تبدیل موتورسیکلت‌های بنزینی به برقی: باید با احتیاط پیش رفت

اگر موتورسیکلت‌های بنزینی با یک مسیر قانونی مشخص و ایمن به وسایل نقلیه برقی تبدیل شوند، نه تنها یک راه حل فنی، بلکه یک حرکت معنادار در مسیر سبز کردن ویتنام نیز خواهد بود.

استفاده مجدد از ماشین‌های قدیمی یا «ارتقاء» مواد با خطرات احتمالی؟

وزارت ساخت و ساز شهر هوشی مین به تازگی سندی را به اداره ثبت ویتنام ارسال کرده و درخواست بررسی، هدایت و راهنمایی در ساخت و تکمیل یک کریدور قانونی برای قانونی کردن سیستم تبدیل موتور الکتریکی برای وسایل نقلیه بنزینی را کرده است.

این داستان ظاهراً فقط یک مسئله فنی است، اما توجه عمومی را به خود جلب می‌کند. زیرا در حال حاضر ۷۴ میلیون وسیله نقلیه در جاده‌ها، نفس زندگی شهری در ویتنام، معیشت و همچنین مسئله انتشار گازهای گلخانه‌ای وجود دارد. بر این اساس، وقتی آن ماشین‌های آشنا بتوانند به موتورهای الکتریکی مجهز شوند، فقط مسئله ماشین‌آلات نیست، بلکه آغاز یک تغییر عمیق است.

یک کسب و کار تأیید کرد: «ما می‌توانیم یک ماشین بنزینی را فقط با ۸ میلیون دانگ ویتنام به یک ماشین برقی تبدیل کنیم.» این رقم کوچک به نظر می‌رسد، اما در پس آن سوالات بی‌پاسخ زیادی وجود دارد: چقدر ایمن است؟ چگونه بازرسی می‌شود؟ چه کسی مسئولیت آتش گرفتن یا انفجار ماشین را بر عهده می‌گیرد؟ این سوالات برای شک و تردید نیستند، بلکه برای این هستند که قبل از ادامه کار، با دقت آماده شویم.

از شاسی گرفته تا گیربکس، از مرکز ثقل تا سیستم الکتریکی، موتورسیکلت‌های بنزینی و وسایل نقلیه الکتریکی دو داستان متفاوت هستند. کنار هم قرار دادن آنها را نمی‌توان با یک کیت سریع انجام داد، بلکه به مهندسی دقیق و یک اکوسیستم به اندازه کافی بزرگ نیاز دارد تا اطمینان حاصل شود که وقتی افراد دکمه استارت را فشار می‌دهند، ایمنی خود را به خطر نمی‌اندازند.

موتورسیکلت‌ها نفس زندگی شهری در ویتنام محسوب می‌شوند. عکس تزئینی

سوالات مربوط به عملکرد، دوام باتری، سیستم انتقال قدرت، ضد انفجار، ضد آب بودن، سیستم ترمز مناسب برای وزن جدید... باید با داده‌های فنی خاص پاسخ داده شوند، نمی‌توان فقط به تجربه کارگاهی تکیه کرد. همچنین مهم است به یاد داشته باشید که با وجود تعداد زیادی موتورسیکلت مانند ویتنام، تنها ۱٪ مشکلات فنی می‌تواند به معنای در معرض خطر قرار گرفتن هزاران وسیله نقلیه باشد.

حتی اگر به شدت کنترل نشود، موجی از تبدیل‌های خودجوش می‌تواند باعث شود بازار مملو از کیت‌های ارزان و ناامن شود که آزادانه و بدون هیچ آژانس بازرسی فروخته می‌شوند. در آن زمان، وسایل نقلیه الکتریکی تبدیل‌شده خطرات بالقوه‌ای خواهند داشت که کاملاً با هدف حمل‌ونقل سبز در تضاد است.

کریدور قانونی باید هماهنگ شود

در شرایطی که اکثر وسایل نقلیه وسیله حمل و نقل و امرار معاش هستند، انتخاب نگه داشتن یک ماشین آشنا، اما با «قلب» جدید، بدون دود، بدون سر و صدا، بدون بوی بنزین، یک آرزوی واقعی است. این یک مد نیست، بلکه راهی برای مردم ویتنام است تا به روش خودشان با زمانه همگام شوند.

