لجستیک ویتنام وارد دوران جدیدی می‌شود

همراهی حزب، دولت و عزم راسخ شرکت‌ها، صنعت لجستیک ویتنام را با اطمینان به دوران جدیدی، دوران رشد ملی، وارد خواهد کرد.

این مطلبی است که آقای تران تان های، معاون مدیر اداره واردات و صادرات ( وزارت صنعت و تجارت ) در مجمع لجستیک ویتنام ۲۰۲۴ با موضوع «منطقه آزاد تجاری - راهکاری نوآورانه برای ارتقای رشد لجستیک» که توسط وزارت صنعت و تجارت با هماهنگی کمیته مردمی استان با ریا - وونگ تاو در صبح روز ۲ دسامبر برگزار شد، به اشتراک گذاشت.

لجستیک «راه را برای تجارت و تولید هموار می‌کند»

آقای تران تان های - معاون مدیر اداره واردات و صادرات (وزارت صنعت و تجارت) - اطلاع داد که لجستیک یک صنعت خدماتی ضروری است که نقش اساسی و مهمی در ساختار کلی اقتصاد ملی ایفا می‌کند؛ توسعه اجتماعی-اقتصادی کل کشور و همچنین هر منطقه را پشتیبانی، متصل و ارتقا می‌دهد و به بهبود رقابت‌پذیری اقتصاد کمک می‌کند.

توسعه خدمات لجستیکی برای ترویج گردش کالا (عکس: VNA)

با توجه به توجه حزب و دولت، و اجماع شرکت‌ها، صنعت خدمات لجستیک ویتنام نتایجی را ثبت کرده است که از طریق برخی اعداد به شرح زیر نشان داده شده است: شاخص عملکرد لجستیک (LPI) ویتنام در سال 2023 در رتبه 43 از 154 کشور و منطقه (طبق اعلام بانک جهانی ) قرار گرفته و جزو 5 کشور برتر منطقه آسه‌آن است؛ در رتبه دهم از 50 بازار نوظهور لجستیک قرار دارد؛ نرخ رشد صنعت لجستیک در ویتنام در سال‌های اخیر به حدود 14 تا 16 درصد رسیده است که مقیاس آن حدود 40 تا 42 میلیارد دلار در سال است.

در مورد زیرساخت‌ها، لجستیک ویتنام شامل زیرساخت‌های جاده‌ای است که ۶۱ تا ۶۴ درصد از کالاهای حمل‌شده از طریق جاده را تشکیل می‌دهد؛ ۳۱۴۳ کیلومتر شبکه ریلی و ۲۷۷ ایستگاه، تراکم راه‌آهن به ۹.۵ کیلومتر در هر ۱۰۰۰ کیلومتر مربع می‌رسد و به سطح متوسط ​​آسه‌آن و جهان می‌رسد و از نظر تراکم شبکه در رتبه ۵۸ از ۱۴۱ قرار دارد. ویتنام بیش از ۱۷ هزار کیلومتر آبراه داخلی فعال دارد؛ ۳۱۰ بندر، ۶۲۷۴ اسکله آبراه داخلی و ۱۸ بندر قادر به پذیرش کشتی‌هایی با تناژ بیش از ۳۰۰۰ تن، ۲۰ بندر قادر به پذیرش شناورهای خارجی.

در خصوص سیستم حمل و نقل دریایی، ویتنام دارای ۲۸۶ بندر متعلق به ۵ گروه بندری با طول اسکله تقریباً ۱۰۰ کیلومتر است؛ ۲ بندر ویژه که می‌توانند کشتی‌های کانتینری تا ۱۳۲۰۰۰ DWT را در لاچ هوین و کشتی‌های تا ۲۱۴۰۰۰ DWT را در کای مپ پذیرش کنند؛ ۱۴۷۷ کشتی با تناژ کل ۱۱.۶ میلیون DWT که رتبه دوم را در آسه‌آن و رتبه ۲۲ را در جهان دارد؛ ۳۲ مسیر، شامل ۲۵ مسیر بین‌المللی و ۷ مسیر داخلی. در حال حاضر، ویتنام ۲۲ فرودگاه فعال دارد. ۶۹ مرکز لجستیک بزرگ و متوسط، که در تعدادی از پارک‌های صنعتی متمرکز شده‌اند.

در مورد شرکت‌های خدمات لجستیکی، در حال حاضر ۴۶۴۲۸ شرکت حمل و نقل و انبارداری وجود دارد؛ ۵۰۰۰ شرکت خدمات لجستیکی شخص ثالث (۳PL) ارائه می‌دهند؛...

آقای تران تان های با تأکید بر اینکه لجستیک راه را برای تجارت و تولید هموار می‌کند، گفت که مقیاس صنعت خدمات لجستیک ویتنام در حجم کالاهای حمل و نقل و گردش یافته منعکس می‌شود که در 9 ماه اول سال 2024 رشد دو رقمی داشته و سال به سال نیز افزایش یافته است. لجستیک، اتصال منطقه‌ای را ارتقا می‌دهد، در حال حاضر مقیاس بازار انبار ویتنام به 4 میلیون متر مربع فضای کف رسیده است که نرخ رشد آن در دوره 2020 تا 2023، 23 درصد در سال است. این انبارها در مناطق اقتصادی کلیدی متمرکز شده‌اند.

آقای تران تان های با اشاره به 6 روند لجستیکی در جهان و تأثیر آنها بر ویتنام، گفت که در حال حاضر رقابت شدیدی در بهره‌برداری از مزایای ژئوپلیتیکی؛ تغییر شکل زنجیره‌های تأمین؛ اتحادها و انجمن‌ها برای بهره‌برداری از مقیاس؛ به‌کارگیری فناوری اتوماسیون عمیق؛ حرکت به سمت زنجیره‌های تأمین سبز و لجستیک سبز؛ و ارتقای نقش تعیین‌کننده مردم و منابع انسانی وجود دارد.

آقای تران تان های در مورد رقابت ژئوپلیتیکی اشاره کرد که در حال حاضر، کشورهای اطراف ویتنام اقدامات جدی برای ارتقای صادرات و افزایش فعالیت‌های تجاری انجام می‌دهند. به عنوان مثال، چین ابتکار «کمربند و جاده» را دارد؛ سنگاپور در حال ساخت بزرگترین مرکز ترانزیت در منطقه است؛ تایلند در حال ایجاد ارتباط با راه‌آهن چین-لائوس است...

به گفته آقای تران تان های، پس از نوسانات زنجیره تأمین در بازار جهانی، صنعت لجستیک نیز تغییراتی داشته است، به طور خاص: روند انتقال زنجیره تأمین به خارج از چین یا خارج از چین، احتمالاً افزودن مکان دیگری برای تنوع بخشیدن به تأسیسات تولید؛ روند جستجوی بازارهای نزدیک‌تر به منبع مصرف؛ روند زنجیره‌های تأمین سبز از طریق فعالیت‌های حمل و نقل، انبارداری و بسته‌بندی نشان داده می‌شود.

آقای تران تان های گفت: «صنعت لجستیک یکی از سه صنعتی است که در کنار تولیدات صنعتی و انرژی، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای بسیار بالایی دارد. از این میان، صنعت حمل و نقل بیشترین سهم انتشار گازهای گلخانه‌ای را به خود اختصاص می‌دهد، زیرا وسایل نقلیه جاده‌ای، آبی و هوایی انرژی زیادی مصرف می‌کنند. بنابراین، روند لجستیک سبز ابتدا در تبدیل به منابع انرژی با انتشار کمتر، استفاده از روش‌های صرفه‌جویی در مصرف انرژی و بهبود بهره‌وری حمل و نقل منعکس می‌شود.»

روند به‌کارگیری فناوری و اتوماسیون نیز به سرعت و با قدرت در حال وقوع است. تجارت الکترونیک در حال حاضر جهت‌گیری اصلی است و لجستیک در تجارت الکترونیک نمی‌تواند از به‌کارگیری فناوری اجتناب کند.

تبدیل لجستیک به یک صنعت خدماتی با ارزش افزوده بالا

بر اساس وضعیت فعلی و روند توسعه صنعت خدمات لجستیک، وزارت صنعت و تجارت از سوی دولت موظف شد تا پیش‌نویس استراتژی توسعه خدمات لجستیک ویتنام را برای دوره 2025 تا 2035 تدوین کند، با چشم‌اندازی تا سال 2045 (پیش‌نویس استراتژی) برای توسعه یک صنعت خدمات لجستیکی جامع و هماهنگ متناسب با پتانسیل توسعه اقتصادی ویتنام در دوره آینده.

آقای تران تان های - معاون مدیر اداره واردات و صادرات (وزارت صنعت و تجارت) در این مجمع به اشتراک گذاشت

پیش‌نویس استراتژی با دیدگاه‌های زیر تدوین شده است: مطابق با استراتژی کلی توسعه اجتماعی-اقتصادی کشور؛ در نظر گرفتن لجستیک به عنوان یک صنعت خدماتی کلیدی با اولویت بالا برای توسعه؛ 5 نکته کلیدی برای توسعه استراتژیک شامل: نهادها، زیرساخت‌ها، شرکت‌ها، منابع انسانی، فناوری؛ به حداکثر رساندن مزایای ژئوپلیتیکی؛ پیش‌بینی و همگامی با روندهای توسعه لجستیک جهان؛ پیوندهای منطقه‌ای و توسعه عادلانه بین مناطق.

