پارادوکس آموزش منابع انسانی در صنعت راه آهن

اخیراً نشانه‌هایی از «توسعه‌ی داغ» در آموزش منابع انسانی برای صنعت راه‌آهن مشاهده شده است، اما بیشتر آنها برای مدرک دوم، پاره وقت یا کوتاه مدت، در حال تحصیل هستند، در حالی که تعداد بسیار کمی از دانشجویان برای مدرک دانشگاهی تمام وقت تحصیل می‌کنند.

گزینه‌ای با کمترین جذابیت

دانشگاه حمل و نقل (UT-HCMC) دانشگاهی است که طولانی‌ترین سابقه را در ویتنام در آموزش منابع انسانی در سطح دانشگاه برای صنعت راه‌آهن دارد. این دانشگاه دارای 8 رشته تحصیلی در سطح دانشگاه است که رشته‌های آن در خدمت صنعت راه‌آهن هستند و از بین آنها، رشته مهندسی عمران ترافیک بیشترین تعداد سهمیه، حدود 620 تا 670 سهمیه در سال، را دارد. با این حال، هنگام تحصیل در این رشته (حدود سال سوم)، فقط حدود 10 دانشجو صنعت راه‌آهن را انتخاب می‌کنند.

دانشجویان دانشگاه فناوری حمل و نقل، در حال تمرین راه آهن شهری در یک خط آهن مرتفع در هانوی.

عکس: تونگ وو

اخیراً، مجلس ملی پروژه‌های بزرگ راه‌آهن، مانند راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب و راه‌آهن لائو کای-هانوی -های‌فونگ را تصویب کرده است. کارشناسان دریافته‌اند که راه‌آهن بهترین انتخاب است، اما متأسفانه این درک به دانشجویان و مردم منتقل نشده است.

دانشیار نگو ون مین (معاون رئیس گروه نوآوری و انتقال فناوری، دانشگاه حمل و نقل)

به گفته دانشیار نگو ون مین، معاون رئیس دپارتمان نوآوری و انتقال فناوری دانشگاه حمل و نقل، برای دانشجویان به طور کلی، رشته راه آهن چندین سطح جذابیت کمتری دارد. دانشیار مین گفت: «در مقایسه با رشته‌های بازرگانی و مدیریت، رشته مهندسی بسیار جذابیت کمتری دارد. در مقایسه با رشته‌های مهندسی، رشته‌های مهندسی ساختمان جذابیت کمتری نسبت به فناوری اطلاعات، اتوماسیون، مخابرات و غیره دارند. و رشته راه آهن کم جذابیت‌ترین انتخاب در بین رشته‌های مهندسی ساختمان است.»

دکتر نگو کوک ترین، رئیس دپارتمان آموزش دانشگاه فناوری حمل و نقل، همچنین گفت که رشته‌های مرتبط با صنعت راه‌آهن، از زمان کالج بودن این دانشگاه (تقریباً 20 سال پیش)، برند این دانشگاه را شکل داده‌اند. دکتر نگو کوک ترین گفت: «در سال‌های اخیر، تعداد دانشجویانی که رشته حمل و نقل جاده‌ای را برای تحصیل انتخاب می‌کنند، نسبت به قبل به طور قابل توجهی کاهش یافته است و رشته راه‌آهن حتی کمتر هم شده است. تقریباً 20 سال پیش، حتی در سطح متوسط، راه‌آهن بسیار «داغ» بود، هر ترم دانشگاه من مجبور بود چندین کلاس (50 دانشجو در هر کلاس) حمل و نقل ریلی برگزار کند. اما در چند سال گذشته، تمام رشته‌های راه‌آهن (از زیرساخت، مدیریت، بهره‌برداری و بهره‌برداری گرفته تا نگهداری و...) هر سال فقط چند صد دانشجوی تمام وقت دانشگاهی را با مدرک درجه یک آموزش داده‌اند.»

نه تنها تعداد دانشجویان کم است، بلکه نمره پذیرش برای رشته‌های مهندسی ساختمان، از جمله گرایش‌های راه‌آهن، نیز فقط در حد متوسط ​​است. در سال ۲۰۲۴، نمره پذیرش برای این رشته در دانشگاه حمل و نقل ۲۱.۱۵ امتیاز/۳ درس است؛ در حالی که نمره پذیرش برای ساخت پل راه‌آهن در دانشگاه فناوری حمل و نقل تنها ۱۶ است.

پارادوکس «توسعه داغ»

با این حال، به گفته دانشیار نگوین تی هوا، رئیس دپارتمان تضمین کیفیت آزمون و آموزش دانشگاه حمل و نقل، در سال‌های اخیر، ثبت نام در رشته راه آهن به طور خاص در دانشگاه حمل و نقل و آموزش در این رشته در دانشگاه‌ها به طور کلی، تمایل به "رشد سریع" داشته است.

«اخیراً، دولت پروژه‌های ملی در زمینه توسعه راه‌آهن ایجاد کرده است. بنابراین، همه شرکت‌هایی که در پروژه‌های حمل و نقل کار می‌کنند، می‌خواهند برای سفارش آموزش مهندسان خود به دانشگاه حمل و نقل برگردند. دانشجویان کسانی هستند که دارای مدرک مهندسی در پل‌ها، جاده‌ها، حمل و نقل عمومی و غیره هستند و اکنون نیاز به آموزش عمیق در مورد راه‌آهن دارند. ما تقریباً هر ماه، گاهی دو کلاس در ماه، باید کلاس برگزار کنیم، بنابراین مدرسانی که تخصص عمیقی در راه‌آهن دارند، باید سخت تلاش کنند تا نیازهای آموزشی بازار کار را برآورده کنند.» این گفته دانشیار نگوین تی هوا است.

به گفته دکتر نگو کووک ترین، تقاضا برای آموزش پیشرفته و بازآموزی شرکت‌ها در حال حاضر بسیار زیاد است. دانشگاه فناوری حمل و نقل بیش از 50 دانشجو را در رشته‌های ساخت پل و راه‌آهن، سازماندهی و مدیریت حمل و نقل ریلی در سطح کارشناسی ارشد آموزش می‌دهد که اکثر آنها افسران شرکت راه‌آهن ویتنام هستند. علاوه بر این، هر ساله، این دانشکده برای چند صد داوطلب درجه دو در رشته‌های ساخت پل و راه‌آهن، مدیریت و بهره‌برداری حمل و نقل ریلی برای افسران و کارمندان صنعت راه‌آهن آموزش برگزار می‌کند.

دانشیار نگوین ون هونگ، مدیر دانشگاه حمل و نقل، اظهار داشت: «اگرچه تقاضا برای منابع انسانی و تسلط بر فناوری‌های اصلی در بخش راه‌آهن مدرن در حال حاضر بسیار زیاد است، در مقایسه با سایر بخش‌های فنی و اقتصادی، جذابیت این بخش برای جامعه هنوز محدود است. اکثر دانشجویانی که در رشته راه‌آهن تحصیل می‌کنند، برنامه‌های آموزشی دوگانه، آموزش ضمن خدمت یا آموزش کوتاه‌مدت را انتخاب می‌کنند.»

راه‌آهن یک رشته تحصیلی غیرجذاب است و سرمایه‌گذاری زیادی دریافت نمی‌کند، بنابراین کمبود جدی منابع انسانی باکیفیت وجود دارد.

عکس: تونگ وو

علل پارادوکس

آموزش منابع انسانی راه‌آهن در ویتنام در دو سطح اصلی انجام می‌شود. آموزش کارگران فنی (رانندگان قطار، تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه، زیرساخت‌های پل و جاده، اطلاعات و سیگنال‌ها) عمدتاً توسط کالج راه‌آهن تحت نظر شرکت راه‌آهن ویتنام انجام می‌شود. آموزش از سطح دانشگاه و بالاتر توسط سه موسسه اصلی مشارکت‌کننده انجام می‌شود: دانشگاه حمل و نقل (با دفتر مرکزی در هانوی و دارای پردیس در شهر هوشی مین)، دانشگاه حمل و نقل شهر هوشی مین، دانشگاه فناوری حمل و نقل (با دفتر مرکزی در هانوی، دارای پردیس‌هایی در وین فوک و تای نگوین). علاوه بر این، دانشگاه ساخت و ساز، دانشگاه علوم و فناوری - دانشگاه دانانگ و دانشگاه منابع آب نیز در حال تحقیق برای افتتاح تعدادی از رشته‌های راه‌آهن هستند.

