سرمایه‌گذاران در مورد برنامه‌های مربوط به ۵ پروژه BOT برای گسترش دروازه‌های شهر هوشی مین بحث می‌کنند.

بعدازظهر ۱۴ نوامبر، وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین کنفرانسی برگزار کرد تا در مورد مطالعه پیش امکان‌سنجی ۵ پروژه سرمایه‌گذاری برای ارتقاء و گسترش جاده‌های موجود در دروازه‌های شهر تحت قالب BOT که قطعنامه ۹۸ به شهر هوشی مین اجازه می‌دهد تا به صورت آزمایشی اجرا کند، مشورت کند.

تلاش برای شروع اولین پروژه تا پایان سال 2025

آقای تران کوانگ لام، مدیر دپارتمان حمل و نقل شهر HCM، که ریاست جلسه را بر عهده داشت، گفت که شهر HCM طبق قطعنامه ۹۸، سازوکاری برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل به شکل BOT در جاده‌های موجود دارد. با این حال، از آنجا که این هنوز یک پروژه آزمایشی است، هنگام اجرای آن، باید نظارت و ارزیابی دقیقی برای اطمینان از تبلیغات، شفافیت و کارایی وجود داشته باشد.

نقشه ترافیک جاده‌های شهر هوشی مین و اجرای ۵ پروژه BOT پیش‌بینی شده است.

پس از فرآیند انتخاب، شورای مردمی شهر HCM اجازه مطالعه ۵ مسیر برای ساخت تحت مدل BOT را داده است. این‌ها مسیرهایی هستند که با بودجه دولتی برای تحقیق در آن‌ها سرمایه‌گذاری شده است، وزارت حمل و نقل سرمایه‌گذار است و گزارش مطالعه امکان‌سنجی را برای ارائه به کمیته مردمی شهر برای تأیید آماده می‌کند.

آقای لام در مورد نقشه راه اجرا گفت، در دسامبر 2024 (یا حداکثر تا ژانویه 2025)، گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی به شورای ارزیابی مردمی ارائه خواهد شد؛ در سه ماهه اول سال 2025، سیاست سرمایه‌گذاری تصویب خواهد شد؛ یک پیمانکار برای تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی انتخاب خواهد شد؛ یک نظرسنجی انجام خواهد شد، یک گزارش مطالعه امکان‌سنجی تهیه می‌شود و علاقه سرمایه‌گذاران بررسی می‌شود؛ و گزارش مطالعه امکان‌سنجی در سه ماهه سوم سال 2025 تصویب خواهد شد. سرمایه‌گذار انتخاب شده و اولین پروژه تا پایان سال 2025 آغاز خواهد شد.

به گفته لام، ساخت و ساز تحت قالب BOT در جاده‌های موجود باید منافع مردم، دولت و سرمایه‌گذاران را هماهنگ کند؛ تأثیر مثبتی بر ترافیک و جامعه داشته باشد؛ در طول ساخت و ساز از راه‌حل‌های تکنولوژیکی برای سرعت بخشیدن به پیشرفت، به حداقل رساندن تأثیرات ترافیکی و بهره‌برداری سریع استفاده کند... علاوه بر این، سرمایه‌گذاران شرکت‌کننده باید همچنین بررسی کنند که آیا با مفاد قطعنامه ۹۸ مطابقت دارند یا خیر...

آقای تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین.

نیاز فوری به گسترش ۵ مسیر ورودی

پنج مسیر ورودی به شهر هوشی مین به عنوان BOT پیشنهاد شده‌اند، از جمله: بزرگراه ملی ۱A (از خیابان کین دونگ وونگ تا مرز استانی لانگ آن )، بزرگراه ملی ۱۳ (از پل بین تریو تا مرز استانی بین دونگ)، بزرگراه ملی ۲۲ (از تقاطع آن سونگ تا جاده کمربندی ۳)؛ جاده محور شمال-جنوب (از خیابان نگوین ون لین تا بزرگراه بن لوک - لانگ تان)؛ ساخت پل و جاده بین تین (از خیابان فام ون چی تا خیابان نگوین ون لین).

در حال حاضر، هر 5 مسیر، به ویژه در ساعات شلوغی یا تعطیلات، با ترافیک سنگین مواجه هستند. در کنار آن، تصادفات رانندگی نیز به طور مکرر رخ می‌دهد و ظرفیت خدمات‌رسانی مسیرها تنها در سطح پایینی است.

بر این اساس، واحدهای مشاوره طرح‌هایی را برای ساخت مسیرها مطابق با پیشنهاد ساخت جاده‌های سطح پایین، جاده‌های مرتفع و ترکیب سایر انواع حمل و نقل ارائه دادند.

ترافیک در دروازه‌های شهر هوشی مین به طور فزاینده‌ای جدی است.

در بزرگراه ملی ۱۳، عرض فعلی جاده از تقاطع بین فوک تا تقاطع بین لوی ۱۹ تا ۲۶.۵ متر، عرض جاده ۱۴.۵ تا ۱۴ متر، عرض نوار میانی ۰.۵ متر، عرض پیاده‌رو ۴ تا ۸ متر و طول مسیر حدود ۵.۹ کیلومتر است.

طرح پیشنهادی شامل ساخت یک جاده‌ی کم‌ارتفاع و یک پل هوایی مرتفع است که در آن، پل هوایی متصل‌کننده‌ی پل بین تریو به تقاطع بین فوک به طول ۳.۷ کیلومتر است. در این مسیر، دو تقاطع سه‌طبقه شامل تقاطع بین تریو - فام ون دونگ و تقاطع نهایی بزرگراه ملی ۱A - بزرگراه ملی ۱۳ وجود دارد.

برای این مسیر، کل سرمایه‌گذاری پیش‌بینی شده ۱۹۹۵۳ میلیارد دانگ ویتنام است که از این میزان، حدود ۱۱۵۰ خانوار با مساحتی حدود ۱۸ هکتار تحت تأثیر قرار خواهند گرفت.

با توجه به اینکه مسیرهای Xo Viet Nghe Tinh و Dinh Bo Linh (منطقه Binh Thanh) نیز با ترافیک سنگین مواجه هستند، واحد مشاوره پیشنهاد مطالعه و اضافه کردن بخشی از پل Binh Trieu به تقاطع Hang Xanh را داد تا یک محور ترافیکی ایجاد شود که دروازه شمالی را به مرکز شهر متصل کند و از "انتقال ترافیک از یک مکان به مکان دیگر" جلوگیری شود.

طراحی جاده‌های مرتفع و کم‌ارتفاع در بزرگراه ملی ۱A

برای بزرگراه ملی ۱، این مسیری است که در دروازه غربی شهر هوشی مین واقع شده است، و نقطه شروع آن تقاطع آن لاک را به خیابان کین دونگ وونگ، نقطه پایانی هم مرز با استان لانگ آن، متصل می‌کند. ۱۲ تقاطع در این مسیر وجود دارد، از جمله ۳ تقاطع متصل کننده (تقاطع تان کین، تقاطع بین توآن ، تقاطع جاده کمربندی ۳).

این مسیر شلوغ است و اغلب در تقاطع «آن لاک» که تا خیابان «تران دای نگیه»، پل «بین دین» و تقاطع «بین توآن» امتداد دارد، ترافیک سنگینی ایجاد می‌شود.

این واحدها طرحی را برای ساخت جاده‌های کم‌سرعت و پرسرعت در برخی از بخش‌ها که برای طول ۹.۶ کیلومتر و مقطع ۶۰ متر مناسب است، پیشنهاد دادند. به طور خاص، توصیه می‌شود تقاطع‌های چند طبقه به طور کامل ساخته شوند. میزان سرمایه‌گذاری تخمینی ۱۵۸۹۷ میلیارد دانگ ویتنام است.

بخش بزرگراه ملی ۲۲، ۸.۷ کیلومتر طول دارد و سرمایه‌گذاری آن حدود ۸۸۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است.

در بزرگراه ملی ۲۲، نقطه شروع از تقاطع آن سونگ و نقطه پایان جاده کمربندی ۳ است، طول مسیر ۸.۷ کیلومتر است. واحدها یک مسیر کم‌ارتفاع همراه با روگذر در ۷ تقاطع در مسیر را پیشنهاد دادند. مسیر مرتفع برای خدمت‌رسانی به ترافیک پرسرعت است که جاده کمربندی ۳ را به آن سونگ، در وسط خط ۲ مترو، متصل می‌کند. ۳ تقاطع بزرگ و برخی تقاطع‌های دیگر در سطوح مختلف در مسیر وجود خواهد داشت. پیش‌بینی می‌شود کل سرمایه‌گذاری این پروژه ۸۸۱۰ میلیارد دونگ ویتنام باشد.

با محور شمال-جنوب، بخشی از خیابان نگوین ون لین تا بزرگراه بن لوک - لانگ تان، دو جاده موازی ساخته شده است و پروژه در وسط گسترش خواهد یافت. این مسیر به دلیل نیاز به پاکسازی زمین در مناطق تقاطع، مناسب تلقی می‌شود. در آینده، خط مترو شماره ۴ نیز از مرکز شهر به هیپ فوک (منطقه نها به) خواهد رفت.

