صنعت هوانوردی و رقابت نابرابر با هزینه‌های عملیاتی متغیر

به راحتی می‌توان دید که مزیت بازار بین‌المللی تقریباً کاملاً آشکار است و هوانوردی یکی از صنایعی است که بیشترین سود را می‌برد. در تصویر روشن بخش حمل و نقل مسافری فرامرزی، کسب‌وکارهای حمل و نقل مسافری جاده‌ای و آبی به تدریج در حال بهبود سود خود هستند، به خصوص در سال 2023.

طبق گزارش وضعیت اجتماعی -اقتصادی اکتبر اداره آمار عمومی، در 10 ماه اول سال 2023، حمل و نقل مسافر 12.5 درصد و گردش مالی 27.6 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است.

با این حال، تنها در صنعت هوانوردی، افزایش درآمد، سود مورد انتظار را به همراه ندارد، حتی اگر برنامه‌های تجدید ساختار و کاهش هزینه‌های داخلی به طور بهینه اجرا شده باشند. دلیل اصلی این است که برای کسب‌وکارها بسیار دشوار است که با هزینه‌های عینی مانند: افزایش قیمت سوخت، نرخ ارز و نرخ بهره که دائماً در جهت منفی تغییر می‌کنند و درگیری‌های ژئوپلیتیکی در بازار بین‌المللی بی‌ثبات، پیشگیرانه عمل کنند.

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

قیمت سوخت دائماً در حال نوسان است.

در ساختار هزینه، قیمت سوخت معمولاً حدود ۲۵ تا ۲۸ درصد از هزینه‌های عملیاتی خطوط هوایی را تشکیل می‌دهد. با این حال، هنگامی که قیمت سوخت افزایش می‌یابد، هزینه‌های سوخت به ۳۶ تا ۳۸ درصد از کل هزینه‌های عملیاتی افزایش یافته است، حتی در سطح بسیار بالاتری در ساختار هزینه خطوط هوایی کم‌هزینه (LCC).

داده‌های به‌روز شده از شرکت‌های هواپیمایی نشان می‌دهد که میانگین قیمت سوخت در سال ۲۰۲۳ در مقایسه با سال ۲۰۱۵ (زمانی که چارچوب فعلی قیمت بلیط هواپیما اعمال می‌شد) ۵۸.۶ درصد افزایش یافته است، از میانگین قیمت ۶۷.۳۷ دلار آمریکا در هر بشکه در سال ۲۰۱۵ به ۱۰۶.۸۶ دلار آمریکا در هر بشکه در سال ۲۰۲۳. این تحول باعث شده است که هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی، سود را «کاهش» دهد. به عنوان مثال، هزینه‌های سوخت شرکت هواپیمایی ویتنام در سال ۲۰۲۳ در مقایسه با سال ۲۰۱۹ به بیش از ۶۲۰۰ میلیارد دونگ ویتنام افزایش یافته است.

نماینده یک شرکت هواپیمایی تحلیل کرد: «در سال ۲۰۲۳، قیمت سوخت جت بر اساس پیش‌بینی قیمت نفت خام برنت، حدود ۱۱۲ دلار آمریکا در هر بشکه تعیین شد، اما ریسک قیمت سوخت به دلیل عوامل نامشخص بسیاری در اقتصاد کلان جهان، بازار انرژی و ژئوپلیتیک، بسیار غیرقابل پیش‌بینی بوده است. افزایش یا کاهش تنها ۱ دلار آمریکا در هر بشکه سوخت جت می‌تواند هزینه‌های سوخت امسال را با افزایش/کاهش حدود ۲۲۴ میلیارد دونگ ویتنام تحت تأثیر قرار دهد.»

به گزارش فایننشال تایمز ، این فقط مشکل خطوط هوایی داخلی ویتنام نیست، قیمت بلیط در بسیاری از مسیرها در دو سال گذشته در مقایسه با سطح قبل از همه‌گیری به طور قابل توجهی افزایش یافته است. بر اساس آخرین داده‌های شرکت ردیابی صنعت هوانوردی سیریوم، میانگین قیمت بلیط در بیش از ۶۰۰ مسیر از شلوغ‌ترین مسیرهای جهان تا فوریه ۲۰۲۳ با نرخ سالانه ۲۷.۴ درصد افزایش یافته است. این نرخ رشد دو رقمی به مدت ۱۵ ماه متوالی ادامه داشته است.

در همین حال، از ابتدای سال تا نوامبر ۲۰۲۳، قیمت نفت همچنان رو به افزایش بود. بر اساس این تحول، به گزارش CNBC، خطوط هوایی بزرگی مانند دلتا ایرلاینز و امریکن ایرلاینز به دلیل تأثیر افزایش مداوم قیمت سوخت و افزایش هزینه‌های عملیاتی، پیش‌بینی سود سه‌ماهه سوم خود را کاهش داده‌اند. برای اطمینان از عملیات تجاری، بسیاری از خطوط هوایی در سراسر جهان مجبورند گزینه‌های زیادی برای متعادل کردن هزینه‌ها، از جمله اعمال «اضافه بها به سوخت» را در نظر بگیرند.

در واقع، بسیاری از خطوط هوایی در اروپا و آمریکا، از جمله خاورمیانه، این گزینه را برای کاهش فشار ناشی از قیمت سوخت اتخاذ کرده‌اند. در میان آنها، TUI، یک شرکت هواپیمایی بلژیکی، اضافه بها به سوخت را برای همه کلاس‌های بلیط اعمال کرده است. این هزینه‌ها از چند ده یورو تا صدها یورو برای هر مسافر برای یک سفر رفت و برگشت متغیر است. این تعدیل قیمت، واقعیت صنعت هوانوردی جهان در سال‌های اخیر بوده است.

اثر پروانه‌ای ناشی از اختلاف نرخ ارز

بازار ارز خارجی نیز در سال‌های اخیر دائماً در نوسان بوده است. داده‌ها نشان می‌دهد که نرخ ارز با ۹ درصد افزایش از میانگین ۲۱,۹۰۰ دونگ ویتنام/دلار آمریکا در سال ۲۰۱۵ به میانگین ۲۳۹۰۰ دونگ ویتنام/دلار آمریکا در سال ۲۰۲۳ رسیده است. با افزایش ارزش دلار آمریکا در بازار جهانی، تفاوت نرخ ارز داخلی دلار آمریکا/دونگ ویتنام به عنوان عددی ناچیز محاسبه می‌شود، اما فشار زیادی بر قیمت بلیط هواپیما، به ویژه برای بلیط‌های داخلی که به دونگ ویتنام قیمت‌گذاری می‌شوند و بدون احتساب هزینه سوخت هستند، وارد می‌کند.

خطوط هوایی داخلی ویتنام تلاش کرده‌اند تا هزینه‌ها را در عملیات تجاری بهینه کنند، اما نتوانسته‌اند تغییر زیادی ایجاد کنند. ۷۰ درصد هزینه‌های حمل و نقل هوایی به ارز خارجی است در حالی که فروش بلیط در ویتنام به دونگ ویتنامی انجام می‌شود. تفاوت اندک در نرخ ارز دلار آمریکا به دونگ ویتنام می‌تواند تأثیر زیادی بر سود و کارایی تجاری خطوط هوایی داشته باشد.

مانند اثر پروانه‌ای، اگر نرخ ارز دلار آمریکا/دونگ ویتنام در پایان سال ۲۰۲۳ در مقایسه با برنامه حسابداری مورد انتظار تنها ۱ درصد افزایش یابد، سود هواپیمایی ویتنام را به دلیل تجدید ارزیابی بدهی‌های بلندمدت به دلار آمریکا، حدود ۲۰۰ میلیارد دونگ کاهش خواهد داد.

با وجود اینکه هنوز با هزینه‌های ورودی بالایی مواجه هستیم، قیمت بلیط هواپیما داخلی در ویتنام به طور منطقی متعادل در نظر گرفته می‌شود. به طور خاص، در بسیاری از مسیرها، خطوط هوایی به طور فعال تبلیغات گسترده‌ای را برای تحریک تقاضا ارائه داده‌اند و در دوره‌های اوج، قیمت‌ها را به پایین‌ترین سطح در 6 سال گذشته رسانده‌اند. میانگین قیمت بلیط هواپیما برای تعطیلات تابستانی 2023 در مقایسه با مدت مشابه در سال 2019 بیش از 10 درصد کاهش یافته است.

اما در واقعیت، خود خطوط هوایی هنوز برای غلبه بر این دوره دشوار تلاش می‌کنند. اگر قیمت بلیط‌ها تعدیل نشود، درآمد حاصل از حفظ قیمت بلیط هواپیما به سختی می‌تواند تأثیر هزینه‌های ورودی را جبران کند.

لینک منبع