گشودن فضای دریایی برای یک استان کوهستانی یک پیشرفت بزرگ است.

(دن تری) - ایجاد فضای توسعه از ادغام‌ها باید مناطق اجتماعی-اقتصادی را دنبال کند اما نباید سختگیرانه باشد، و طرح ادغام یک استان کوهستانی با یک استان ساحلی یک پیشرفت است...

کارشناسان با اشاره به ساخت مناطق آزاد تجاری، فرودگاه‌ها، بنادر دریایی در دا نانگ یا داستان ساخت بنادر و حل مشکل شهر هوشی مین، گفتند که به جای درگیری‌های سال‌های گذشته، شهرها «راه وسیع‌تری» برای حل مشکل خواهند داشت، زمانی که ادغام استان‌ها فضای توسعه جدیدی را ایجاد کند. علاوه بر این، به گفته کارشناسان، ادغام استان‌ها و شهرها با پیشرفت در تفکر، فضای توسعه جدیدی را نیز ایجاد می‌کند و تعادل را در منطقه جنوب مرکزی برقرار می‌سازد... فضای توسعه نیز این بار مهمترین معیار در ادغام استان‌ها و شهرها است.

پروفسور دکتر نگوین کوک سو، معاون مدیر آکادمی مدیریت و اداره عمومی، با اشاره به معیارهای گسترش فضای توسعه که توسط دفتر سیاسی در نتیجه‌گیری ۱۲۷ (درباره ادامه سازماندهی مجدد دستگاه نظام سیاسی) پیشنهاد شده است، گفت که تأکید دفتر سیاسی بر گسترش فضای توسعه هنگام ادغام استان‌ها، رویکردی معقول و بسیار ضروری است. این نشان دهنده درک عمیقی است که ادغام استان‌ها نه تنها مشکل جمعیت و مساحت است، بلکه مهمتر از آن، باید فضای جدیدی برای رشد اقتصادی، توسعه زیرساخت‌ها و بهینه‌سازی منابع ایجاد کند.

به گفته پروفسور سو، اگر ادغام استان‌ها تنها بر اساس عوامل اداری سختگیرانه و بدون توجه به گسترش فضای توسعه باشد، نتایج مطلوب حاصل نخواهد شد. پروفسور دکتر نگوین کوک سو تأکید کرد: «از تجربه تحقیقاتی من در داخل و خارج از کشور، هنگام گسترش فضای توسعه استان‌ها و مناطق، فرصت بهتری برای بسیج منابع برای بهبود اتصال زیرساخت‌ها و بهینه‌سازی توزیع جمعیت و ایجاد خوشه‌های اقتصادی توسعه‌یافته وجود دارد. بنابراین، گنجاندن این معیار در چیدمان استان‌ها گامی بسیار علمی است که استراتژی و چشم‌انداز بلندمدت را تضمین می‌کند.»

پروفسور نگوین کوک سو در پاسخ به این سوال که «به چه نوع فضای توسعه‌ای نیاز داریم» گفت: ما به فضاهای توسعه‌ای با ارتباط منطقه‌ای بالا، بهره‌گیری از مزایای نسبی و توانایی جذب سرمایه‌گذاری برای ایجاد انگیزه جدید برای رشد اجتماعی-اقتصادی و کیفیت زندگی مردم نیاز داریم.

پروفسور دکتر نگوین کوک سو تحلیل کرد: «به نظر من، یک فضای توسعه معقول محدود به محدوده یک منطقه نیست، بلکه باید بر اساس یک دیدگاه بین منطقه‌ای طراحی شود و به تشکیل کریدورهای اقتصادی، ایجاد زنجیره‌های تأمین و شبکه‌های زیرساختی برای اتصال مؤثر گسترش فضای توسعه کمک می‌کند و بهره‌برداری مناسب از مزایای هر منطقه را تضمین می‌کند، نه اینکه صرفاً مرزهای اداری را به صورت مکانیکی گسترش دهد. در عین حال، فضای توسعه باید برای جذب مشاغل، سرمایه‌گذاران و منابع انسانی باکیفیت از طریق تکمیل زیرساخت‌ها، بهبود محیط کسب‌وکار و افزایش کیفیت زندگی شهری ساخته شود.»

