هانوی در مورد راهکارهای محدود کردن وسایل نقلیه شخصی در مرکز شهر بحث می‌کند

از دستورات اداری برای محدود کردن وسایل نقلیه شخصی استفاده نکنید.

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 1. — آقای لی هونگ سون - عضو کمیته دائمی کمیته حزب شهر، نایب رئیس دائمی کمیته خلق هانوی، ریاست این کارگاه را بر عهده داشت.

آقای لی شوان رائو، رئیس اتحادیه انجمن‌های علم و فناوری هانوی، در مراسم افتتاحیه این کارگاه آموزشی گفت: هدف از این کارگاه آموزشی، یافتن راهکارهایی برای حذف موتورسیکلت‌ها و کاهش سایر وسایل نقلیه شخصی در ترافیک درون شهری است.

رئیس انجمن علوم و فناوری هانوی گفت برای دستیابی به هدف حذف موتورسیکلت‌ها و کاهش سایر وسایل نقلیه شخصی در بافت مرکزی شهر، حمل و نقل عمومی باید تمام نیازهای سفر مردم را برآورده کند، نه با دستورات اداری یا مقررات تحمیلی.

در همین حال، آقای لی هونگ سون، نایب رئیس دائمی کمیته خلق هانوی، اذعان کرد که بسیاری از مردم این هدف را دشوار و غیرقابل اجرا می‌دانند، اما من معتقدم که با شور و شعور مدیران، دانشمندان و کارشناسان، مشکلات را از واقعیت در نظر خواهیم گرفت و راه‌حل‌های عملی برای دستیابی به هدف پیشنهاد خواهیم کرد.

آقای سون گفت: «بسیاری از شهرهای جهان این کار را انجام داده‌اند، به ویژه پکن، پایتخت چین و سپس شهر نانینگ یا برخی دیگر از شهرهای چین، آنها راه‌حل‌های علمی، مسیرهای معقولی برای حذف موتورسیکلت‌ها و کاهش خودروهای شخصی در مناطق مرکزی شهر خود دارند و تراکم ترافیک را کاهش داده‌اند.»

قطار شهری، ستون فقرات حمل و نقل شهری است

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 2. — خط قطار شهری کت لین - ها دونگ به طور فزاینده‌ای شلوغ است. عکس تزئینی.

آقای لی آن نام - رئیس مرکز عملیات اتوبوسرانی (شرکت حمل و نقل هانوی)، در شهرهای بزرگ جهان، سیستم راه آهن شهری (UR) به عنوان ستون فقرات در نظر گرفته می‌شود. هانوی شهر بزرگی است اما در حال حاضر تنها یک خط راه آهن شهری به نام کات لینه - ها دونگ دارد که از سال 2021 به بهره برداری رسیده است. انتظار می‌رود در آینده نزدیک، بخش مرتفع نهون - کائو گیای از خط ایستگاه راه آهن نهون - هانوی به بهره برداری برسد.

آقای نام آنه گفت: «توسعه راه‌آهن شهری در پایتخت در سال‌های اخیر در مقایسه با تقاضا کاملاً محدود بوده است. برای پاسخگویی به نیازهای سفر مردم، به سازوکارها، راه‌حل‌ها و روش‌های اجرایی قوی‌تری نیاز است که با تسریع اجرای مسیرهای راه‌آهن شهری که از قبل در برنامه‌ریزی حمل و نقل پایتخت با سازوکارهای سرمایه ترجیحی و رویه‌های اداری ساده‌شده گنجانده شده‌اند، انجام شود.»

آقای وو هونگ ترونگ، رئیس هیئت مدیره و مدیر کل شرکت راه آهن هانوی، با اشاره به اثربخشی پس از بهره‌برداری از قطار شهری کات لینه - ها دونگ، گفت که بهره‌برداری از مسیر کات لینه - ها دونگ، آغازگر نوعی حمل و نقل عمومی مدرن و پیشرفته بود. تعداد مسافران قطار به بهترین حالت خود رسید.

به طور خاص، در یک روز عادی، این مسیر ۳۵۰۰۰ تا ۳۶۰۰۰ مسافر و در آخر هفته‌ها ۲۴۰۰۰ تا ۲۶۰۰۰ نفر را جابجا می‌کند. در ساعات اوج ترافیک، این تعداد به ۶۰۰۰ تا ۸۰۰۰ مسافر در ساعت می‌رسد. نرخ استفاده ماهانه از بلیط حدود ۷۰٪ در روز است.

از اینجا، آقای ترونگ معتقد است که برای حفظ جایگاه مهم روزافزون راه‌آهن‌های شهری، سیاست‌های حمایت از سرمایه‌گذاران و همچنین مشوق‌هایی برای ایجاد انگیزه و ترویج اجرای توسعه شهری در راستای حمل و نقل عمومی (TOD)، باید شفاف‌تر و کامل‌تر شوند.

علاوه بر گسترش شبکه راه‌آهن شهری، نیاز به پشتیبانی اتوبوس‌ها، تاکسی‌ها و سایر اشکال حمل و نقل عمومی نیز وجود دارد تا سفر راحت برای مردم تضمین شود و یک عملیات حمل و نقل جامع ایجاد شود.

نایب رئیس دائمی کمیته مردمی شهر، لو هونگ سون، گفت که در طول این دوره، دفتر سیاسی قطعنامه شماره ۱۵ را در مورد جهت و وظایف توسعه هانوی پایتخت تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵، صادر کرد و هدف مشخصی را تعیین کرد که تا سال ۲۰۳۵، هانوی ۴۰۰ کیلومتر راه‌آهن و هوشی مین سیتی بیش از ۲۰۰ کیلومتر را تکمیل کنند.

به گفته آقای لی هونگ سون، برای انجام این کار، نیاز به یک سیاست تحول‌آفرین است. کمیته مردم شهر، نظرات کارشناسان و دانشمندان را جذب کرده و آنها را در پروژه اصلاح‌شده قانون پایتخت، عینیت می‌بخشد. هدف، توسعه مناطق شهری در جهت حمل‌ونقل عمومی (TOD) است تا به تدریج از ازدحام ترافیک کاسته شود، حجم زیادی از مسافران جابجا شوند، به صرفه‌جویی در مصرف انرژی کمک شود و آلودگی هوا به حداقل برسد.

منبع