این استراتژی همچنین هدفی را تعیین می‌کند که تا سال ۲۰۳۵، نرخ رشد صنعت به ۸ تا ۱۲ درصد برسد؛ ۸۰ درصد از شرکت‌های لجستیکی دستخوش تحول دیجیتال شوند؛ ۷۰ درصد از کارگران آموزش حرفه‌ای ببینند؛ ۷۰ تا ۸۰ درصد برون‌سپاری شوند؛ هزینه‌های لجستیک ۱۲ تا ۱۵ درصد از تولید ناخالص داخلی (در حال حاضر ۱۶ تا ۱۸ درصد) را تشکیل دهد؛ و رتبه‌بندی LPI به ۴۰ یا بالاتر برسد.

برای دستیابی به هدف تعیین‌شده تبدیل لجستیک به یک صنعت خدماتی با ارزش افزوده بالا، وزارت صنعت و تجارت نیز مجموعه‌ای از راه‌حل‌ها را پیشنهاد کرده است. بر این اساس، تکمیل سیاست‌ها، قوانین و نهادها؛ تکمیل و بهبود ظرفیت زیرساخت‌ها؛ بهبود رقابت‌پذیری کسب‌وکار؛ توسعه بازارها؛ ترویج کاربرد فناوری و لجستیک سبز؛ توسعه لجستیک محلی؛ توسعه منابع انسانی؛...

در مورد برخی از راه‌حل‌های نوآورانه، به گفته آقای تران تان های، اولاً، تأسیس زودهنگام یک بندر ترانزیتی به بهره‌برداری از مزایای ژئوپلیتیکی کمک می‌کند، ضمن اینکه به ویتنام کمک می‌کند تا منبع کالا برای خدمات لجستیکی را افزایش دهد. در حال حاضر، ما بنادر های فونگ و با ریا - وونگ تائو را به عنوان بنادر دروازه‌ای داریم که به منبع اصلی کالاهای صادراتی و وارداتی ویتنام متصل می‌شوند. در مورد منبع کالا از کشورهای دیگر به بندر، پردازش در اینجا و انتقال به کشورهای دیگر مانند سنگاپور یا هنگ کنگ (چین)، ما چنین چیزی نداریم. امیدواریم در آینده، بندر کان جیو به یک بندر ترانزیت کالاهای ویتنام تبدیل شود.

دوم، در حال ساخت یک ناوگان ملی است. در حال حاضر، ما ناوگان بزرگی از کشتی‌ها داریم، اما با تناژ کم و تعداد زیادی مالک کشتی، بنابراین ناوگان کانتینری هنوز پراکنده و چندپاره است. ما خط کشتیرانی بزرگی، به ویژه خطوط کشتیرانی کانتینری، نداریم. ساخت یک ناوگان کانتینری شایسته ضروری است. علاوه بر این، ناوگانی از هواپیماهای باری وجود دارد و تقاضا برای این سرویس در حال حاضر بسیار زیاد است، به خصوص پس از دوره کووید-۱۹.

سوم ، یعنی ایجاد مناطق آزاد تجاری. در حال حاضر، ما با مشکل کمبود نهادها مواجه هستیم. بنابراین، در آینده، زمانی که دولت فرمان شماره 35/2022/ND-CP مربوط به مدیریت پارک‌های صنعتی و مناطق اقتصادی را اصلاح کند و محتوای مناطق آزاد تجاری را به آن اضافه کند، این امر «در» را برای توسعه مناطق آزاد تجاری باز خواهد کرد.

چهارم، ساخت یک مرکز لجستیک بزرگ، مدرن، هوشمند، خودکار و سبز است.

علاوه بر این، آقای تران تان های به تعدادی از راهکارها مانند سیاست‌های حمایت از کسب‌وکارها مانند مشوق‌های مالیاتی، دسترسی به سرمایه یا زمین، جذب سرمایه‌گذاری، توسعه بازار و تکمیل دستگاه‌ها اشاره کرد.

در تصویر استراتژی عمومی، وزارتخانه همچنین استراتژی‌های جزئی مانند استراتژی بهبود ظرفیت شرکت‌های لجستیکی؛ استراتژی تحول دیجیتال صنعت لجستیک؛ استراتژی توسعه منابع انسانی لجستیک؛ استراتژی توسعه لجستیک سبز را تقسیم‌بندی می‌کند.

با توجه رهبران حزب و دولت؛ و با همدلی جامعه تجاری؛ ما با هم صنعت لجستیک ویتنام را برای پیشرفت سریع، قوی و با اطمینان به دوران جدید، دوران رشد ملی، می‌سازیم.

منبع: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html