گسترش فضای برنامه‌ریزی فرودگاه بین‌المللی گیا بین

گیا بین یک فرودگاه بین‌المللی جدید است که در منطقه گیا بین (که اکنون بخش های شوان لای و گیا بین نامیده می شود) از استان باک نین واقع شده است.

ارتقاء فرودگاه گیا بین

دقیقاً یک سال پس از آنکه نخست‌وزیر تصمیم شماره 648/QD-TTg مورخ 7 ژوئن 2023 را مبنی بر تصویب طرح جامع توسعه سیستم فرودگاهی و بندری ملی برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، صادر کرد، و سه ماه پس از آنکه وزیر ساخت و ساز تصمیم شماره 347/QD-BXD مورخ 3 آوریل 2025 را مبنی بر تصویب اصلاح طرح فوق صادر کرد، فرودگاه بین‌المللی گیا بین (باک نین) نقش بزرگتر و مهم‌تری را در حوزه هوانوردی غیرنظامی بر عهده خواهد گرفت.

اوایل این هفته، وزارت ساخت و ساز، ابلاغیه رسمی شماره ۶۷۵۷/BXD-KHTDC را به وزارتخانه‌های دفاع ملی ، امنیت عمومی، دارایی، کشاورزی و محیط زیست، صنعت و تجارت، فرهنگ - ورزش و گردشگری و کمیته مردمی استان باک نین صادر کرد و از آنها خواست تا در مورد پرونده تنظیم طرح جامع توسعه سیستم فرودگاه ملی برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، طبق رویه‌های کوتاه‌شده، اظهار نظر کنند.

آقای بویی شوان دونگ، معاون وزیر ساخت و ساز، درخواست کرد: «با توجه به زمان فوری، وزارت ساخت و ساز امیدوار است تا قبل از ۱۷ ژوئیه ۲۰۲۵، نظرات کتبی از سازمان‌ها دریافت کند. پس از این مهلت، اگر سازمان‌ها هنوز نظرات کتبی خود را ارائه نکرده باشند، وزارت ساخت و ساز متوجه می‌شود که سازمان‌ها با محتوای پرونده برای تنظیم برنامه‌ریزی سیستم فرودگاه موافق هستند.»

باید اضافه کرد که بیشتر اصلاحات مهم در طرح جامع توسعه سیستم فرودگاهی ملی برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، مربوط به نقش فرودگاه بین‌المللی گیا بینه است - فرودگاهی که از دسامبر 2024 در دست ساخت خواهد بود.

در پرونده‌ای که طرح جامع توسعه سیستم فرودگاهی و بندری ملی را برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، تنظیم می‌کند، شرکت طراحی و مشاوره ساخت و ساز هوانوردی (ADCC) اعلام کرده است که در ژوئیه 2025، دفتر سیاسی حزب کمونیست نظر خود را در مورد فرودگاه بین‌المللی گیا بین به کمیته حزب دولت ارائه کرده است.

به طور خاص، دفتر سیاسی حزب کمونیست چین (پولیتبورو) اجازه داد تا برنامه‌ریزی برای افزایش ظرفیت فرودگاه بین‌المللی گیا بین به 30 میلیون مسافر در سال و 1.6 میلیون تن بار در سال در دوره 2021-2030 و حدود 50 میلیون مسافر در سال و 2.5 میلیون تن بار در سال با چشم‌اندازی تا سال 2050 انجام شود. مقیاس استفاده از زمین مطابق با ظرفیت، از جمله ذخایر در صورت افزایش تقاضا بیش از پیش‌بینی، تنظیم می‌شود.

دفتر سیاسی همچنین اجازه می‌دهد تا تنظیمات برنامه‌ریزی طبق فرآیند و رویه‌های ساده‌شده‌ای که در ماده ۵۴a قانون برنامه‌ریزی مقرر شده است، انجام شود.

مشخص است که در تصمیم شماره ۳۴۷/QD-BXD، فرودگاه بین‌المللی گیا بین ظرفیت طراحی شده حدود ۵ میلیون مسافر در سال در دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰؛ حدود ۱۵ میلیون مسافر در سال با چشم‌انداز تا سال ۲۰۵۰؛ و مساحت زمین حدود ۴۰۸.۵ هکتار را دارد. تا آوریل ۲۰۲۵، وزیر حمل و نقل تصمیم شماره ۴۰۸/QD-BXD را صادر کرد که تعدیل برنامه‌ریزی فرودگاه بین‌المللی گیا بین را برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌انداز تا سال ۲۰۵۰، تأیید می‌کرد.

طبق برنامه‌ریزی تنظیم‌شده، فرودگاه بین‌المللی گیا بین دارای مساحت ۴۰۸.۵ هکتار، سطح فرودگاهی ۴E (طبق کد استاندارد سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری - ایکائو)؛ ظرفیت حدود ۵ میلیون مسافر در سال و ۲۵۰ هزار تن بار در سال؛ انواع هواپیماهای مورد استفاده عبارتند از B777، B787، A350، A321 و سایر هواپیماهای ویژه و خاص...

تا سال ۲۰۵۰، فرودگاه بین‌المللی گیا بین سطح فرودگاهی ۴E (طبق کد استاندارد ایکائو) را حفظ خواهد کرد، اما ظرفیت آن به ۱۵ میلیون مسافر در سال و ۱ میلیون تن بار در سال افزایش خواهد یافت.

در پرونده تعدیل برنامه‌ریزی، ADCC پیشنهاد داد که ظرفیت فرودگاه بین‌المللی گیا بین در دوره 2021-2025 به 30 میلیون مسافر در سال، توان جابجایی بار به 1.6 میلیون تن و در چشم‌انداز 2050 به 50 میلیون مسافر در سال و توان جابجایی بار به 2.5 میلیون تن افزایش یابد. مساحت فرودگاه بین‌المللی گیا بین از 408.5 هکتار به 1960 هکتار افزایش یافت. نماینده ADCC محاسبه کرد: "تخمین زده می‌شود که تقاضای سرمایه گذاری برای فرودگاه بین‌المللی گیا بین در دوره تا سال 2030، 95706 میلیارد دونگ ویتنامی و در دوره تا سال 2050، 82923 میلیارد دونگ ویتنامی باشد."

کاهش فشار بر نوی بای

طبق اعلام ADCC، فرودگاه بین‌المللی گیا بین، علاوه بر انجام وظایف هواپیماهای خصوصی و هوانوردی غیرنظامی، به طور مؤثر از فرودگاه بین‌المللی نوی بای - که به عنوان دروازه اصلی هوانوردی بین‌المللی پایتخت هانوی و منطقه اقتصادی کلیدی شمالی شناخته می‌شود و برای ۵۵ میلیون مسافر در دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰ و ۸۵ میلیون مسافر در سال ۲۰۵۰ برنامه‌ریزی شده است - پشتیبانی خواهد کرد. این فرودگاه با ازدحام مسافران مواجه است و با مشکلاتی در توسعه مواجه است.

علاوه بر فشار بر زیرساخت‌ها، کیفیت خدمات هوانوردی در فرودگاه بین‌المللی نوی بای هنوز از فرودگاه‌های پیشرو در منطقه بسیار عقب است. در رتبه‌بندی شاخص رضایت مسافران (ASQ) شورای بین‌المللی فرودگاه‌ها (ACI)، فرودگاه بین‌المللی نوی بای در حال حاضر رتبه بالایی در منطقه ندارد، با وجود اینکه نقش «دروازه» پایتخت را ایفا می‌کند.

واقعیت فوق ایجاب می‌کند که فرودگاه بین‌المللی نوی بای، اگر می‌خواهد به یک فرودگاه بین‌المللی در منطقه تبدیل شود، تغییرات اساسی ایجاد کند. اگرچه برنامه‌هایی برای توسعه و ارتقاء وجود دارد (انتظار می‌رود ترمینال T3 پس از سال 2030 یک باند جنوبی افتتاح کند...)، اما تحقق این پیشرفت‌ها سال‌ها طول خواهد کشید.

نماینده ADCC تحلیل کرد: «گیا بین فرصتی برای ساخت یک فرودگاه هوشمند نسل جدید مطابق با استانداردهای پیشرو جهانی از همان ابتدا، از طریق به‌کارگیری فناوری ۴.۰، طراحی سبز، ادغام اکوسیستم خدمات مدرن و در نتیجه ایجاد تصویری جدید برای صنعت هوانوردی ویتنام خواهد بود.»

حریم هوایی فرودگاه بین‌المللی گیابین در نزدیکی حریم هوایی کنترل تقرب فرودگاه بین‌المللی نوی بای واقع شده است و فاصله بین این دو فرودگاه تنها حدود ۴۳ کیلومتر است. با توجه به اینکه ظرفیت کلی حریم هوایی محدود تعیین شده است، اضافه کردن و تنظیم ظرفیت فرودگاه بین‌المللی گیابین، ظرفیت کلی حریم هوایی مشترک را افزایش نخواهد داد، بلکه مستلزم کاهش متناظر ظرفیت فرودگاه بین‌المللی نوی بای و تخصیص مجدد ترافیک بین دو فرودگاه خواهد بود.

بنابراین، همراه با تنظیم ظرفیت برنامه‌ریزی‌شده فرودگاه بین‌المللی گیا بین، لازم است ظرفیت متناظر فرودگاه بین‌المللی نوی بای در طرح جامع فرودگاه ملی تنظیم شود.

در حال حاضر، ADCC و سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام توافق کرده‌اند که ظرفیت فرودگاه بین‌المللی نوی بای را کاهش دهند. در دوره 2021-2030، فرودگاه بین‌المللی نوی بای ظرفیت مورد انتظار حدود 35 میلیون مسافر در سال را دارد؛ با چشم‌اندازی تا سال 2050، ظرفیت مورد انتظار حدود 60 میلیون مسافر در سال است.

این همچنین محتوای بعدی است که باید در طرح جامع توسعه سیستم فرودگاهی و بندری ملی برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، تنظیم شود.

علاوه بر این، هزینه سرمایه‌گذاری تخمینی طبق برنامه‌ریزی برای ۳۱ فرودگاه و فرودگاه در سراسر کشور برای دوره تا سال ۲۰۳۰ که در تصمیم شماره ۶۴۸/QD-TTg ذکر شده است، حدود ۴۳۸۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام و تا سال ۲۰۵۰ حدود ۶۰۱,۳۷۱ میلیارد دونگ ویتنام است. هنگام افزودن فرودگاه بین‌المللی گیا بین به سیستم فرودگاهی و فرودگاهی ملی، لازم است هزینه سرمایه‌گذاری تخمینی طبق برنامه‌ریزی برای ۳۱ فرودگاه و فرودگاه در سراسر کشور برای دوره تا سال ۲۰۳۰ حدود ۵۱۳,۱۳۰ میلیارد دونگ ویتنام و تا سال ۲۰۵۰ حدود ۶۷۵,۱۵۰ میلیارد دونگ ویتنام تعدیل شود.

در پرونده تنظیم طرح جامع توسعه سیستم فرودگاهی ملی برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، ADCC همچنین تأثیر فرودگاه بین‌المللی گیا بین بر دومین فرودگاه در منطقه پایتخت را روشن کرد. نماینده ADCC تأکید کرد: «تأسیس فرودگاه بین‌المللی گیا بین در باک نین، تأثیری بر تأسیس دومین فرودگاه در منطقه پایتخت و همچنین اشتراک ظرفیت مسافر و بار بین این دو فرودگاه نخواهد داشت.»

به طور خاص، طرح جامع توسعه سیستم فرودگاهی ملی برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، توسط نخست وزیر در تصمیم شماره 648/QD-TTg تصویب شد که در آن چشم‌انداز تا سال 2050 شامل 33 فرودگاه، از جمله دومین فرودگاه در جنوب شرقی، جنوب هانوی، خواهد بود.

طبق پرونده تعدیل برنامه‌ریزی، فرودگاه بین‌المللی گیا بین برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰ با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰ به شبکه فرودگاه‌های ملی اضافه خواهد شد. این یک فرودگاه بین‌المللی جدید است که در منطقه گیا بین (که اکنون بخش های شوان لای و گیا بین هستند) در استان باک نین واقع شده است و به هواپیماهای ویژه خدمات ارائه می‌دهد و در صورت افزایش بار، از فرودگاه بین‌المللی نوی بای پشتیبانی می‌کند و در خدمت توسعه اجتماعی-اقتصادی استان باک نین است. دومین فرودگاه در منطقه پایتخت، به بهره‌برداری از هوانوردی غیرنظامی و توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه پایتخت خدمت می‌کند.

منبع: https://baodautu.vn/mo-rong-khong-giant-quy-hoach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d334030.html