پشت صحنه مسابقه ساخت یک پل بزرگ در بزرگراه شمالی

تا زمان سال نو قمری ۲۰۲۵، بسیاری از پروژه‌های بزرگ پل‌سازی در بزرگراه شمال-جنوب اساساً بخش‌های اصلی خود را تکمیل کرده‌اند که در مقایسه با برنامه اولیه، بسیار جلوتر از برنامه است.

با سیل مسابقه می‌دهد ، پایه‌های پل را در وسط رودخانه سرعت می‌بخشد

به مناسبت سال نو قمری ۲۰۲۵، مهندس دوآن تای دای، مدیر اجرایی پروژه پل لانگ دای (زیر نظر شرکت ساختمانی و بازرگانی ترونگ چین) - یکی از بزرگترین پل‌های پروژه بزرگراه شمال-جنوب، بخش بونگ-وان نین، و صدها کارگر دیگر خوشحال بودند که زودتر به خانه‌هایشان برگشتند تا عید تت را با خانواده‌هایشان جشن بگیرند.

پل لانگ دای - یکی از بزرگترین پل‌ها در پروژه بزرگراه بونگ - وان نین - اساساً تکمیل شده است.

مهندس دای گفت: «تا اواسط ژانویه ۲۰۲۵، پل لانگ دای اساساً تکمیل شد و به ۹۹ درصد از برنامه رسید، ۱۱ ماه زودتر از برنامه در مقایسه با زمان امضا شده در قرارداد اولیه و حدود ۲-۳ ماه زودتر از زمان پایان تنظیم شده (۳۰ آوریل ۲۰۲۵).»

مهندس دوآن تای دای با اشاره به روزهای اولیه نزدیک شدن به این پروژه، گفت که پل لانگ دای با طول ۱۱۵۷ متر، مسیری نسبتاً پیچیده دارد که دو بار از مناطق مسکونی (کمون‌های هین نین و شوان نین، منطقه کوانگ نین، استان کوانگ بین )، دو بار از بزرگراه ملی ۱۵، راه‌آهن شمال-جنوب و جاده هوشی مین عبور می‌کند. این مسیر به گونه‌ای طراحی شده است که از ورود پروژه به محوطه تاریخی ملی یادبود شهدای لانگ دای ترونگ سان جلوگیری شود.

«پیچیدگی زمین، چالش بزرگی در پاکسازی محل و پرداخت غرامت ایجاد می‌کند. تعداد خانوارهای اسکان‌یافته زیاد نیست (حدود ۱۰ خانوار)، اما توافق بر سر قیمت غرامت به دلیل اینکه مردم قیمت‌هایی بالاتر از مقررات ایالتی می‌خواهند، طولانی شده است.»

مهندس دای به یاد می‌آورد که برای جلوگیری از از دست رفتن کنترل پیشرفت پروژه، شرکت ترونگ چین به سرعت با مقامات محلی و آژانس‌های تابعه «آستین‌های خود را بالا زد» تا هر خانوار را بسیج کند و موافقت کرد که هزینه‌های اضافی را به همراه هزینه‌های خرید و پاکسازی زمین محلی، حمایت از مردم در کار اسکان مجدد، جابجایی دارایی‌های روی زمین و تحویل زودهنگام محل به پیمانکار بپردازد.

فرمانده در ادامه گفت: تا 30 ژوئن 2024، کار پاکسازی محل برای آخرین خانوارها به پایان خواهد رسید. در این زمان، وظیفه پیمانکار تمرکز بر تسریع و تکمیل 4 دهانه پل آخر در اسرع وقت است.

مهندس دوآن تای دای گفت: «شرکت ترونگ چین حدود ۱۰۰ کارگر را با تجهیزاتی چندین برابر بزرگتر از طرح اولیه ساخت و ساز بسیج کرد تا در ۳ شیفت و ۴ تیم برای «نبرد نهایی» کار کنند. پس از ۳ ماه متوالی، ۴ دهانه باقی مانده پل تکمیل شد و زمان ساخت در مقایسه با حالت عادی به نصف کاهش یافت.»

پل لانگ دای در دست ساخت.

چه رازی به شرکت ترونگ چین کمک می‌کند تا پروژه را زودتر به پایان برساند؟ مهندس دای در پاسخ به سوال خبرنگار تأیید کرد: درک کامل از ویژگی‌های زمین و آب و هوای منطقه ساخت پروژه، یک طرح واضح و محاسبات دقیق طرح سازماندهی ساخت و ساز در هر زمان، از جمله این رازها هستند.

برای مثال، در منطقه مرکزی، فصل بارندگی معمولاً هر ساله از اواسط مرداد تا اوایل آذر ادامه دارد. با نزدیک شدن به زمان شروع پروژه، پیمانکار ساختمانی قصد دارد موارد زیر (شمع‌های حفاری شده، پایه‌های پایه و غیره) را قبل از فصل سیل به بالای سطح آب بیاورد؛ در طول فصل بارندگی، یک سیستم سقف برای ساخت دهانه پل کنسولی و تیرآهن Super-T نصب کند؛ پس از توقف باران، سقف تیرآهن را بسازد.

«به‌یادماندنی‌ترین زمان، ساخت ۵ پایه پل در وسط رودخانه‌ی لانگ دای بود. از شروع ساخت تا فصل سیل ۲۰۲۳، ما فقط ۸ ماه برای مسابقه فرصت داشتیم.»

شرکت ترونگ چین با عزمی راسخ برای تکمیل بخش‌های زیر آب این ۵ اسکله قبل از فصل سیل، به هدف کوتاه کردن روند پیشرفت دست یافت. به جای انجام ساخت و ساز به صورت متوالی، اتمام یک اسکله و سپس انتقال داربست و تجهیزات به اسکله بعدی، ۴ تا ۵ برابر بیشتر از برنامه‌ریزی، تجهیزات و منابع انسانی بسیج کرد و با غلبه بر نم نم باران و باد شمال، ساخت و ساز را به صورت ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته به طور همزمان روی ۵ اسکله سازماندهی کرد. تا زمان وقوع سیل، اسکله T7 فرصت داشت بتن‌ریزی را به پایان برساند.

مهندس دوآن تای دای گفت: «اگر راه‌حل بهینه به موقع محاسبه نشود، در طول فصل سیل، محل ساخت و ساز "یخ‌زده" خواهد شد و پل لانگ دای نمی‌تواند شکل و خروجی فعلی خود را داشته باشد.»

پل آن ما در بخش بزرگراه ون نین - کام لو.

«حمل» هر رول فولادی برای ساختن پلی بر روی دو کوه

در کنار پروژه بونگ - ون نین، در پروژه بزرگراه شمال - جنوب، بخش ون نین - کام لو، شرکت ساختمانی ترونگ سون نیز در حال گذراندن مسیری دشوار برای ساخت پل‌هایی در زمینی به ظاهر تسخیرناپذیر است.

سرهنگ دوم فام مین فونگ، مدیر هیئت مدیره ترونگ سون ۶، گفت: «دشوارترین پل، پل آن ما بر فراز جنگل آن ما است که شامل ۱۱ دهانه و ۷۷ تیرآهن سوپر-تی با بلندترین ستون ۲۸ متر و ارتفاع متوسط ​​۱۸ متر است.» او گفت که این محل در ژوئیه ۲۰۲۳ تحویل داده شد، اما ۵ ماه طول کشید تا پیمانکار به محل ساخت و ساز دسترسی پیدا کند زیرا پروژه از دو طرف توسط دو کوه مسدود شده بود.

شرکت ساختمانی ترونگ سان با غلبه بر مشکلات زمینی، کار بسیج عمومی را آغاز کرده و یک جاده خدمات عمومی را از میان ۳ کیلومتر جنگل کاجوپوت مردم در کمون کیم توی، ناحیه له توی، استان کوانگ بین، ساخته است.

در آن مسیر، هر دسته فولاد به وزن ۱۰ تن توسط یک کامیون به محل ساخت و ساز حمل می‌شد. در ۲۰ کیلومتری محل، تخته‌های تیرآهن به صورت موازی ریخته‌گری می‌شدند تا بلافاصله پس از تکمیل بدنه و پایه ستون، به محل نصب کشیده شوند.

«در سپتامبر ۲۰۲۴، پیمانکار اولین دال‌های تیر را نصب کرد. با توجه به اینکه اگر طبق روش پرتاب طولی اجرا شود، زمان اجرا می‌تواند تا ۴۵ روز (در تئوری) افزایش یابد، و در سریع‌ترین حالت، تکمیل عرشه پل تا ۳۰ روز طول می‌کشد، پیمانکار تصمیم گرفت به روش پرتاب افقی تیر روی آورد و زمان را به نصف کاهش دهد.»

برای بهینه‌سازی زمان ساخت و ساز، پس از جلسات متعدد «سنجش ایده‌ها»، شرکت ساختمانی ترونگ سان تصمیم گرفت هزینه‌های خود را بپردازد، 20 کیلومتر خطوط برق را بکشد و ایستگاه ترانسفورماتور را درست در ناحیه تکیه‌گاه پل پایین بیاورد تا ایستگاه اختلاط را راه‌اندازی کند.

سرهنگ دوم فونگ گفت: «با به‌کارگیری همزمان راه‌حل‌های مرتبط با دوره‌های اوج شبیه‌سازی و غلبه بر آب و هوای نامساعد با بارندگی طولانی، تاکنون، پل An Ma بتن‌ریزی عرشه پل با دهانه‌های ۸/۱۱ و پرتاب تیرهای دهانه ۱۰/۱۱ را به پایان رسانده است. از زمان اولیه که کوتاه کردن روند کار غیرممکن به نظر می‌رسید، تاکنون، پیمانکار کاملاً بر شرایط مسلط شده و آماده است تا پروژه را در ۳۰ آوریل ۲۰۲۵ به بهره‌برداری برساند و ۵ ماه زودتر از قرارداد کار را به پایان برساند.»

در منطقه ساخت و ساز، در سال ۱۹۷۲ مقر فرماندهی ارتش ترونگ سون قرار داشت، بنابراین مردم بسیار درک و همدردی می‌کردند. در طول فرآیند حمل و نقل، گاهی اوقات درختان اکالیپتوس یا کاجوپوت را می‌شکستیم، اما مردم اهمیتی به مزایای آن نمی‌دادند، آنها با اشتیاق دست خود را تکان می‌دادند و می‌گفتند: «ارتش ترونگ سون، من درخواست غرامت نمی‌کنم». در آن زمان، ما حتی انگیزه بیشتری داشتیم که به سرعت سهم خود را انجام دهیم، پروژه را به زودی تکمیل کنیم تا مردم بتوانند به راحتی سفر کنند، اقتصاد را توسعه دهند و کیفیت زندگی را بهبود بخشند.

سرهنگ دوم فام مین فونگ، مدیر هیئت اجرایی ترونگ سون ۶ - شرکت ساختمانی ترونگ سون

در رقابت پیشرفت با پل An Ma، در پروژه بزرگراه Van Ninh - Cam Lo، پل My Duc نیز پروژه‌ای است که شرکت ساختمانی Truong Son به سرعت در حال اجرای آن بوده و زمان را در مقایسه با طرح به نصف کاهش داده است.

به گفته سرهنگ دوم فام مین فونگ، این پل خیلی بزرگی نیست و تنها از ۵ دهانه تشکیل شده است، اما پروژه‌ای است که آخرین مجوز ساخت را دریافت کرده است.

«در ۲۵ مه ۲۰۲۴، ۱.۵ سال پس از تاریخ کلنگ‌زنی، پیمانکار رسماً محل را تحویل گرفت. در ۵ ژوئن، حفاری شمع‌های حفاری آغاز شد.»

با روحیه‌ی «فقط حرکت به جلو، نه عقب» و با بهره‌برداری حداکثری از مساحت زمین واگذار شده، پیمانکار راه‌حل‌های زیادی را در نظر گرفته است: همکاری با شورای محلی تملک زمین، مزرعه‌ی لو نین، استفاده از جاده‌ی عمومی برای حمل و نقل ساخت بدنه و اسکله‌ها؛ پذیرش پیش‌پرداخت تا مقامات بتوانند با مردم برای واگذاری زودهنگام زمین ضمن تکمیل مراحل مذاکره کنند.

تعداد تجهیزات، ماشین‌آلات و منابع انسانی نیز دو برابر شده است تا پروژه‌های زیرآبی قبل از فصل سیلاب سرعت بگیرند.

سرهنگ دوم فونگ گفت: «به لطف این ابتکار، پل دوک من اساساً تکمیل شده است و توسط سرمایه‌گذار به عنوان پروژه‌ای که آخرین مجوز سایت را دریافت کرده اما سریع‌ترین زمان ساخت را دارد، در نظر گرفته می‌شود.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm