنها «الزامات ویزا» بر اساس گزارش سازمان جهانی گردشگری در مورد باز بودن ویزا در سال ۲۰۱۵ ارزیابی شده است، که قدیمی است و پیشرفت چشمگیر سیاست ویزای ویتنام در سال‌های اخیر را منعکس نمی‌کند.

با این حال، این اداره همچنان راهکارهایی برای بهبود ارائه داد. با توجه به اینکه برخی از شاخص‌ها به طور قابل توجهی کاهش یافته‌اند، مانند شاخص «زیرساخت هوانوردی» (با ۱۷ رتبه کاهش)، این اداره توصیه کرد که صنعت هوانوردی به بهبود ظرفیت خدمات حمل و نقل مسافر، بهبود کیفیت خدمات، افزایش تعداد صندلی‌های ارائه شده، گسترش اتصالات شبکه پروازهای داخلی و بین‌المللی و کاهش قیمت بلیط هواپیما ادامه دهد...

برای بهبود شاخص «پایداری تقاضای گردشگری» (با ۲۴ رتبه سقوط)، صنعت گردشگری باید تورهای بیشتر و محصولات گردشگری جذاب‌تری را توسعه دهد تا گردشگران بین‌المللی بتوانند مدت اقامت خود در ویتنام را افزایش دهند...

منبع: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm