...
بحران انرژی ناشی از درگیریهای خاورمیانه، صنعت هوانوردی اروپا را مجبور میکند تا برای کاهش وابستگی به نفت، گذار به سوختهای «سبز» را تسریع کند.
در فرانسه، شرکتهای هواپیمایی و انرژی اکنون به طور ویژه به سوخت پایدار هوانوردی (SAF) علاقهمند شدهاند، که به عنوان مناسبترین راه حل برای کاهش انتشار کربن در سالهای آینده دیده میشود.
به گزارش لوموند در ۲۴ مه، درگیریها در خاورمیانه به شدت بر کشتیرانی از طریق تنگه هرمز تأثیر گذاشته و از پایان فوریه تاکنون باعث اختلال در تقریباً ۲۰ درصد از تأمین سوخت جت جهان شده است.
این وضعیت نگرانیهایی را در مورد کمبود احتمالی سوخت برای صنعت هوانوردی ایجاد کرده و باعث شده است که قیمت سوخت جت در مقایسه با سطح قبل از بحران تقریباً 70 درصد افزایش یابد.
در این زمینه، فدراسیون ملی هوانوردی فرانسه (FNAM) خواستار آن است که بحران فعلی به عنوان فرصتی برای تقویت « حاکمیت انرژی» فرانسه و اروپا تلقی شود.
موریل آسولین، مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایر کارائیب آتلانتیک، معتقد است که SAF میتواند به اروپا کمک کند تا وابستگی خود را به سوختهای فسیلی وارداتی کاهش دهد.
سوختهای فسیلی تجدیدپذیر (SAF) نوعی سوخت هوایی هستند که به جای نفت سنتی، از منابع تجدیدپذیر تولید میشوند. اگرچه این سوخت هنگام استفاده همچنان CO2 منتشر میکند، اما این انتشار عمدتاً از منابع بیولوژیکی یا از کربنی که قبلاً جذب شده است، ناشی میشود و همین امر باعث میشود که در مقایسه با سوختهای فسیلی، تأثیر کمتری بر آب و هوا داشته باشد.
بنابراین، SAF اکنون یک راه حل اساسی برای کمک به صنعت هوانوردی در کاهش انتشار کربن در نظر گرفته میشود.
کارشناسان در حال حاضر SAF (سوخت هوای پایدار) را عملیترین راه حل برای کاهش انتشار گازهای گلخانهای در صنعت هوانوردی تجاری در میانمدت میدانند. تولیدکنندگان هواپیما مانند ایرباس و بوئینگ قبلاً اجازه ترکیب تا ۵۰٪ SAF را در سوختهای جت فعلی دادهاند، در حالی که هدف آنها استفاده ۱۰۰٪ از SAF تا حدود سال ۲۰۳۰ است. در همین حال، پروژههای هواپیماهای برقی یا هیدروژنی هنوز در مقیاس بزرگ به صورت تجاری به کار گرفته نشدهاند.
در حال حاضر، رایجترین نوع SAF از روغن پخت و پز استفاده شده تولید میشود. همچنین e-SAF وجود دارد - سوخت مصنوعی ساخته شده از هیدروژن پاک ترکیب شده با CO2 بازیابی شده از کارخانههای صنعتی.
این سوخت، سبزترین سوخت برای هوانوردی محسوب میشود، اما به دلیل فناوری پیچیده مورد نیاز و نیاز به برق پاک در مقیاس بزرگ، تولید آن نیز دشوارترین است.
برای تسهیل این گذار، اتحادیه اروپا (EU) از سال ۲۰۲۴ قانون ReFuelEU را اجرا کرده است که فرودگاههای این بلوک را ملزم میکند تا به تدریج نسبت سوختهای فسیلی (SAF) را در سوخت هواپیماهای خود افزایش دهند.
طبق این نقشه راه، حداقل سهم SAF (نفت سوخت پایدار) از ۲٪ فعلی به ۶٪ تا سال ۲۰۳۰ افزایش خواهد یافت که ۱.۲٪ آن e-SAF خواهد بود. انتظار میرود تا سال ۲۰۵۰ سهم SAF به ۷۰٪ برسد که نیمی از آن سوخت مصنوعی خواهد بود.
با این حال، این گذار هنوز با چالشهای قابل توجهی روبرو است. قیمت سوخت SAF در حال حاضر حدود ۳۰۰۰ دلار در هر تن است که تقریباً ۱۵۰۰ دلار بیشتر از سوخت سنتی هواپیما است.
به گفته شرکتهای هواپیمایی، این یک بار مالی عظیم در شرایطی است که صنعت هوانوردی هنوز در حال بهبودی از بیماری همهگیر کووید-۱۹ است و تحت تأثیر افزایش قیمت انرژی قرار دارد.
نه تنها گران است، بلکه عرضه فعلی سوخت زیستی تجدیدپذیر (SAF) نیز بسیار محدود است. سوخت زیستی پایدار مبتنی بر زیست توده در حال حاضر تنها حدود 0.5 درصد از تولید سوخت هوایی جهانی را تشکیل میدهد.
سازمان محیط زیست حمل و نقل و محیط زیست (T&E) تخمین میزند که حتی با حداکثر بهرهبرداری از منابع زیست توده موجود، جهان تا سال ۲۰۳۵ تنها قادر به تأمین حدود ۱۳ درصد از نیازهای سوخت هوایی خود خواهد بود.
چالش دیگر این است که تولید SAF در حال حاضر به شدت به مواد اولیه خود، به ویژه روغن پخت و پز ضایعاتی و محصولات روغن نباتی، به آسیا وابسته است. طبق گفته T&E، این امر خطر تقلب در تجارت را افزایش میدهد و کنترل پایداری زنجیره تأمین را دشوار میکند.
با این وجود، بسیاری از شرکتهای بزرگ انرژی در حال تسریع سرمایهگذاریهای خود در این بخش هستند. گروه نسته فنلاند در حال حاضر رهبر جهانی در بازار SAF است.
در فرانسه، شرکت TotalEnergies در حال گسترش تولید SAF در تأسیسات خود در نرماندی، آنتورپ، بلژیک و لا مده در جنوب فرانسه با ظرفیت کلی صدها هزار تن در سال است.
همچنین انتظار میرود که بیوراکتور گرندپوتس در نزدیکی پاریس اواخر امسال عملیاتی شود و تقریباً ۲۳۰ هزار تن SAF در سال به آن اضافه شود.
همزمان، حدود ۴۰ استارتاپ فرانسوی در حال تحقیق در مورد e-SAF هستند که مهمترین آنها Elyse Energy و Verso Energy هستند. با این حال، اکثر این پروژهها هنوز در مرحله آزمایش هستند و باعث نگرانی شرکتهای هواپیمایی در مورد عرضه ناکافی برای رعایت مقررات اجباری اروپا در سالهای آینده شده است.
آن ریگیل، مدیرعامل ایرفرانس، هشدار داد که اگر شرکتهای هواپیمایی اروپایی از مقدار مورد نیاز e-SAF استفاده نکنند، ممکن است با جریمههایی تا سقف ۷ تا ۹ میلیارد یورو (تقریباً ۷.۶ تا ۹.۸ میلیارد دلار آمریکا) مواجه شوند، در حالی که هنوز منابع واقعی آن آماده نیست.
کارشناسان معتقدند که گذار به سوختهای پایدار هوانوردی، روندی برگشتناپذیر برای صنعت هوانوردی جهانی است.
با این حال، برای موفقیت در این هدف، کسبوکارها و خطوط هوایی اروپایی معتقدند که برای افزایش تولید، کاهش هزینهها و تضمین عرضه پایدار در آینده، به حمایت مالی بیشتر و سیاستهای قویتر دولتی نیاز است.
...
...
...
منبع: https://www.vietnamplus.vn/hang-khong-phap-tang-toc-chuyen-doi-sang-nhien-lieu-xanh-post1112524.vnp
نظر (0)