در هانوی ، از اول ژوئیه ۲۰۲۶، موتورسیکلت‌ها و اسکوترهایی که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند، اجازه تردد در منطقه جاده کمربندی ۱ را نخواهند داشت، که این اولین گام در طرحی برای محدود کردن وسایل نقلیه بنزینی در مرکز شهر محسوب می‌شود. شهر هوشی مین در حال پیشنهاد یک تبدیل آزمایشی است. مدیریت مرکزی در حال مطالعه کریدور قانونی است. در این تصویر، افرادی مانند رانندگان تاکسی موتورسیکلت، فروشندگان آنلاین یا دانشجویان جوان شخصیت‌های اصلی هستند. آنها به بیش از یک وسیله نقلیه نیاز دارند، آنها به این اعتماد نیاز دارند که هنگام ورود به این تحول، از دیگران عقب نمانند.

بنابراین، تبدیل [خودرو به خودرو] نمی‌تواند بازی چند تعمیرگاه مکانیکی کوچک باشد. بلکه باید یک استراتژی باشد: با استانداردهای فنی، بازرسی، ثبت، بیمه، پشتیبانی مالی، ایستگاه‌های شارژ، دفترچه‌های راهنمای کاربر و مهم‌تر از همه، اعتماد.

تصور کنید روزی، در خیابان‌های شهر هوشی مین، هانوی، هوئه یا دانانگ ...، موتورسیکلت‌ها هنوز شکل آشنایی دارند اما بی‌صدا و روان در جاده حرکت می‌کنند. نه دودی، نه غرشی، نه بوی بنزین مانده‌ای. این وسایل نقلیه جدید نیستند، بلکه دوباره متولد شده‌اند. هر یک از این وسایل نقلیه داستانی را روایت خواهند کرد، اینکه ما نه تنها می‌دانیم چگونه چیزهای جدید بخریم، بلکه می‌دانیم چگونه چیزهای قدیمی را گرامی بداریم و آنها را به شیوه‌ای مهربانانه و مسئولانه نوسازی کنیم.

در این مسیر، دولت با سیاست‌های روشن، استانداردهای مشخص و پشتیبانی به موقع، نقشی سازنده ایفا می‌کند، به طوری که همه مردم خود را در این تحول سهیم بدانند.

باید یک نقشه راه آزمایشی تنظیم شود که با چند گروه از وسایل نقلیه، چند شهر و چند کیت تأیید شده فنی شروع شود. هر مرحله باید با گزارش‌های مستقل در مورد کارایی، ایمنی و بازخورد عمومی همراه باشد. در صورت موفقیت، تکرار شود. در صورت بروز مشکل، فوراً برای تنظیمات متوقف شوید. حمل و نقل آزمایشگاه نیست. هر وسیله نقلیه یک زندگی است، هر تغییر تعهدی به مسئولیت است.

علاوه بر این، باید یک مکانیسم تشویقی شفاف وجود داشته باشد: بازرسی اولیه رایگان، پشتیبانی بهره وام برای تبدیل، بیمه ریسک بیمه نامه برای شرکت‌های پیشگام. از طرف مردم، باید راهنمایی‌های مشخصی وجود داشته باشد تا مشخص شود کدام کیت‌ها استانداردها را رعایت می‌کنند و کدام محصولات شناور هستند. این موارد کوچک به نظر می‌رسند، اما پایه و اساس اجرای سیاست هستند.

نکته کلیدی این است که ما «حمل و نقل سبز» را چگونه می‌بینیم. این فقط مربوط به تعداد خودروهای برقی تولید شده یا تعداد مایل‌هایی از جاده‌هایی که خودروهای بنزینی در آنها ممنوع شده‌اند، نیست. بلکه مربوط به این است که یک کشور چگونه برای مردمی که هر روز هوای شهری را تنفس می‌کنند، سیاست‌هایی اتخاذ می‌کند، مردمی که اگر اقدامی نکنیم، مستقیماً تحت تأثیر تغییرات اقلیمی قرار خواهند گرفت.

منبع: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html