تضمین زندگی، سلامت، ایمنی و منافع مشتریان

در جلسه گروه ۱۲ (شامل هیئت نمایندگی مجلس ملی استان‌های کوانگ تری و دونگ تاپ)، نمایندگان پیشنهاد کردند که پیش‌نویس قانون هواپیمایی کشوری ویتنام (اصلاح‌شده) باید اصل تضمین جان، سلامت، ایمنی و منافع مشتریان را در اولویت قرار دهد و بر اساس این اصل، مقررات را مشخص کند.

پیاده‌سازی حمل و نقل سه‌بعدی «زیرزمینی، دریایی، هوایی»

ستوان ارشد تران کوانگ فونگ، نایب رئیس مجلس ملی، با موافقت کامل با سیاست «تحقیق و توسعه حمل و نقل هوایی در ارتفاع کم»، مفاد جدید در پیش‌نویس قانون هواپیمایی کشوری ویتنام (اصلاح‌شده)، اظهار داشت که هوانوردی در ارتفاع کم نه تنها برای حمل و نقل، بلکه برای کشاورزی ، صنعت و لجستیک نیز مفید است. اگر حمل و نقل سه‌بعدی «در زمین، دریا، هوا» قابل اجرا باشد، ازدحام در شهرهای بزرگ و مشکل جدایی بین مناطق را حل خواهد کرد.

معاون رئیس مجلس ملی ، سپهبد ارشد تران کوانگ فونگ، در جلسه بحث گروهی صحبت می‌کند.

نایب رئیس مجلس ملی گفت که کمیته دائمی مجلس ملی همچنین امیدوار است که دولت سیاست‌های اساسی برای توسعه هوانوردی در ارتفاع ۱۰۰۰ متر یا کمتر با استفاده از فناوری دیجیتال با هواپیماهای فوق سبک و پهپادها داشته باشد.

نایب رئیس مجلس ملی با اشاره به اینکه رویکرد «استفاده دوگانه» در پیش‌نویس قانون واقعاً کامل نیست، خاطرنشان کرد که پیش‌نویس قانون عمدتاً به «استفاده دوگانه» در زمینه‌های دفاع و امنیت ملی اشاره می‌کند.

به گفته نایب رئیس مجلس ملی، «استفاده دوگانه در داخل و استفاده دوگانه در خارج» هر دو در سطح ملی هستند و باید به دولت واگذار شوند تا به طور مفصل در مورد آنها قانون‌گذاری کند، نه وزیر امنیت عمومی یا وزیر دفاع ملی.

تران کوانگ فونگ، نایب رئیس مجلس ملی، در جلسه بحث گروهی صحبت می‌کند.

«ما نه تنها باید آن را در شرایط جنگ و دفاع به کار ببریم، بلکه باید فوریت‌های پزشکی، بلایای طبیعی، طوفان‌ها و سیل‌ها را نیز در نظر بگیریم.» نایب رئیس مجلس ملی گفت که هواپیماهای نظامی و هواپیماهای امنیتی کاملاً می‌توانند از فرودگاه‌های غیرنظامی برای حمل و نقل اضطراری به مناطق «سیل‌خیز»، مراکز طوفان و سیل و برای نجات و امداد استفاده کنند. ما یک کمیته راهبری دفاع مدنی به ریاست نخست وزیر داریم، بنابراین باید مسئولیت‌ها را به روشنی تعریف کنیم.

نایب رئیس مجلس ملی اظهار داشت: «استفاده دوگانه نه تنها در شرایط جنگ و دفاع کاربرد دارد، بلکه شامل موارد اضطراری امنیتی غیرمتعارف مانند بلایای طبیعی، طوفان، سیل، فوریت‌های پزشکی، فجایع و غیره نیز می‌شود.»

ایمنی هوانوردی از امنیت هوانوردی جدایی‌ناپذیر است.

آیا پیش‌نویس قانونی که ایمنی هوانوردی را از امنیت هوانوردی جدا می‌کند و در عین حال اختیار «مقامات هوانوردی و مقامات امنیت هوانوردی» را تعریف می‌کند، قابل قبول است؟ نگوین ون هونگ (کوانگ تری)، نماینده مجلس ملی، با طرح این موضوع پیشنهاد کرد که آژانس تدوین‌کننده پیش‌نویس باید تحقیق و محاسبه کند تا از انسجام آن اطمینان حاصل شود، زیرا برای داشتن ایمنی هوانوردی، امنیت هوانوردی لازم است، این یک عامل اجباری است و نمی‌توان آن را از هم جدا کرد.

نماینده مجلس ملی، نگوین ون هونگ (کوانگ تری) سخنرانی می‌کند

پیش‌نویس قانون، فرهنگ ایمنی هوانوردی را تصریح کرده است، اما عمدتاً فقط در مورد رفتار و کار تبلیغاتی صحبت می‌کند. بنابراین، نماینده نگوین ون هونگ پیشنهاد محاسبه مجدد را داد. فرهنگ هوانوردی شامل ارزش‌ها، باورها، نگرش‌ها و رفتارهای افراد، سازمان‌ها و به ویژه ایمنی است که از اهمیت بالایی برخوردار است. به طور کلی، فرهنگ هوانوردی درک صحیح از ایمنی است که در نتیجه رفتار را تنظیم می‌کند، مسئولیت‌های آژانس‌های هوانوردی، کارکنان هوانوردی و مسئولیت ارائه اطلاعات و تبادل اطلاعات را روشن می‌کند.

نماینده نگوین ون هونگ تأکید کرد: «فرهنگ باید دائماً به‌روز و تغییر کند تا به بهترین شکل در خدمت مسافران باشد و از این طریق نه تنها در داخل کشور ارزش ایجاد کند و جایگاه خود را ارتقا دهد، بلکه فرهنگ ملی را به سایر کشورهای جهان نیز گسترش دهد.»

نماینده مجلس ملی نگوین تان کام (دونگ تاپ)

نگوین تان کام (دونگ تاپ)، نماینده مجلس ملی، همچنین پیشنهاد داد که در اصول عملیات هوانوردی غیرنظامی، لازم است این اصل اضافه شود: «تضمین جان، سلامت، ایمنی و منافع مشتریان از اهمیت بالایی برخوردار است»، و بر اساس این اصل، مقررات در پیش‌نویس قانون مشخص شود.

نگوین تان کام، نماینده مجلس، خاطرنشان کرد: «بسیاری از مشتریانی که از خدمات هوانوردی استفاده می‌کنند، لغو و تأخیر پروازها را تجربه کرده‌اند، اما فقط دریافت عذرخواهی از کاپیتان واقعاً رضایت‌بخش نیست. اگر این موضوع به دلیل آب و هوا یا شرایط عینی باشد، مشتریان کاملاً با آن همدردی می‌کنند و موافقند، اما اگر به دلیل سلیقه‌ای بودن در مدیریت و عملیات، در بهره‌برداری از پرواز باشد، باید یک مکانیسم جبران خسارت مناسب برای محافظت از حقوق مشتریان وجود داشته باشد.»

منبع: https://daibieunhandan.vn/bao-dam-tinh-mang-suc-khoe-an-toan-va-quyen-loi-cua-khach-hang-10392390.html