بسیاری از جاده‌های استان در مناطق کوهستانی به شدت تخریب شده‌اند.

به عنوان منطقه‌ای با مشکلات اقتصادی فراوان، حمل و نقل نقش بسیار مهمی در ارتباط، تجارت کالا و ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی در مناطق کوهستانی ایفا می‌کند. با این حال، در حال حاضر، بسیاری از جاده‌های استانی در مناطق کوهستانی به طور جدی تخریب شده‌اند.

جاده استانی ۵۳۰D که از میان بخش جیائو آن می‌گذرد، تخریب شده است.

نگرانی‌ها در مورد ایمنی ترافیک

جاده استانی ۵۳۰B از سال ۲۰۱۱ در حال ساخت و ساز بوده است و محور اصلی ترافیکی است که بخش های دونگ لونگ و ون فو را به بخش ترونگ ها متصل می کند. پس از سال ها استفاده، این جاده به طور جدی تخریب شده است، بسیاری از نقاط سطح جاده به شدت آسیب دیده و به کابوسی برای ساکنان و رهگذران روزانه تبدیل شده است.

طبق سوابق خبرنگار، بخش‌های زیادی از سطح جاده کنده شده و «چاله‌ها» و «سوراخ‌های فیل» در طول مسیر ظاهر شده‌اند. جاده باریک است و پیچ‌های تند زیادی دارد که باعث می‌شود وسایل نقلیه نتوانند از کنار یکدیگر عبور کنند. به خصوص در مناطقی که مدارس وجود دارد و مردم و دانش‌آموزان در ساعات شلوغی جمع می‌شوند. آقای ها ون این، ساکن در امتداد جاده استانی ۵۳۰B، نگران بود: «ما هر روز در این مسیر تردد می‌کنیم، به خصوص مشاغل، بازرگانان و حمل‌کنندگان کالا. جاده تخریب‌شده باعث ناراحتی‌ها و خطرات زیادی می‌شود، به خصوص در روزهای بارانی و لغزنده، و وسایل نقلیه مستعد تصادف هستند.»

نه تنها مسیر ۵۳۰B، بلکه مسیر استانی ۵۳۰D، به طول حدود ۱۶ کیلومتر، که شهرستان‌های لینه سون و جیائو آن را به شهرستان‌های منطقه تونگ ژوان (قدیمی) متصل می‌کند، نیز در وضعیت مشابهی قرار دارد. بسیاری از بخش‌های جاده به شدت آسیب دیده‌اند، لایه آسفالت آن کنده شده و پایه‌های شنی و سنگی آن نمایان شده است. «چاله‌های فیل» و «چاله‌های مرغ» با عمق ۱۰ تا ۲۰ سانتی‌متر روی سطح جاده به صورت متقاطع ایجاد شده‌اند و به «تله‌های» خطرناکی برای مردم و وسایل نقلیه عبوری تبدیل شده‌اند. مردم بخش جیائو آن که در امتداد جاده زندگی می‌کنند، گفتند: این جاده در دو طرف سیستم زهکشی ندارد، بنابراین هر بار که باران شدید می‌بارد، آب برای مدت طولانی راکد می‌ماند و باعث می‌شود سطح جاده به سرعت خراب شود. در همین حال، این مسیری با تراکم بالای وسایل نقلیه، به ویژه کامیون‌های سنگین، است. خراب شدن طولانی مدت نه تنها بر ترافیک و حمل و نقل بار تأثیر می‌گذارد، بلکه مستقیماً بر زندگی مردم نیز تأثیر می‌گذارد و به طور بالقوه خطری برای ایمنی ترافیک ایجاد می‌کند.

در همین شرایط، جاده استانی ۵۲۱E، از تقاطع بخش مونگ لات تا بخش‌های کوانگ چیو و مونگ چان، نیز در وضعیت تخریب جدی قرار دارد. کل مسیر بیش از ۲۵ کیلومتر طول دارد، محور اصلی ترافیک بخش‌های مرزی است و اهمیت ویژه‌ای برای توسعه اجتماعی -اقتصادی و دفاع و امنیت ملی دارد. این مسیر طبق استانداردهای سطح کوهستان VI، با پایه ۶.۵ متر عرض و سطح جاده تنها ۳.۵ متر ساخته شده است. پس از مدت‌ها استفاده، همراه با تأثیر طوفان‌ها و سیل‌ها، زمین‌های تکه‌تکه و حجم بالای ترافیک، سطح جاده در بسیاری از نقاط پوسته پوسته شده، شیب‌های منفی فرو ریخته و جوی‌های زهکشی آسیب دیده‌اند. آقای وی وان تیپ، از روستای مونگ، بخش کوانگ چیو، گفت: «در فصل بارندگی، جاده نقاط آسیب‌دیده و رانش زمین زیادی دارد. سطح جاده کوچک است و پیچ‌های زیادی دارد، بنابراین احتمال تصادف وجود دارد. مردم امیدوارند که دولت به سرمایه‌گذاری در ارتقاء آن توجه کند تا سفر راحت‌تر و ایمن‌تر شود.»

