هوانوردی جهان پس از حملات تروریستی یازده سپتامبر در آمریکا چه تغییری کرده است؟

ایالات متحده امروز، ۱۱ سپتامبر (به وقت ایالات متحده)، بیست و دومین سالگرد روزی را گرامی می‌دارد که هواپیماربایان کنترل هواپیماهای تجاری را به دست گرفتند و آنها را به ساختمان‌های مرکز تجارت جهانی در نیویورک و پنتاگون کوبیدند. در این حادثه بیش از ۳۰۰۰ نفر جان باختند.

از زمان حملات تروریستی، بسیاری از چیزها برای همیشه تغییر کرده‌اند، از جمله سیاست‌های جهانی هوانوردی.

آمریکا امروز بیست و دومین سالگرد حملات تروریستی ۱۱ سپتامبر را گرامی می‌دارد.

پرواز قبل از 11 سپتامبر 2001 قطعاً متفاوت بود.

از هر کسی که به اندازه کافی مسن باشد و به خاطر داشته باشد بپرسید، احتمالاً همین را به شما خواهد گفت. با اینکه امنیت وجود داشت، اما به اندازه امروز تهاجمی نبود و صف‌های طولانی در ایست‌های بازرسی فرودگاه هم وجود نداشت.

مسافران همچنین می‌توانند تنها چند دقیقه قبل از برخاستن هواپیما به فرودگاه برسند و می‌توانند کفش و کت خود را بپوشند و از یک دستگاه فلزیاب ساده عبور کنند. نه تنها این، بلکه تقریباً هر کسی می‌تواند بدون کارت پرواز یا حتی نشان دادن مدرک شناسایی مستقیماً به سمت گیت برود.

با این حال، حوادث دو دهه گذشته امنیت فرودگاه‌ها را تغییر داده است.

به دهه ۱۹۷۰ برگردیم، زمانی که یک سری هواپیماربایی و تلاش برای هواپیماربایی باعث ایجاد بازرسی‌های امنیتی برای مسافران و وسایل آنها شد. سپس، در سال ۱۹۸۸، سقوط پرواز ۱۰۳ پان امریکن بر فراز لاکربی، اسکاتلند، که ناشی از بمبی بود که در چمدان‌های تحویلی پنهان شده بود، کاتالیزوری برای بازرسی چمدان‌های تحویلی بود.

با این حال، وقایع غم‌انگیز حملات تروریستی ۱۱ سپتامبر ۲۰۰۱ در ایالات متحده بود که واقعاً تمرکز شدید بر امنیت هوانوردی را به شکلی که امروزه در فرودگاه‌ها می‌شناسیم، به ارمغان آورد.

بیشتر مردم دقیقاً به یاد دارند که هنگام وقوع آن اتفاق تکان‌دهنده کجا بودند - زمانی که چهار هواپیمای ربوده‌شده به برج‌های دوقلوی مرکز تجارت جهانی در نیویورک، پنتاگون و مزرعه‌ای در پنسیلوانیا برخورد کردند.

این بزرگترین حمله تروریستی بود که نسل ما و شاید جهان تا به حال به خود دیده است - و نحوه پرواز ما را برای همیشه تغییر خواهد داد.

نوزده تروریست مرتبط با القاعده، صبح روز ۱۱ سپتامبر ۲۰۰۱، با دور زدن امنیت فرودگاه لس‌آنجلس، چهار هواپیما را ربودند و به راحتی و با سلاح‌های مرگبار از میان فلزیاب‌های چهار ایست بازرسی فرودگاه عبور کردند.

تا پایان آن روز، ۳۰۰۰ نفر جان خود را از دست داده بودند.

یازده سپتامبر روزی است که آمریکایی‌ها هرگز فراموش نخواهند کرد.

۲۰۰ اقدام امنیتی اضافه شد

دکتر دیوید بیرمن، کارشناس سفر از دانشگاه فناوری سیدنی، گفت که هواپیماربایی از تهدیدی برای هواپیما، مسافران و خدمه به استفاده از هواپیماهای پر از سوخت به عنوان سلاح کشتار جمعی تبدیل شده است.

او به news.com.au گفت: «در شش ماه پس از حملات یازده سپتامبر، تعداد مسافران هوایی بین‌المللی به طرز چشمگیری کاهش یافت. اگرچه حملات یازده سپتامبر نیویورک و واشنگتن دی سی را هدف قرار داد، اما نگرانی واقعی وجود داشت که حملات تروریستی مشابه می‌تواند ساختمان‌ها را در هر شهر بزرگ جهان هدف قرار دهد.»

دکتر دیوید بیرمن که اولین کتاب خود را در سال ۲۰۰۳ با عنوان «بازسازی مقاصد گردشگری در دوران بحران» منتشر کرد، فصلی را به تأثیر حادثه ۱۱ سپتامبر بر صنعت گردشگری با تأکید بر امنیت هوانوردی اختصاص داد.

او گفت: «این یک تغییر دهنده‌ی جهانی در حوزه‌ی هوانوردی و امنیت فرودگاه است.»

صحنه ساده بررسی امنیتی قبل از سال ۲۰۰۱

در سال ۲۰۰۲، دکتر بیرمن در دو کنفرانس که اقدامات امنیتی جهانی پس از ۱۱ سپتامبر را بررسی می‌کردند، شرکت کرد. «امنیت هوانوردی و فرودگاه‌ها در سطح جهانی به شدت تنظیم می‌شود. سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) آژانس سازمان ملل متحد است که استانداردهای جهانی را برای خطوط هوایی تعیین می‌کند و شورای بین‌المللی فرودگاه‌ها استانداردهای جهانی را برای امنیت فرودگاه‌ها تعیین می‌کند.»

این دو سازمان، به همراه انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی (یاتا)، تعدادی جلسه و کنفرانس برگزار کرده‌اند تا به طور مشترک در مورد اقدامات امنیتی پس از یازده سپتامبر برای افزایش امنیت هوانوردی و فرودگاه‌ها تصمیم‌گیری کنند.

او در دو کنفرانس - یکی در هنگ کنگ و دیگری در ونکوور - که تعداد زیادی از مدیران خطوط هوایی و فرودگاهی و همچنین کارشناسان امنیتی در آن حضور داشتند، شرکت کرد.

دکتر بیرمن گفت نتیجه نهایی، مجموعه‌ای از حدود ۲۰۰ اقدام امنیتی پیشرفته بود که بیشتر آنها فناوری محور و «تعداد بسیار کمی از آنها عمومی» بودند.

با این حال، یکی از مهمترین و "کاملاً اساسی‌ترین" اقدامات شامل تقویت و قفل کردن درهای کابین خلبان هواپیما است.

«هر چهار هواپیماربایی یازده سپتامبر شامل ورود تروریست‌ها به کابین خلبان، در برخی موارد کشتن خلبان و به دست گرفتن کنترل هواپیمای ربوده شده با نتایج وحشتناکی بود که در نیویورک و واشنگتن دی سی شاهد آن بودیم. این اتفاق در هواپیماربایی‌های قبلی نیز رخ داده است. محافظت از کابین خلبان و خدمه موثرترین راه برای کاهش احتمال کنترل هواپیما توسط تروریست‌ها است.»

او افزود: «قابل توجه است که از ۱۱ سپتامبر ۲۰۰۱، اگرچه چندین بار تلاش برای ربودن و حمله به هواپیماهای غیرنظامی صورت گرفته است، اما هیچ تلاشی برای تصرف کابین خلبان صورت نگرفته است.»

درب کابین خلبان پس از سال ۲۰۰۱ تقویت و قفل شد.

پس از ۱۱ سپتامبر، اداره امنیت حمل و نقل (TSA) ایجاد شد و به بخشی از آژانس امنیت داخلی تازه تأسیس در ایالات متحده تبدیل شد.

علاوه بر این، قانون امنیت هوانوردی و حمل و نقل ایجاب می‌کند که ۱۰۰٪ چمدان‌های تحویلی با اشعه ایکس بررسی شوند و این قانون، خطوط هوایی را ملزم می‌کند که درهای کابین خلبان هواپیماهای خود را تقویت کنند تا از ورود متجاوزان جلوگیری شود.

امروزه، مسافران اغلب مجبورند در صف‌های طولانی در ایست‌های بازرسی امنیتی منتظر بمانند که زمان انتظار آنها تا بیش از یک ساعت می‌رسد.

بسته به نوع کفش، از برخی مسافران خواسته می‌شود کفش‌های خود را درآورند، جیب‌هایشان را خالی کنند، لپ‌تاپ‌ها و سایر دستگاه‌ها و لوازم جانبی را بردارند و قبل از ورود به یک اسکنر تمام بدن با وضوح بالا، چمدان‌های دستی خود را روی یک سینی قرار دهند.

که هیچ‌کدام قبل از ۱۱ سپتامبر ۲۰۰۱ در دسترس نبودند.

خطوط هوایی ایالات متحده در سال ۲۰۰۱، ۸ میلیارد دلار ضرر کردند. این صنعت تا سال ۲۰۰۶ به سودآوری بازنگشت. ضررها در طول آن دوره پنج ساله به ۶۰ میلیارد دلار رسید و خطوط هوایی در سال ۲۰۰۸ در جریان رکود بزرگ دوباره ضرر کردند. تعدیل نیرو پس از ۱۱ سپتامبر به ده‌ها هزار نفر رسید و کارگران با کاهش شدید دستمزد مواجه شدند. تنها همه‌گیری کووید-۱۹ باعث از دست رفتن مشاغل بیشتری شده است، اما یک کمک مالی بی‌سابقه ۵۴ میلیارد دلاری فدرال، خطوط هوایی را از اخراج کارکنان منع کرده است.

طبق گزارش CNBC، حتی قبل از همه‌گیری، اشتغال در خطوط هوایی ایالات متحده هنوز به اوج خود در سال ۲۰۰۱ نرسیده بود.

لینک منبع: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm