به سوی یک سیستم بلیط تعاملی در سراسر کشور: پیشرفتی در حمل و نقل عمومی

(Chinhphu.vn) – در زمینه تحول دیجیتال قوی، استقرار کارت‌های بلیط هوشمند نه تنها یک موضوع فنی، بلکه یک استراتژی ملی نیز هست. ادغام در پرداخت بلیط به کاهش رویه‌ها کمک می‌کند، ضمن اینکه ایمنی و راحتی، اتصال را به سمت یک سیستم حمل و نقل عمومی متمدن، مدرن و سراسری بهبود می‌بخشد.

سمینار «راهکارهای پرداخت هوشمند برای حمل و نقل مدرن» که توسط پورتال اطلاعات الکترونیکی دولت در تاریخ 20 مه در هانوی برگزار شد - عکس: VGP/Duong Tuan

این محتوایی است که توسط نمایندگان در سمینار «راهکارهای پرداخت هوشمند برای حمل و نقل مدرن» که توسط پورتال اطلاعات الکترونیکی دولت در 20 مه در هانوی برگزار شد، مورد بحث قرار گرفت.

مصمم به ساخت سیستم بلیط هوشمند

از دیدگاه آژانس مدیریت، آقای دو ویت های - معاون مدیر بخش ساخت و ساز هانوی - تأکید کرد: هانوی هدف اولیه خود را ساخت یک سیستم کارت بلیط هوشمند، بر اساس نیازهای واقعی و سیاست‌های بدون پول نقد در حمل و نقل عمومی قرار داده است. این سیستم نه تنها مرکز شهر را متصل می‌کند، بلکه قابلیت اتصال به سایر خدمات مانند جمع‌آوری خودکار عوارض، پارکینگ‌ها و انواع حمل و نقل آینده را نیز دارد.

هانوی، به عنوان یکی از شهرهای پیشگام، به تدریج در حال تحقق سیستم بلیط الکترونیکی به هم پیوسته است.

برای انجام این کار، هانوی تصمیمات خاص زیادی را صادر کرده است، به ویژه تصمیم 3680/QD-UBND (ژوئیه 2024) و تصمیم 6936/QD-UBND که پروژه ترافیک هوشمند را تأیید می‌کند. بر این اساس، این شهر رسماً سیستم بلیط تعاملی را در قالب اجاره خدمات فناوری اطلاعات از 2 سپتامبر 2025 راه‌اندازی خواهد کرد.

نه تنها این، بلکه سیستم جدید کارت بلیت، استانداردهای امنیتی VCCS را اعمال می‌کند - مجموعه‌ای از استانداردهای کارت تراشه داخلی که توسط NAPAS پشتیبانی می‌شود. به لطف آن، کارت‌های بانکی، کیف پول‌های الکترونیکی و حتی CCCDها می‌توانند در سیستم بلیت ادغام شوند و هانوی را به یک منطقه شهری هوشمند تبدیل کنند.

به گفته آقای دو ویت های، سیستم بلیط هوشمند نه تنها پول جمع می‌کند، بلکه یک "معدن داده" بزرگ نیز هست. آقای دو ویت های گفت: "منابع دیجیتال به طور فزاینده‌ای مهم هستند. داده‌های حاصل از حمل و نقل عمومی می‌تواند به برنامه‌ریزی شهری، اقتصاد و حتی امنیت و نظم خدمت کند."

با این حال، به گفته آقای های، هنوز دو چالش بزرگ وجود دارد: تغییر عادات مردم، به ویژه سالمندان، و ایجاد شغل برای حدود ۴۰۰۰ فروشنده بلیط دستی در اتوبوس ها. آقای دو ویت های گفت: «ما معتقدیم که وقتی این سیستم به طور مؤثر عمل کند، نه تنها در خدمت حمل و نقل عمومی خواهد بود، بلکه داده های ارزشمندی را برای توسعه اجتماعی-اقتصادی نیز فراهم می کند.»

آقای دو ویت های - معاون مدیر اداره ساخت و ساز هانوی - عکس: VGP/Duong Tuan

آقای نگوین هوانگ لانگ، معاون مدیر کل شرکت سهامی ملی پرداخت (NAPAS)، در نقش یک ارائه‌دهنده زیرساخت پرداخت خرد ملی، گفت: در شهر هوشی مین، مترو شماره ۱ با هماهنگی NAPAS و مؤسسات مالی بین‌المللی مانند ویزا و مسترکارت، یک مدل پرداخت بدون پول نقد را مستقر کرده است. NAPAS از سوی خود، زیرساخت فنی را برای ادغام سیستم بلیط خودکار کاملاً آماده کرده است. این امر به مردم کمک می‌کند تا از کارت‌های بانکی، چه داخلی و چه بین‌المللی، برای سوار شدن به مترو استفاده کنند، بدون اینکه به کارت‌های تخصصی اضافی نیاز داشته باشند.

آقای نگوین هوانگ لانگ، معاون مدیر کل شرکت سهامی پرداخت ملی (NAPAS) - عکس: VGP/Duong Tuan

رهبران NAPAS گفتند: «در واقع، زمان آماده‌سازی طولانی است اما اجرا بسیار سریع است، زیرا ارتباط واقعی بین NAPAS و پرداخت خودکار در متروی HCMC تنها در 20 روز پیاده‌سازی شد، زیرا مواردی مانند استانداردهای فنی با دقت تهیه شده‌اند، فقط باید یکپارچه شوند و کل سیستم به راحتی اجرا شود. من معتقدم هدفی که می‌توانیم به سمت آن حرکت کنیم، نه تنها استفاده از کارت‌های بانکی برای پرداخت هزینه مترو، بلکه می‌تواند به اشکال دیگر نیز گسترش یابد.» این سخنان آقای نگوین هوانگ لانگ است.

آقای نگوین هوانگ لانگ گفت: «NAPAS پرداخت با کارت بانکی را برای سیستم Vinbus در هانوی و فرودگاه‌ها آزمایش کرده است و امکان‌سنجی این مدل را اثبات کرده است.»

آقای Satoru Horiuchi – مدیر کل توکیو مترو ویتنام – عکس: VGP/Duong Tuan

تجربه‌ها و توصیه‌های بین‌المللی در مورد هماهنگی سیاست‌ها

تجربه ژاپن نشان می‌دهد که فرآیند اتصال بلیط‌های الکترونیکی، سفری طولانی است که نیاز به پشتکار و هماهنگی نزدیک دارد. آقای ساتورو هوریوچی - مدیر کل متروی توکیو ویتنام گفت: در ژاپن، در ابتدا، خطوط راه‌آهن نیز به طور مستقل فعالیت می‌کردند. از سال ۲۰۰۰، این کشور شروع به همگام‌سازی سیستم کارت‌های پیش‌پرداخت کرد و تا سال ۲۰۱۳، همه کارت‌های IC مانند Suica و Pasmo نه تنها در حمل و نقل، بلکه در خرید و زندگی روزمره نیز قابل استفاده در سراسر کشور بودند.

به گفته آقای هوریوچی، برای انجام این کار، ژاپن گروه‌های تحقیقاتی مانند «پنجره پاس‌نت» و «گروه تحقیقاتی پاسمو» را برای یکپارچه‌سازی استانداردها و روش‌های پیاده‌سازی تأسیس کرده است. از آنجا، او پیشنهاد کرد که ویتنام نیز به یک سازمان هماهنگ‌کننده قوی برای رهبری فرآیند استانداردسازی و یکپارچه‌سازی تکنیک‌ها، سیاست‌ها و داده‌ها در بین نهادهای مرتبط نیاز دارد.

آقای فوکودا چیهیرو - معاون نماینده ارشد جایکا در ویتنام - عکس: VGP/Duong Tuan

از منظر کلان، آقای فوکودا چیهیرو - معاون نماینده ارشد آژانس همکاری‌های بین‌المللی ژاپن (JICA) در ویتنام - گفت: جایکا از ساخت سیستم‌های راه‌آهن شهری در کشورهایی مانند تایلند، فیلیپین، اندونزی و بنگلادش حمایت کرده است. در ویتنام، با اجرای پروژه در شهر هوشی مین، سیستم جمع‌آوری خودکار کرایه (AFC) مستقر شده است.

نماینده جایکا بر سه عاملی که دولت برای استقرار AFC باید اجرا کند، تأکید کرد.

اولاً، لازم است سیستمی مستقر شود که بتواند نه تنها راه‌آهن، بلکه پارکینگ‌ها یا فروشگاه‌ها را نیز ادغام کند. بنابراین، از ابتدا، سازمان مدیریت باید مسیری را برای ساخت سیستمی که بتواند به صورت تعاملی عمل کند و مجموعه‌ای یکپارچه از استانداردها را ایجاد کند، داشته باشد.

دوم، امنیت اطلاعات است، سیستم AFC اطلاعات شخصی مسافران را پردازش می‌کند، بنابراین ضروری است که اقدامات امنیتی به اندازه کافی قوی برای جلوگیری از کلاهبرداری و محافظت از اطلاعات شخصی وجود داشته باشد، دولت باید اسناد و مقررات قانونی را برای انجام این کار صادر کند.

سوم، حمایت مالی و سیاسی است. برای اجرای سیستم AFC، یک هزینه اولیه وجود خواهد داشت. بنابراین، نباید مدیریت و بهره‌برداری از آن را به طور کامل به شرکت‌ها واگذار کرد، بلکه دولت باید از نظر مالی و سیاسی از آن حمایت کند تا اثربخشی و ترویج این سیستم AFC تضمین شود.