با این حال، یک خط لوله بزرگ آبرسانی در این مسیر وجود دارد، بنابراین واحدها طرحی برای ساخت یک پل هوایی ۴ بانده، با فاصله از مرکز مسیر، پیشنهاد دادند. طول کل این پل هوایی ۷.۲ کیلومتر است که شامل ۲ تقاطع نگوین ون لین و تقاطع با بزرگراه بن لوک - لانگ تان می‌شود. پیش‌بینی می‌شود کل سرمایه‌گذاری ۸،۴۸۳ میلیارد دانگ ویتنام باشد.

در نهایت، با مسیر پل بین تین، نقطه شروع از تقاطع خیابان فام وان چی است، نقطه پایان تقاطع خیابان نگوین وان لین، حدود ۶۰۰ متر از بزرگراه ملی ۵۰ است. این مسیر ۳.۶ کیلومتر طول دارد و کل سرمایه‌گذاری آن حدود ۶۸۶۳ میلیارد دونگ ویتنام است.

خط پایین همراه با خط بالا

در این کنفرانس، کارشناسان و سرمایه‌گذاران نظرات خود را در مورد طرح‌های طراحی و ساخت مسیرها و همچنین برنامه‌های پاکسازی محل، سرمایه‌گذاری و بازیابی سرمایه ارائه دادند...

آقای لو کوین مای، نایب رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت حمل و نقل دئو کا، پیشنهاد داد که واحدهای مشاوره‌ای باید در نظر بگیرند که آیا جاده‌های مرتفع بسازند یا کم‌ارتفاع. به گفته وی، لازم است ساخت جاده‌های مرتفع محدود شود تا از تأثیر بر زیبایی‌شناسی جلوگیری شود. وی گفت: «در عوض، ما باید گزینه رفتن به زیر زمین و ساخت تونل در تقاطع‌های اصلی را بررسی کنیم.»

آقای لو کوین مای، معاون رئیس شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت حمل و نقل دئو کا.

آقای مای همچنین گفت که باید معیارهای نرمی برای طرح مالی پروژه وجود داشته باشد. به گفته او، می‌توان برای هر مرحله، هر کیلومتر، هزینه دریافت کرد.

آقای مای در مورد نرخ مشارکت مالی گفت که مشارکت بودجه دولتی ۵۰٪ یا ۷۰٪ برای کوتاه کردن دوره بازیابی سرمایه مناسب است. بهترین دوره بازیابی سرمایه باید حدود ۲۰ سال یا کمتر باشد.

آقای مای پیشنهاد داد: «تصفیه زمین نیز بسیار دشوار است. بنابراین، شهر باید این مرحله را به پروژه‌های جداگانه تقسیم کند و آنها را توسط شهرداری اجرا کند.»

آقای لو کوک بین، مدیر کل شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت شهر هوشی مین (CII) نیز گفت که هنوز نیاز به ساخت جاده مرتفع در شهر احساس نمی‌شود، بنابراین ابتدا باید جاده پایینی ساخته شود. با این حال، در طول فرآیند بهره‌برداری، زمانی که حجم ترافیک بالا است، سرمایه‌گذار باید طبق قرارداد، جاده مرتفع بسازد.

آقای لو کوک بین، مدیر کل شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت شهر هوشی مین (CII).

به گفته آقای بین، اگر همین الان یک جاده مرتفع بسازیم، هزینه سرمایه بسیار زیاد خواهد بود. بنابراین، باید به دو مرحله تقسیم شود: مرحله ۱ یک جاده سطح پایین ساخته خواهد شد و تقاطع‌های پایین‌تر روگذر و زیرگذر ساخته خواهند شد.

در همین حال، دکتر تران دو لیچ - رئیس شورای مشورتی اجرای قطعنامه ۹۸، نظر متفاوتی ابراز کرد: «در کوتاه‌مدت، نباید جاده را خیلی عریض باز کنیم، زیرا باید زمین زیادی را پاکسازی کنیم. در صورت لزوم، باید یک جاده مرتفع بسازیم تا تأثیر آن بر مردم محدود شود.»

آقای بین نیز مانند آقای مای گفت که پاکسازی محل ساخت‌وساز مشکل بزرگی است. او گفت: «بنابراین، تنها زمانی که کار پاکسازی محل به ۹۰ درصد برسد، پروژه اجرا خواهد شد تا از وضعیتی که پیمانکاران مجبور به گیر کردن و دفن سرمایه در پروژه‌ها شوند، جلوگیری شود.»

دکتر تران دو لیچ در این کنفرانس اظهار داشت: شهر باید ابتدا به سرعت و به طور منظم ۱ یا ۲ پروژه را اجرا کند، "تا از وضعیتی که فقط پس از ۳ سال از قطعنامه ۹۸ که در سال ۲۰۲۶ خلاصه شده است، پروژه‌ها را اجرا کنیم، جلوگیری شود".

منبع: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm