 |
| ساخت پل Phuoc Khanh، بن لوک - بزرگراه Long Thanh. عکس: Thanh Hai |
دونگ نای مالک یک سیستم حمل و نقل چندوجهی است.
* لطفاً شرح مختصری از وضعیت فعلی شبکه زیرساخت‌های حمل و نقل در استان دونگ نای ارائه دهید؟
دونگ نای استانی با سیستم حمل و نقل مناسب است که جاده‌های شریانی ملی زیادی از آن عبور می‌کنند و به ایجاد شرایط مطلوب برای فعالیت‌های اقتصادی در منطقه، تجارت با کل کشور و ارتقای نقش اتصال منطقه جنوب شرقی با ارتفاعات مرکزی کمک می‌کنند.
پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، بزرگراه شمال-جنوب، بزرگراه بین هوا-وونگ تاو و کمربندی شهری شماره ۳ شهر هوشی مین ، همگی از دونگ نای عبور می‌کنند. در حال حاضر، بزرگراه‌های شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای، دائو گیای - فان تیت وجود دارد. برخی از مسیرها در دست ساخت هستند و در حال آماده‌سازی برای بهره‌برداری می‌باشند، مانند بزرگراه‌های بن لوک - لانگ تان و بین هوا - وونگ تاو. در آینده، برخی از مسیرها مانند بزرگراه شمال-جنوب در غرب، چون تان - هوا لو، و گیا نگییا - چون تان، ایجاد خواهند شد. کمربندی شماره ۳ به سرعت در حال تکمیل است و مجلس ملی سیاست سرمایه‌گذاری برای کمربندی شماره ۴ را تصویب کرده است.
در این استان، بزرگراه‌های ملی وجود دارد: ۱، ۲۰، ۵۱، ۵۶، ۱۳، ۱۴ (جاده هوشی مین)، ۱۴C. برخی از مسیرهایی که قرار است تا سال ۲۰۳۰ افتتاح شوند عبارتند از: QL13C (اتصال از دونگ شوای به بین هوا)، QL20B (اتصال به فرودگاه بین‌المللی لانگ تان)، QL51C (اتصال QL51 به QL1)، QL56B (اتصال از لانگ خان به تای نین).
در حال حاضر، تنها خط آهن شمال-جنوب با ۸ ایستگاه قطار از این منطقه عبور می‌کند. برنامه‌ریزی تا سال ۲۰۳۰ شامل راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، راه‌آهن بین هوا - وونگ تاو، راه‌آهن ترانگ بوم - هوا هوآ، راه‌آهن متصل‌کننده بندر فوک آن و خطوط راه‌آهن شهری مانند تو تیم - لانگ تان، بین هوا - نون تراچ - لانگ تان - لانگ خان خواهد بود.
این استان دارای دو مسیر اصلی رودخانه‌ای است که از آبراه‌های داخلی از جمله رودخانه بی و رودخانه دونگ نای و برخی رودخانه‌های فرعی بهره‌برداری می‌کنند... در حال حاضر، ۳ مسیر دریایی به استان دونگ نای نزدیک می‌شوند که عبارتند از: دونگ تران، دونگ نای، کای مپ - تی وای که به کشتی‌هایی با ظرفیت ۵۰۰۰ تا ۱۵۰۰۰ DWT اجازه ورود و خروج می‌دهند. نکته قابل توجه این است که استان دونگ نای دارای فرودگاه بین‌المللی لانگ تان است که مطابق با استانداردهای ایکائو، سطح ۴F (بالاترین سطح) را دارد و انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۶ رسماً به بهره‌برداری برسد.
این استان همچنین دارای یک سیستم بندری آبراه داخلی با ۴ بندر عملیاتی مانند دونگ نای، فوک آن و ۲ بندر خشک تان کانگ نون تراچ و تان کانگ لونگ بین است. قرار است دونگ نای ۱۱ بندر خشک در مجاورت فرودگاه بین‌المللی لانگ تان و بنادر خشک چون تان و هوا لو داشته باشد. در حال حاضر، این استان ۴ دروازه مرزی (دروازه مرزی بین‌المللی هوا لو، دروازه مرزی اصلی هوانگ دیو، لوک تین، دروازه مرزی فرعی تان تین) و ۱ بندر لوک تان را مدیریت می‌کند.
با این حال، برخی محدودیت‌ها مانند بار اضافی محلی، فقدان اتصال چندوجهی و پیشرفت کند اجرای پروژه‌های کلیدی، همچنان چالش‌هایی برای اهداف توسعه پایدار استان هستند.
زیرساخت‌های حمل و نقل نقش «ستون فقرات» اقتصاد را ایفا می‌کنند
* رفیق، تأثیر مهم زیرساخت‌های حمل و نقل بر توسعه اقتصادی و تجاری دونگ نای به طور خاص چگونه نشان داده شده است؟
زیرساخت‌های حمل و نقل توسعه‌یافته نقش «ستون فقرات» را در حمایت از فعالیت‌های اقتصادی استان ایفا می‌کنند، گردش کالا را تسهیل می‌کنند، سرمایه‌گذاری را جذب می‌کنند و فضای اقتصادی را گسترش می‌دهند و به دونگ نای کمک می‌کنند تا به طور مؤثر از پتانسیل زمین، منابع نیروی کار و موقعیت استراتژیک خود بهره‌برداری کند. بزرگراه‌ها، بزرگراه‌ها و کمربندی‌های ملی که دونگ نای را به شهر هوشی مین و مناطق اقتصادی کلیدی متصل می‌کنند، در سال‌های گذشته به رشد پیوسته GRDP استان کمک کرده‌اند، به ویژه در سه ماهه سوم سال 2025 که به دو رقمی رسید.
سرمایه‌گذاری در نوسازی شبکه حمل و نقل، زمان حمل و نقل کالا را کوتاه کرده، هزینه‌های لجستیک را کاهش داده و بهره‌وری تولید و تجارت را بهبود بخشیده و شرایط مطلوبی را برای ادغام شرکت‌ها در زنجیره تأمین جهانی ایجاد کرده است. از طریق سیستم حمل و نقل بین منطقه‌ای و بین‌المللی، کالاهای تولید شده در مناطق صنعتی استان می‌توانند به سرعت به بازارهای داخلی و خارجی دسترسی پیدا کنند، ضمن اینکه جذابیت جذب سرمایه‌گذاری در زمینه‌های صنایع فرآوری، صادرات، لجستیک و خدمات تجاری را افزایش می‌دهد. این عامل مهمی است که به دونگ نای کمک می‌کند تا نقش خود را به عنوان قطب رشد در منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی حفظ کند.
زیرساخت‌های ترافیکی مدرن و هماهنگ، نیروی محرکه توسعه فضای شهری و صنعتی در دونگ نای را نیز ایجاد می‌کنند. مناطق صنعتی بزرگی مانند آماتا، لانگ دوک، جیانگ دین، آن فوک... همگی به لطف نزدیکی به محورهای کلیدی ترافیکی، به شدت در حال توسعه هستند.
 |
| پل نون تراچ در جاده کمربندی شماره ۳ که دونگ نای و شهر هوشی مین را به هم متصل می‌کند، ماه‌هاست که برای عبور و مرور باز است. عکس: تان های |
در کنار صنعت، بخش تجارت و خدمات در دونگ نای در سال‌های اخیر به لطف تأثیر مستقیم دسترسی مناسب به سیستم زیرساخت‌های حمل و نقل، پیشرفت‌های چشمگیری داشته است. شکل‌گیری و ارتقاء محورهای کلیدی ترافیکی، شرایطی را برای ظهور بسیاری از مراکز تجاری، انبارها، سوپرمارکت‌ها و فروشگاه‌های خرده‌فروشی مدرن ایجاد کرده است که باعث افزایش ترافیک مشتری، افزایش قدرت خرید و تحریک سرمایه‌گذاری در بخش تجارت و خدمات شده است. در چارچوب توافق‌نامه‌های تجارت آزاد (FTA) که فرصت‌های صادراتی را گسترش می‌دهند، زیرساخت حمل و نقل مدرن پیش‌نیازی برای استان دونگ نای است تا نقش خود را در شبکه لجستیک بین‌المللی افزایش دهد و رقابت‌پذیری را در محیط سرمایه‌گذاری، تولید و کسب‌وکار افزایش دهد.
علاوه بر مزایای مثبت، سیستم حمل و نقل دونگ نای هنوز محدودیت‌هایی دارد که می‌تواند سرعت توسعه اقتصادی و تجاری را کند کند. تراکم ترافیک در مسیرهای ارتباطی منطقه‌ای، عدم هماهنگی بین روش‌های حمل و نقل و فرسودگی برخی از مسیرهای محلی، هزینه‌های حمل و نقل را افزایش داده و بر رقابت‌پذیری کالاها تأثیر گذاشته است. برنامه‌ریزی غیرمنطقی و پیشرفت کند پروژه‌های کلیدی نیز موانعی برای بهره‌برداری مؤثر از پتانسیل زیرساخت‌های حمل و نقل موجود هستند.
راهکارهایی برای توسعه ترافیک همزمان و مدرن
* به نظر شما، راه حل توسعه همزمان و مدرن سیستم زیرساخت حمل و نقل برای ارتقای اقتصاد و تجارت دونگ نای به رشد سریع‌تر و قوی‌تر چیست؟
برای تبدیل شدن به مرکز لجستیک و ترانزیت بار-مسافر در منطقه جنوب شرقی، استان دونگ نای باید استراتژی‌ای برای توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل همزمان، مدرن و بسیار متصل با مراکز حمل و نقل کلیدی مانند فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، سیستم بندر دریایی، انبارهای کانتینری داخلی (ICD)، دروازه مرزی بین‌المللی هوآ لو و تضمین ارتباط موثر بین روش‌های حمل و نقل داشته باشد. تمرکز بر سرمایه‌گذاری در مسیرهای اتصال مستقیم از فرودگاه بین‌المللی لانگ تان به شهر هوشی مین، مرکز سیاسی-اداری استان و پارک‌های صنعتی کلیدی و مناطق لجستیکی است. پروژه‌های استراتژیک مانند بزرگراه بین هوا - وونگ تاو، جاده کمربندی ۳، جاده کمربندی ۴ و بزرگراه ملی ۱۳C باید تسریع شوند تا یک محور ارتباطی فضایی منطقه‌ای بین مناطق شهری، پارک‌های صنعتی و مناطق لجستیکی دونگ نای با مناطق همسایه تشکیل شود. اولویت باید به سرمایه‌گذاری در ساخت پل‌هایی بر روی رودخانه دونگ نای مانند کات لای، دونگ نای ۲، خوم لا و تان هوی ۲ داده شود تا منطقه را به بنادر شهر هوشی مین، کات لای، هیپ فوک، کای مپ - تی وای متصل کند و سهولت بیشتری برای تجارت و حمل و نقل کالاهای وارداتی و صادراتی ایجاد کند.
معاون دبیر کمیته حزبی استان، رئیس کمیته مردمی استان دونگ نای، وو تان دوک. عکس: تران لونگ کوان فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، سیستم بندر دریایی، بنادر رودخانه‌ای، ICDها و دروازه‌های مرزی بین‌المللی... تنها زمانی می‌توانند به طور کامل از پتانسیل خود بهره ببرند که توسط یک شبکه حمل و نقل کامل، مناسب برای حمل و نقل و هماهنگی کالاها، به هم متصل باشند. راهکارهایی مانند سرمایه‌گذاری در محورهای حمل و نقل استراتژیک، سیستم‌های راه‌آهن تخصصی، به‌کارگیری فناوری هوشمند در مدیریت ترافیک و لجستیک و بهبود کیفیت منابع انسانی در صنعت حمل و نقل و لجستیک باید به طور مؤثر اجرا شوند.
سیستم راه‌آهن نقش مهمی در حمل حجم زیادی از کالاها و کاهش بار جاده‌ها ایفا می‌کند، بنابراین، لازم است فوراً مسیرهای راه‌آهن متصل‌کننده بنادر و دروازه‌های مرزی مانند: بین هوا - وونگ تاو، بندر فوک آن، لانگ تان - شهر هوشی مین، به ویژه مسیر متصل به دروازه مرزی بین‌المللی هوا لو، راه‌اندازی شوند. این امر زمینه‌ساز تشکیل یک شبکه لجستیکی مؤثر، صرفه‌جویی در هزینه‌های حمل و نقل و در عین حال حمایت از توسعه اقتصاد مرزی و تجارت بین‌المللی است.
دونگ نای باید بر ساخت مراکز لجستیکی که فناوری مدرن را با استفاده از سیستم‌های مدیریت انبار و حمل و نقل خودکار ادغام می‌کنند، تمرکز کند. توسعه بنادر رودخانه‌ای، دریایی و خشک با تجهیزات بارگیری و تخلیه خودکار، که همزمان با شبکه حمل و نقل ریلی، جاده‌ای و آبی متصل می‌شوند، مزایای رقابتی در زنجیره تأمین ایجاد کرده و تجارت بین‌المللی را از طریق دروازه‌های استان ارتقا می‌دهد.
این استان باید به طور فعال نرخ سرمایه‌گذاری عمومی را افزایش دهد و هدف آن صرف حدود ۸ تا ۱۰ درصد از GRDP در توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل باشد. در عین حال، لازم است جذب سرمایه‌گذاری در قالب مشارکت‌های دولتی-خصوصی (PPP) برای پروژه‌هایی با اثرات سرریز بزرگ مانند بزرگراه‌ها، راه‌آهن‌های متصل کننده بنادر و فرودگاه‌ها، برای اجرای سریع و مؤثر پروژه‌های کلیدی و جلوگیری از تأخیرهای ناشی از کمبود بودجه، ترویج شود.
در نهایت، عامل انسانی نقش تعیین‌کننده‌ای در عملکرد سیستم‌های زیرساختی مدرن ایفا می‌کند. این استان برای برآورده کردن الزامات توسعه پایدار و نوسازی بخش حمل و نقل، نیاز به سرمایه‌گذاری در آموزش و پرورش و آموزش‌های حرفه‌ای با تمرکز بر زمینه‌های حمل و نقل، لجستیک، مدیریت زیرساخت و فناوری ترافیک دارد.
* خیلی ممنون رفیق!
چینگهای
منبع: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ha-tang-giao-thong-la-nen-tang-tang-truong-kinh-te-thuong-mai-0bc06c7/
نظر (0)