علاوه بر این، آقای فوکودا چیهیرو به راهکار اتصال چندوجهی نیز اشاره کرد: در شهر هوشی مین، سیستم اتوبوس‌رانی برای اتصال ایستگاه‌های مترو در حال توسعه است که باعث راحتی در سفر می‌شود، این مدلی است که هانوی باید از آن الگو بگیرد.

آقای خوات ویت هونگ - رئیس هیئت مدیره متروی هانوی

آقای خوات ویت هونگ - رئیس هیئت مدیره متروی هانوی - رک و پوست کنده در مورد وضعیت فعلی گفت: یعنی دو خط مترو در هانوی سیستم بلیط جداگانه‌ای دارند، مردم هنوز هم باید برای خرید بلیط یا رفتن به ایستگاه از پول نقد استفاده کنند. بنابراین، اتصال خطوط و اتصال پرداخت‌های هوشمند یک نیاز فوری است.

آقای خوات ویت هونگ با تأکید بر تقسیم شفاف نقش‌ها، همچنان به لزوم تمرکززدایی بین سازمان‌های مدیریت دولتی و شرکت‌ها اشاره کرد.

هر طرف باید نقش مشخصی داشته باشد: کسب‌وکارها باید سیستم‌های خود را به صورت پیشگیرانه اداره کنند، دولت هماهنگی، سیاست‌ها و داده‌ها را بر عهده دارد. نکته مهم این است که حتی زمانی که سیستم به هم پیوسته مشترک دچار مشکل می‌شود، ثبات تضمین شود.

آقای خوات ویت هونگ تأکید کرد: «به نظر من، مهم‌ترین چیز برای اجرای موفقیت‌آمیز، پیاده‌سازی است. به عنوان مثال، NAPAS قبلاً یک سیستم پرداخت آماده کرده است، تنها کاری که اکنون باید انجام شود، استقرار اتصال به سیستم مترو است تا اطمینان حاصل شود که سیستم مشترک وزارت ساخت و ساز می‌تواند به راحتی با سیستم ما کار کند. ما همچنین باید سیستم خود را طوری طراحی کنیم که با سیستم وزارت ساخت و ساز متصل شود. این موضوع توسط هر دو طرف اجرا می‌شود. پلتفرم‌های پرداخت آماده هستند، ابزارها کامل هستند، ما فقط باید آن را انجام دهیم.»

آقای نگوین هوانگ لانگ، معاون مدیر کل NAPAS، تأکید کرد: دیجیتالی شدن و تحول دیجیتال یک سیاست مشترک دولت است. در حوزه پرداخت، ما پیاده‌سازی پرداخت دیجیتال را تکمیل کرده‌ایم.

آقای نگوین هوانگ لانگ تأکید کرد: «امروزه همه می‌توانند ببینند که می‌توانند با اسکن یک کد QR، مقداری سبزیجات از بازار بخرند یا با اسکن آن با تلفن همراه خود، هزینه یک فنجان قهوه را بپردازند. بنابراین دلیلی وجود ندارد که در آینده نتوانیم چنین روش‌های پرداخت مدرن و سریعی را در زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی مدرن مانند زیرساخت مترو اعمال کنیم. در واقع، مردم فقط به یک تلفن با اتصال بانکی یا VNeID نیاز دارند تا بتوانند سوار مترو شوند. پرداخت بدون پول نقد به یک عادت تبدیل شده است، ما باید از آن برای سرعت بخشیدن به اجرای سیستم بلیط تعاملی استفاده کنیم.»

در سال‌های اخیر، دولت ویتنام سیاست‌ها و استراتژی‌های مهم بسیاری را برای ترویج و تحول به سمت یک سیستم حمل و نقل هوشمند، به ویژه در حوزه حمل و نقل عمومی، معرفی کرده است. یکی از گام‌های مهم، اجرای سیستم کارت بلیط خودکار برای حمل و نقل عمومی، به ویژه در خط مترو 01 بن تان - سوئی تین در شهر هوشی مین است. این اولین باری است که مردم می‌توانند از کارت‌های بلیط مختلف مانند بلیط‌های ماهانه، کارت‌های بانکی و حساب‌های کیف پول الکترونیکی برای استفاده خودکار از خدمات مترو بدون جمع‌آوری دستی بلیط استفاده کنند. از این طریق، به کاهش ازدحام در گیشه‌های بلیط و گیت‌های بلیط کمک کرده و تجربه‌ای راحت‌تر برای مسافران ایجاد می‌کند.

هوی تانگ

منبع: https://baochinhphu.vn/huong-toi-he-thong-ve-lien-thong-toan-quoc-dot-pha-trong-giao-thong-cong-cong-102250520161609913.htm