برای تضمین این اثربخشی، فضای توسعه باید مبتنی بر مقیاس و برنامه‌ریزی ملی، برنامه‌ریزی منطقه‌ای و همچنین رویه‌های محلی باشد که در آن طرح جامع ملی یک چارچوب راهنمای مهم برای تضمین توسعه و انطباق با استراتژی بلندمدت یک کشور است. برنامه‌ریزی منطقه‌ای هماهنگی بین مناطق محلی ایجاد می‌کند، منابع را بهینه می‌کند و از دوباره‌کاری در توسعه اقتصادی و زیرساختی جلوگیری می‌کند.

در نهایت، گسترش فضای توسعه باید از الزامات عملی ناشی شود و با ویژگی‌های اقتصادی، اجتماعی و جغرافیایی هر منطقه سازگار باشد. یعنی، باید یک مخرج مشترک از ژئواکونومیک، ژئوکالچر و ژئوپلیتیک پیدا کنیم تا در ادغام فعلی استانی، کارایی ایجاد شود.

نماینده نگوین تی نگوک شوان - معاون رئیس هیئت نمایندگی مجلس ملی استان بین دونگ - در بحث در مورد مفهوم فضای توسعه گفت: می‌توان درک کرد که فضای توسعه کشور بسیار گسترده است، این ارتباط نه تنها فضای سرزمینی روی زمین، فضای زیرزمینی، فضای هوایی، دریایی و حاکمیت ملی در فضای مجازی را در بر می‌گیرد، بلکه فضای توسعه اقتصادی، فرهنگی، اجتماعی، زیست‌محیطی، دفاعی، امنیتی و ... را برای توسعه سریع و پایدار نیز در بر می‌گیرد.

فضای توسعه ملی شامل تمام فضاهای فوق، از جمله مناطق و محلات می‌شود تا اتصال کلی، همزمان و جامع در فرآیند توسعه تضمین شود.

دکتر علوم و معمار نگو ویتنام سون با اشاره به موضوع فضای توسعه، به داستان خاص دا نانگ، منطقه شهری با بالاترین تراکم توسعه در منطقه مرکزی، اما با مشکلاتی در تأمین زمین مواجه است، اشاره کرد.

دکتر سون اظهار داشت که رهبران شهر دانانگ در مورد تمایل شهر برای ساخت یک منطقه آزاد تجاری با او مشورت کرده‌اند و دولت مرکزی موافقت کرده است، اما نتوانسته صندوق زمین کافی برای انجام این کار پیدا کند. دکتر سون اظهار داشت: «در یک شرایط دشوار، دانانگ پیشنهاد داد که بخشی از خلیج دانانگ را پر کند. اگر این اتفاق بیفتد، بسیار تأسف‌بار خواهد بود زیرا خلیج دانانگ زیبایی خود را از دست خواهد داد.»

با این حال، به گفته دکتر سون، اگر برنامه‌ای برای ادغام دانانگ با استان همسایه در جنوب وجود داشته باشد، مسئله صندوق زمین حل خواهد شد و این امکان وجود دارد که منطقه آزاد تجاری در استان همسایه فعلی واقع شود، جایی که مطمئناً صندوق زمین برای انجام این کار وجود دارد.

داستان دوم که توسط دکتر سون به اشتراک گذاشته شده است، پیش از این، دانانگ قصد داشت فرودگاه دانانگ را به یک فرودگاه بین‌المللی در مقیاس بزرگ گسترش دهد . با این حال، این گسترش با توسعه شهری در تضاد بود، زیرا فرودگاه نزدیک بود، بنابراین مرکز دانانگ نمی‌توانست ساختمان‌های بلند مرتبه بسازد.

اگر دانانگ با استان جنوبی همسایه ادغام شود، شهر جدید دو فرودگاه بزرگ خواهد داشت. فرودگاه چو لای صندوق زمینی بسیار بزرگتری نسبت به فرودگاه دانانگ دارد و مقیاس آن تقریباً می‌تواند معادل لانگ تان باشد. بنابراین، فرودگاه دانانگ نیازی به گسترش بیشتر ندارد، بلکه فقط باید ارزش کیفی خود را افزایش دهد.

از این پس، بازدیدکنندگان از هوی آن یا مناطق داخلی به فرودگاه چو لای خواهند رفت. فشار برای توسعه فرودگاه دانانگ به چو لای منتقل خواهد شد. ناگفته نماند، داشتن یک فرودگاه به عنوان منطقه آزاد تجاری بسیار مناسب است.

داستان سوم این است که دانانگ یک منطقه شهری مهم در ساحل مرکزی است و در گذشته، این شهر می‌خواست بندر لیِن چیئو را به بزرگترین بندر در منطقه مرکزی تبدیل کند. «زمینه» فعلی تغییر کرده است، در صورتی که دانانگ با یک استان همسایه ادغام شود، این شهر بندر کی ها را در کنار چو لای خواهد داشت - بندری که در کنار فرودگاه قرار دارد و این نیز یک نقطه قوت بزرگ است. بنابراین، دیگر نیازی به ساخت یک بندر لیِن چیئو واقعاً بزرگ نیست، اما طرح جدید مجموعه‌ای از بنادر به هم پیوسته خواهد بود. بندر لیِن چیئو و بندر کی ها به منطقه بندری شمالی توا تین هوئه و بندر دونگ کوات کوانگ نگای در جنوب متصل خواهند شد.

به گفته دکتر سون، داستان شهر هوشی مین تا حدودی شبیه به دانانگ است. پیش از این، هنگام طراحی بندر کان جیو، این شهر آن را به یک بندر ترانزیت تبدیل کرده بود، به این معنی که کالاهای بین‌المللی برای صادرات به آنجا آورده می‌شدند، نه اینکه وارد شوند و ارتباط زیادی با منطقه تولیدی شهر هوشی مین، با شهرک صنعتی داخل آن، وجود نداشت.

با این حال، اگر طرحی برای ادغام شهر هوشی مین با استان همسایه در جنوب شرقی وجود داشته باشد، کان جیو دیگر یک بندر ترانزیتی نخواهد بود بلکه به یک بندر بین‌المللی تبدیل خواهد شد. کان جیو یک بخش توسعه‌یافته از بندر تی وای کای مپ خواهد بود و یک خوشه بندری را تشکیل می‌دهد. این شهر یک پل اضافی از تی وای کای مپ به کان جیو خواهد ساخت.

دکتر سون تحلیل کرد: «بندر کان جیو به یک بندر بین‌المللی تبدیل خواهد شد، زیرا در آن زمان، شهر هوشی مین قطعاً نیاز به ساخت یک محور ارتباطی استراتژیک به این مجموعه بندری خواهد داشت که از پارک‌های صنعتی در بین دونگ، دونگ نای و شهر تو دوک به مجموعه بندری تی وای کای مپ متصل شود. این محور ارتباطی شامل بزرگراه‌های ملی، بزرگراه‌ها، راه‌آهن، قطارهای پرسرعت خواهد بود و به فرودگاه لانگ تان متصل خواهد شد.»

این دکترای معماری و معمار با اشاره بیشتر به شهر هوشی مین، خاطرنشان کرد که با ادغام با استان‌های همسایه در شمال و جنوب شرقی، منطقه فعلی شهر بیشتر از نظر کیفی توسعه خواهد یافت تا کمی. پیش از این، به دلیل کمبود فضای توسعه، همه چیز در اولویت منطقه ساخت و ساز قرار داشت و این امر منجر به فضای سبز بسیار کمی در شهر مرکزی، تنها 0.5 متر مربع برای هر نفر، می‌شد.

پس از ادغام، پروژه‌ها می‌توانند به سمت استان تازه ادغام‌شده و به سمت کان جیو گسترش یابند. مرکز شهر این فرصت را دارد که فضای سبز را 20 برابر افزایش دهد، با هدف دستیابی به معیار سرانه 10 متر مربع - این معیار برای دهه‌ها پیشنهاد شده است و اکنون می‌تواند محقق شود.

همچنین در رابطه با گسترش فضای توسعه، وقتی از احتمال ادغام یک استان کوهستانی با یک استان ساحلی در منطقه مرکزی صحبت شد، نگو ویتنام سون، دکترای علوم و معمار، گفت که این گزینه... طبیعی است. به گفته دکتر سون، هنگام شرکت در برنامه‌ریزی خان هوا، او و همکاران خارجی‌اش همگی بر ارتباط استراتژیک با ارتفاعات مرکزی تأکید داشتند.

دکتر سون تحلیل کرد: «بسیاری از مردم متوجه نمی‌شوند که منطقه مرکزی یک نوار باریک از زمین است. بنابراین، هنگام رفتن از نها ترانگ به دا لات - از دا لات به نها ترانگ، چندین ساعت طول می‌کشد که غیرمنطقی است. اگر ارتباطی بین خان هوا و ارتفاعات مرکزی وجود داشته باشد، نیروی محرکه بسیار قوی برای توسعه، از جمله زیرساخت‌های حمل و نقل در این منطقه، ایجاد خواهد کرد.»

یکی از کارشناسان انجمن برنامه‌ریزی توسعه شهری ویتنام با اشاره به طرح ادغام استانی از ارتفاعات مرکزی با استانی از ساحل مرکزی، گفت که این یک شیوه تفکر نوآورانه، یک پیشرفت در تفکر کارشناسان و کسانی است که در حوزه‌های اداری و مرزهای اداری فعالیت می‌کنند.

به گفته آقای تران نگوک چین، معاون سابق وزیر ساخت و ساز، رئیس انجمن برنامه ریزی و توسعه شهری ویتنام، یک استان ساحلی در ارتفاعات مرکزی... برای همیشه ساحلی خواهد ماند اگر گزینه ادغام یک استان در این منطقه با یک استان ساحل مرکزی را در نظر نگیریم.

چنین ادغامی، استانی جدید با صدها کیلومتر خط ساحلی، جلگه، میان‌بند، ارتفاعات و مرزها و دروازه‌های بین‌المللی تشکیل داد. برای مردم، این امر نیز باعث «خوشحالی» آنها شد، زیرا در گذشته خط ساحلی وجود نداشت، اکنون آنها مردم یک استان ساحلی هستند.

آقای چین تحلیل کرد: «اگر ادغام به این شکل باشد، فضای اقتصادی نیز تغییر خواهد کرد، به صورت افقی در سراسر کشور توسعه خواهد یافت و حمل و نقل نیز راحت‌تر خواهد شد. برای مثال، کن توم به همراه استان ساحلی زیر آن در حال حاضر باید از گذرگاه بسیار پر پیچ و خم ویولاگ عبور کند و محور شرق-غرب تنها یک محور از این دست دارد، اما وقتی دو استان با هم ادغام شوند، باید مسیرهای ترافیکی دیگری نیز ساخته شود.»

حمل و نقل باید توسعه یابد تا کالاها از استان‌های ارتفاعات مرکزی به دریا و از دریا به کوهستان، نزدیک‌تر و سریع‌تر منتقل شوند. بنابراین، یک استان ارتفاعات مرکزی در ترکیب با یک استان ساحلی، نه تنها از نظر اقتصادی، بلکه در تقویت امنیت ملی و قابلیت‌های دفاعی، به عنوان پتانسیل و فضایی برای توسعه در نظر گرفته می‌شود.

دکتر نگوین ون دانگ، از آکادمی ملی سیاست هوشی مین، بر بهینه‌سازی مزایا هنگام ادغام دو استان در یک منطقه اجتماعی-اقتصادی تأکید کرد، اما این پزشک همچنین اذعان داشت که طرح ادغام یک استان در ارتفاعات مرکزی با یک استان ساحلی در منطقه مرکزی، با هدف تعادل و هماهنگی است. دکتر دانگ تحلیل کرد: «استان جدید دارای تنوع، از جمله کشاورزی، جنگلداری و اقتصاد دریایی خواهد بود...».

Dantri.com.vn

منبع: https://dantri.com.vn/noi-vu/mo-ra-khong-gian-bien-cho-mot-tinh-mien-nui-la-buoc-dot-pha-20250325224657868.htm