برای رسیدن به هدف سبز شدن صنعت خودرو چه باید کرد؟

به منابع زیادی نیاز دارد

صنعت خودروسازی ویتنام با چالش بزرگی در گذار به فناوری سبز روبرو است. به گفته کارشناسان، برای «سبز» شدن مؤثر، سرمایه‌گذاری سنگین در فناوری و زیرساخت‌های جدید، همراه با حمایت قوی از سوی سازمان‌های دولتی ضروری است.

در کارگاه آموزشی «کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در صنعت خودرو: مسیرهای بسیار - یک مقصد» که توسط روزنامه Investment در 29 آگوست برگزار شد، آقای فان دوک هیو - عضو دائمی کمیته اقتصادی مجلس ملی - گفت که صنعت خودروی سبز فرصت توسعه دارد، اما مشکل این است که سیاست باید واضح و یکپارچه باشد. یعنی، انگیزه‌ها و سازوکارهای تشویقی باید خاص، بلندمدت و پایدار باشند. باید بین سرمایه‌گذاری در تولید خودروهای برقی و ایستگاه‌های شارژ، پایداری وجود داشته باشد، نرخ بومی‌سازی و نقشه راه اجرا ارائه شود؛ مصرف مرتبط با کاهش مالیات ارتقا یابد، انگیزه‌هایی برای سرمایه‌گذاران و مصرف‌کنندگان بسته به هدف طراحی سیاست و جهت‌گیری توسعه صنعت خودرو ایجاد شود.

دکتر لی شوان نگی - کارشناس اقتصادی - با همین دیدگاه، ارزیابی کرد که ویتنام بازار بزرگی برای توسعه خودروهای برقی و موتورسیکلت‌های برقی دارد و همچنین منابع خاکی کمیاب برای تولید باتری دارد. با این حال، دولت و شرکت‌ها باید سیاست‌ها و استراتژی‌های توسعه بلندمدتی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای داشته باشند، ضمن اینکه یک صنعت مهندسی مکانیک قوی ایجاد کنند که بتواند هم در حمل و نقل، هم در مصرف دفاعی و هم در حمل و نقل کاربرد داشته باشد.

این متخصص گفت که بزرگترین مشکل در توسعه خودروهای برقی امروزه سرمایه است. دکتر لی شوان نگییا خاطرنشان کرد : «سرمایه‌گذاری در تولید خودروهای برقی به میلیاردها دلار با نرخ بهره پایین و شرایط وام طولانی نیاز دارد. این یک چالش بزرگ برای مشاغل خودروسازی در ویتنام است.»

در کارگاه آموزشی «کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در صنعت خودرو: مسیرهای بسیار - یک مقصد»

طبق گزارش موسسه تحقیقات استراتژی و سیاست در صنعت و تجارت ( وزارت صنعت و تجارت )، برای رواج خودروهای برقی در ویتنام، قیمت خودرو مشکلی است که تولیدکنندگان باید آن را در نظر بگیرند. بر این اساس، قیمت خودروهای برقی در مقایسه با خودروهای بنزینی و دیزلی هنوز بالاست. داده‌های آماری انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA) در سال 2020 نیز نشان می‌دهد که قیمت خودروهای برقی (با محاسبه تنها هزینه‌های خالص تولید) حدود 45 درصد بیشتر از خودروهایی است که از موتورهای احتراق داخلی استفاده می‌کنند. در کنار فناوری تولید باتری که به طور فزاینده‌ای بهتر و ارزان‌تر می‌شود، تا سال 2030، قیمت خودروهای برقی کاهش خواهد یافت، اما همچنان 9 تا 10 درصد بیشتر از خودروهای بنزینی و دیزلی خواهد بود.

در همین حال، خودروهای برقی تاکنون فقط نرخ مالیات مصرف ویژه ترجیحی، ۱۵٪، کمتر از خودروهای بنزینی و دیزلی معمولی (۳۵ تا ۵۰٪) دریافت کرده‌اند. در پیش‌نویس قانون مالیات مصرف ویژه (اصلاح‌شده)، دولت پیشنهاد می‌کند که نرخ مالیات مصرف ویژه برای خودروهای برقی باتری‌دار در ۵ سال اول ۵ تا ۱۲ واحد درصد کاهش یابد و از سال ششم به بعد، نرخ مالیات برای خودروهای وارداتی و تولید داخل افزایش یابد. با این حال، وقتی قیمت خودروهای برقی هنوز بالاتر از خودروهای بنزینی مشابه است، نرخ مالیات مصرف ویژه برای رساندن قیمت این نوع خودرو به سطحی که به راحتی مصرف‌کنندگان را جذب کند، کافی نیست.

بنابراین، حمایت سیاسی دولت از توسعه خودروهای برقی ضروری است. در 10 سال اول، دولت باید سیاست‌های حمایتی، مشوق‌های مالیاتی و هزینه‌ای برای تحریک تقاضا و سیاست‌هایی برای حمایت از توسعه ایستگاه‌های شارژ سریع، ایستگاه‌های شارژ خانگی و... داشته باشد. این مشوق‌ها در مرحله بعدی، زمانی که خودروهای برقی سهم مشخصی از بازار را به دست آورند، به تدریج کاهش خواهند یافت. پس از سال 2050، خودروهای برقی نیازی به سیاست‌های حمایتی جداگانه نخواهند داشت.

طبق گزارش موسسه تحقیقات استراتژیک و سیاست‌های صنعت و تجارت، در جهان، کشورها نقشه راه‌ها و سیاست‌های بسیار سیستماتیکی برای توسعه خودروهای برقی دارند و همیشه سیاست‌ها را با واقعیت‌های توسعه به‌روز می‌کنند. مانند سیاست‌هایی برای تشویق تولیدکنندگان، حمایت از افراد با مبلغ مشخصی در صورت خرید خودرو برای اولین بار... بنابراین، دولت باید در ایجاد و اجرای سیاست‌ها، داشتن اقداماتی برای حمایت از مردم برای خرید خودروهای برقی برای اولین بار، حمایت از مردم برای تغییر از خودروهای بنزینی به خودروهای برقی... فعال باشد.

علاوه بر این، برای داشتن مبنایی برای ترویج توسعه خودروهای برقی در ویتنام، تکمیل استانداردهایی مانند الزامات فنی و ایمنی الکتریکی با سیستم‌های شارژ سریع، تعویض باتری و همچنین بهینه‌سازی ایستگاه‌های شارژ و مکان‌های شارژ باتری با استفاده از منابع انرژی تجدیدپذیر ضروری است.

به گفته کارشناسان، برای «سبز» کردن مؤثر صنعت خودرو، سرمایه‌گذاری سنگین در فناوری و زیرساخت‌های جدید، همراه با حمایت قوی از سوی سازمان‌های دولتی ضروری است.

مقصدی مشترک برای هدف «سبز کردن» صنعت خودرو

آقای نگوین هو تین - معاون مدیر گروه علوم، فناوری و محیط زیست، وزارت حمل و نقل، ارزیابی کرد که تبدیل انرژی در بخش حمل و نقل موضوعی است که بر زندگی اجتماعی تأثیر می‌گذارد. از آنجا که زندگی اجتماعی موضوع حمل و نقل به همه وزارتخانه‌ها و شعب مربوط می‌شود، تصمیم شماره 876/QD-TTg نخست وزیر مبنی بر تصویب برنامه اقدام در مورد تبدیل انرژی سبز، کاهش انتشار کربن و متان در بخش حمل و نقل یکی از سیاست‌های اصلی برای اجرا، به سمت انتشار خالص صفر در بخش حمل و نقل، برای سازمان‌ها و واحدها است.

طبق داده‌ها، در سال ۲۰۱۹، ویتنام تنها ۸ خودروی برقی در کل سال وارد کرد. اما تنها در ۸ ماه اول سال ۲۰۲۴، کل تولید، مونتاژ و واردات خودروهای برقی به ۳۷۰۰۰ دستگاه رسید. این رقم، تعداد کل خودروهای برقی تولید، مونتاژ و واردات شده در داخل کشور را به حدود ۶۸۰۰۰ دستگاه می‌رساند.

آقای نگوین هو تین گفت: «ما همچنین تحقیق و ارزیابی کرده‌ایم و دریافته‌ایم که ویتنام یکی از کشورهایی است که در مقایسه با سایر کشورهای جهان، سیاست اولویت‌بندی توسعه حمل و نقل سبز را دارد. ویتنام همچنین یکی از کشورهایی است که به حمل و نقل سبز متعهد است. با این حال، روند اجرا نیز نیاز به هماهنگی بین هر دو طرف، از مشاغل، مردم و سیاست دارد. وزارت حمل و نقل همچنین در حال جمع‌آوری نظرات وزارتخانه‌ها و شعب است تا بر اساس توصیه‌های مشاغل، یک پیشنهاد جامع را برای گزارش به نخست وزیر در مورد سیاست‌های آینده ارائه دهد.»

در مورد مشوق‌های مالیاتی، خانم تران تی بیچ نگوک، اداره نظارت و مدیریت سیاست‌های مالیاتی، هزینه‌ها و عوارض، وزارت دارایی، اذعان کرد که خودروهای سازگار با محیط زیست و خودروهای برقی یکی از استراتژی‌هایی هستند که دولت تا پایان سال ۲۰۲۷ به آن توجه زیادی داشته است و پس از آن مجدداً ارزیابی و متناسب با آن تنظیم خواهند شد.

بر این اساس، در مورد مالیات ویژه مصرف، نرخ خودروهای برقی بسیار پایین‌تر از خودروهای بنزینی است، تنها از ۱ تا ۳ درصد بسته به تعداد صندلی‌ها، که تا سال ۲۰۲۷ ادامه دارد. در حالی که سایر خودروهای بنزینی و دیزلی بیش از ۱۳۰ تا ۱۵۰ درصد هستند. مقررات، خودروهای برقی را برای ۳ سال اول از مالیات ثبت نام معاف می‌کند، اما برای خودروهایی که با سوخت‌های فسیلی کار می‌کنند، ۱۰ تا ۱۲ درصد است.

خانم تران تی بیچ نگوک گفت: «علاوه بر این، دولت برای سرمایه‌گذاران خودروهای برقی، بالاترین مشوق‌ها را در مورد مالیات بر زمین و مالیات‌ها و هزینه‌های مرتبط ارائه می‌دهد. تقریباً همه مالیات‌ها در بالاترین سطح اعمال می‌شوند.»

آقای ها کوانگ آن، مدیر مرکز انتشار کم کربن، دپارتمان تغییرات اقلیمی، وزارت منابع طبیعی و محیط زیست - گفت که این وزارتخانه برای به حداکثر رساندن استفاده و بسیج منابع در توسعه علم و فناوری و تخصیص مناسب، همکاری بین‌المللی خواهد داشت. این وزارتخانه از طریق مشارکت انتقال انرژی عادلانه (JETP)، به دنبال منابع مالی، انسانی، علمی و فناوری برای اتخاذ مسیرهای مختلف اما با یک مقصد مشترک برای هدف سبز کردن صنعت خودرو است.

منبع: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html