نیاز به منابع سرمایه‌گذاری پایدار

نماینده هیئت مدیریت نگهداری کارهای ترافیکی و اداره عملیات حمل و نقل عمومی مسافر، اداره ساخت و ساز، در گفتگو با خبرنگاران گفت: در پاسخ به دادخواست رأی دهندگان بخش ها در رابطه با جاده استانی ۵۲۱E، کمیته مردمی استان گزارش شماره ۶۹/BC-UBND مورخ ۲۳ آوریل ۲۰۲۵ را به شورای مردمی استان صادر کرده و تأیید کرده است که پیشنهاد سرمایه گذاری در ارتقاء جاده ضروری و مشروع است. با این حال، به دلیل منابع بودجه محدود برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵، استان نتوانسته است سرمایه لازم را برای کل پروژه اختصاص دهد. در حالی که منتظر منابع سرمایه گذاری هستیم، واحدهای تخصصی بر انجام کارهای نگهداری و تعمیرات دوره ای برای اطمینان از ایمنی ترافیک تمرکز دارند.

جاده استانی ۵۳۰D به عنوان یکی از سه مسیر مهم ترافیکی شناخته می‌شود که در اتصال بخش‌های کوهستانی به بزرگراه ملی ۴۷، بزرگراه ملی ۱۵C و جاده استانی ۵۳۰C نقش دارد. با وجود تخریب طولانی مدت، در سال ۲۰۲۴، دو پروژه برای تعمیر تأیید شده است. به طور خاص، پیمانکاران در حال حاضر در حال اجرای عملیات ساخت سرریز در کیلومترهای ۸+۱۰۰ و کیلومتر ۳+۷۰۰ جاده استانی ۵۳۰D هستند. در کنار آن، برخی از بخش‌های به شدت تخریب شده مسیر ۵۳۰B نیز در طرح تعمیر و مرمت گنجانده شده‌اند.

به گفته نماینده هیئت مدیریت نگهداری کارهای ترافیکی و عملیات حمل و نقل عمومی مسافر، بودجه سالانه برای نگهداری و تعمیر جاده‌های استانی محدود است، در حالی که نیاز به تعمیرات زیاد است، بنابراین تخصیص سرمایه باید به طور منطقی محاسبه شود و اولویت با مسیرهای به شدت تخریب شده یا مسیرهایی با حجم ترافیک بالا باشد. نماینده این واحد تأکید کرد: «نگهداری و تعمیر فعلی عمدتاً یک راه حل موقت است. در درازمدت، برای اطمینان از ترافیک پایدار، سرمایه گذاری کلانی برای ارتقاء همزمان زیرساخت جاده‌های کوهستانی استانی مورد نیاز است.»

در واقع، حمل و نقل پیش‌نیاز توسعه مناطق کوهستانی است. وقتی جاده‌ها تضمین نشوند، اجرای برنامه‌های هدفمند ملی، ساخت و سازهای جدید روستایی، توسعه گردشگری و بهبود زندگی اقلیت‌های قومی با موانع زیادی روبرو خواهد شد. مسیرهای فوق علاوه بر اهمیت توسعه اقتصادی، نقش استراتژیکی در دفاع و امنیت ملی نیز دارند و به گشت‌زنی و کنترل مناطق مرزی خدمت می‌کنند. بنابراین، طرح سرمایه‌گذاری اولیه برای ارتقاء سیستم زیرساخت‌های ترافیکی کوهستانی در جهتی هماهنگ و پایدار، یک نیاز فوری است که به گسترش فضای توسعه، تضمین ایمنی برای مردم و حفظ امنیت در مناطق مرزی کمک می‌کند.

مقاله و عکس: دین جیانگ

منبع: https://baothanhhoa.vn/nhieu-tuyen-tinh-lo-tren-dia-ban-mien-nui-nbsp-xuong-cap-nghiem-trong-268585.htm