با این حال، این رشته تحصیلی جذاب نیست و سرمایه‌گذاری زیادی دریافت نمی‌کند، بنابراین کمبود منابع انسانی باکیفیت وجود دارد. درست در دانشگاه حمل و نقل، از ۹۰ دکترای مهندسی حمل و نقل، تنها ۵ نفر در زمینه راه‌آهن تخصص دارند. بسیاری از سمت‌های مهم در زمینه‌های مهندسی، مدیریت عملیات و ایمنی راه‌آهن، به ویژه در زمینه‌های مرتبط با راه‌آهن پرسرعت و راه‌آهن شهری، پرسنل کافی برای برآورده کردن الزامات ندارند.

به گفته دانشیار نگو ون مین، واقعیت فوق برای بسیاری از دانشجویان مایه تاسف است، زیرا طبق ارزیابی کارشناسان حوزه ساخت و ساز، صنعت راه آهن باید بهترین انتخاب می بود، زیرا توسعه ترافیک ریلی بخشی از نقشه راه اجتناب ناپذیر توسعه زیرساخت های حمل و نقل کشورها است.

دانشیار نگو ون مین تحلیل کرد: «اخیراً، مجلس ملی پروژه‌های بزرگ راه‌آهن، مانند راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب و راه‌آهن لائو کای-هانوی-های فونگ را تصویب کرده است. کارشناسان درک می‌کنند که راه‌آهن بهترین انتخاب است، اما متأسفانه این درک به دانشجویان و مردم منتقل نشده است.»

تقاضا برای منابع انسانی در صنعت راه آهن در 10 سال آینده بسیار زیاد است.

بر اساس مطالعه پیش امکان‌سنجی راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب و همچنین گزارش‌های انجام شده توسط شرکت راه‌آهن ویتنام و موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل، تقاضا برای منابع انسانی در صنعت راه‌آهن در 10 سال آینده بسیار زیاد است.

به طور خاص، منابع انسانی ساخت و بهره‌برداری راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب بر اساس برنامه و پیشرفت سرمایه‌گذاری، ساخت و بهره‌برداری، از جمله نیاز به منابع انسانی مدیریت پروژه در دوره 2025-2027 محاسبه می‌شود که به حدود 300 تا 500 نیروی انسانی نیاز خواهد داشت. دوره اوج، 2028-2032 است که هر 3 بخش پروژه به طور همزمان با تعداد حدود 700 تا 900 نیروی انسانی مستقر می‌شوند و دوره 2032-2035 به 300 تا 500 نیروی انسانی کاهش می‌یابد. نیاز به منابع انسانی مشاوره، نقشه‌برداری، طراحی و نظارت بر ساخت و ساز با توجه به پیشرفت پروژه و اوج آن در سال‌های 2026-2028، مرحله اجرای طراحی فنی کلی، با تعداد حدود 1100 تا 1300 نیروی انسانی بسیج می‌شود.

منابع انسانی بخش ساخت و ساز، گروهی هستند که بیشترین تقاضا را در کل فرآیند سرمایه‌گذاری، ساخت، بهره‌برداری و بهره‌برداری از پروژه‌ها دارند و در زمان‌های اوج مصرف به ۱۸۰،۰۰۰ تا ۲۴۰،۰۰۰ پرسنل می‌رسند. حدود ۹۰ تا ۹۵٪ از منابع انسانی بخش ساخت و ساز، کارگران فنی هستند و بیشتر آنها به مشاغل عمومی تعلق دارند که به طور گسترده آموزش دیده‌اند، مانند ساخت و ساز، بنایی، بتن، برق... تعداد کارگران فنی که نیاز به تخصص تخصصی در راه آهن و راه آهن سریع السیر دارند، تنها حدود ۳ تا ۵٪ است، مانند جوشکاری، سازه‌های فولادی... در زمان‌های اوج مصرف، لازم است تا ۱۵،۰۰۰ تا ۲۰،۰۰۰ مهندس (عمدتاً مهندسان ساخت و ساز، که در سایت‌های پروژه کار می‌کنند و حدود ۲۰ تا ۳۰٪ آنها مهندسان متخصص در راه آهن و راه آهن سریع السیر هستند) بسیج شوند.

تقاضا برای منابع انسانی برای بهره‌برداری و بهره‌برداری تا حد زیادی به فرآیند، فناوری و ظرفیت بهره‌برداری بستگی دارد. تا سال ۲۰۳۵، لازم است آموزش نزدیک به ۱۴۰۰۰ پرسنل برای بهره‌برداری و بهره‌برداری از کل مسیر تکمیل شود.

منبع: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm