بمباران کاخ استقلال توسط خلبان: کامل‌ترین تصویر، سایگون دست‌نخورده در ۳۰ آوریل است

(VTC News) - سرهنگ خلبان نگوین تان ترونگ گفت که رضایت‌بخش‌ترین اتفاق زندگی‌اش آزادسازی سایگون بدون تخریب آن بود، و این همان لحظه‌ای بود که او دوباره به خانواده‌اش پیوست.

دقیقاً ۵۰ سال پس از آزادسازی جنوب و اتحاد مجدد کشور، خلبان افسانه‌ای، سرهنگ نگوین تان ترونگ، ۸۰ ساله می‌شود.

او داستان را با خبرنگاری از روزنامه الکترونیکی VTC News آغاز کرد: «من کار بزرگی انجام نمی‌دهم، اما می‌خواهم کاری را انجام دهم که دیگران نمی‌توانند انجام دهند .»

- ۵۰ سال از متحد کردن کشور می‌گذرد، با ورود به دهه ۸۰ زندگی‌تان، آیا احساس می‌کنید ماموریت خود را به پایان رسانده‌اید و می‌توانید با آسودگی و سبکی آخرین گام‌های زندگی‌تان را بردارید؟

ده سال پیش، وقتی هفتاد ساله بودم، وقتی از هواپیما پیاده شدم، احساس پیری می‌کردم. ده سال گذشته را نشسته‌ام تا محاسبه کنم برای کشورم چه کرده‌ام و چه نکرده‌ام.

وقتی می‌نشینم و حساب می‌کنم، می‌بینم آن بخشی که می‌توانم انجام دهم و در آن مشارکت کنم، زیاد است. اما آن بخشی که آرزویش را دارم اما نتوانسته‌ام انجامش دهم، فرصتش را نداشته‌ام، هم زیاد است. نیمی از آنچه می‌خواستم را انجام داده‌ام، نیم دیگرش ناتمام مانده است.

اما در زندگی، سود و زیان وجود دارد. شما نمی‌توانید هر چیزی را که می‌خواهید داشته باشید و انجام دهید. کارهایی وجود دارد که نمی‌توانید انجام دهید، کارهایی که هنوز انجام نداده‌اید و کارهایی که هرگز انجام نخواهید داد. اما من همیشه معتقدم که دوستان، هم‌تیمی‌هایم و نسل بعدی به انجام کارهایی که من انجام نداده‌ام ادامه خواهند داد.

کارهایی که ما در زمان خودمان نمی‌توانستیم یا نمی‌توانستیم انجام دهیم، کم‌کم توسط نسل جوان تصاحب و جایگزین می‌شوند. آن باور مرا خوشحال می‌کند، زندگی همین است، یک اتفاق پشت اتفاق دیگر.

در مورد حرفه خلبانی، باید بگویم که راضی هستم. چیزی که بیش از همه از آن راضی هستم این است که نسل جوان امروز بسیار باهوش، کوشا و تیزبین است و پذیرش خوبی نسبت به علم و فناوری دارد. خلبانان جوان امروز بسیار خوب هستند و می‌توانند با اطمینان بر جدیدترین و مدرن‌ترین هواپیماها تسلط پیدا کنند. بسیاری از دانشجویان من در حال حاضر خلبانان اصلی ویتنام هستند.

پسرم هم به عنوان خلبان راه من را ادامه می‌دهد که این هم برای من خاص است.

- خلبان شدن در کشوری که در حال جنگ است، کار آسانی نیست، مخصوصاً برای فرزند یک سرباز انقلابی که در سرزمینی انقلابی متولد شده است؟

در طول رژیم نگو دین دیم، خلبانان اهل بن تره بلافاصله حذف شدند. وقتی 10 ساله بودم، مادرم نامم را تغییر داد و رزومه جدیدی به من داد، اما من هنوز اهل بن تره بودم، بنابراین مطمئن نبودم که انتخاب شوم.

بعد وقتی داوطلب خلبانی شدم، پذیرفته شدم.

در مورد صلاحیت‌ها، سلامت، وضعیت جسمی و... برای اطمینان از اینکه استانداردهای یک خلبان فقط فنی هستند. من پرشور و مصمم هستم، بنابراین هر چه الزامات باشد، مهم نیست چقدر دشوار باشند، تمام تلاشم را می‌کنم تا آنها را به خوبی انجام دهم. من به راحتی می‌توانم سخت‌ترین آزمون‌ها را پشت سر بگذارم؛ می‌توانم هر هواپیمایی را که با آن برخورد کنم، پرواز دهم.

وقتی خلبان شدم، می‌خواستم خلبان خوبی باشم. فقط یک خلبان خوب می‌تواند کارهای خارق‌العاده‌ای انجام دهد که دیگران نمی‌توانند.

بعضی وقت‌ها وقتی به گذشته فکر می‌کنم، احساس می‌کنم زندگی از قبل برنامه‌ریزی شده، رویاها مرا به حرکت در می‌آورند، سپس کار به سراغم می‌آید. باید مستقیماً با چیزهایی که از کودکی تا بزرگسالی شاهدشان بوده‌ام روبرو شوم، باید یاد بگیرم و انجام دهم.

- درس خواندن و کار کردن در خاک دشمن، چطور از چشم و گوش دشمن دور ماندید؟

باید تأیید کنم که این کار را بدون هیچ نقصی در طول سال های جنگ، زندگی، تحصیل و کار در خاک دشمن انجام داده ام. سخت ترین کاری که باید مرتباً از سر بگذرانم، پاسخ به این است که چرا پدر ندارم، چه چیزهایی در مورد پدرم می دانم.

من در سال ۱۹۴۵ متولد شدم، اما گواهی تولدم سال ۱۹۴۷ را نشان می‌داد. وقتی ۱۰ ساله بودم، مادرم گواهی تولدم را دوباره ثبت کرد تا من را ۲ سال کوچکتر کند، با سابقه شخصی فقط مادر و فرزند، بدون هیچ اطلاعاتی در مورد پدرم - یک کادر انقلابی - و برادرانم. با چنین سابقه شخصی، من فقط به آن پایبند بودم تا اعلام کنم و زندگی کنم، و همیشه درست بود. با این حال، من همچنین مجبور بودم با بررسی‌های زیادی در مورد سابقه شخصی و زادگاهم روبرو شوم.

آنها مدام می‌پرسیدند، مدام دنبالم می‌گشتند، من هم مرتب جواب می‌دادم، مثل یک ماشین شده بود، فقط دکمه را فشار می‌دادی و ماشین کار می‌کرد (می‌خندد). از وقتی پدر و مادرم شناسنامه‌ام را عوض کردند، داشتم آماده می‌شدم که چطور جواب بدهم تا مردم بدون هیچ شکی حرفم را باور کنند.

زمان جنگ است. من فقط وقتی تنها هستم، وقتی وقت آزاد دارم، حق دارم به مسائل شخصی فکر کنم. در واقعیت، من همیشه با چیزهای زیادی درگیر هستم و زمان و شرایط اجازه نمی‌دهد که زیاد به چیزهای دیگر فکر کنم.

- وقتی سازمان تصمیم به بمباران کاخ استقلال گرفت، چه احساسی داشتید؟

در آن زمان، فکر می‌کردم این کار درست است، راه دیگری نمی‌توانست وجود داشته باشد.

بمباران مقر دولت جمهوری ویتنام، مقر سفارت آمریکا، ایده و آرزویی بود که از همان ابتدا که رویای خلبان شدن را لمس کردم، در ذهن من بود. مصمم بودم که به زودی این کار را انجام دهم و آن را انجام دهم. بنابراین وقتی این وظیفه به من محول شد، اولین چیزی که به ذهنم رسید این بود که این یک فرصت است و اگر من این کار را نکنم، هیچ کس دیگری نمی‌تواند.

- چطور این کار را کردی؟ اگر ترفندت برای پرواز برگشت به سایگون شکست بخورد چه؟

خیلی‌ها بعداً فکر می‌کردند من در هوا از گروه جدا شدم، یعنی زمانی که هواپیما از زمین بلند شده بود. نه، من روی زمین از گروه جدا شدم. برای انجام این کار، مجبور بودم خیلی محاسبه کنم. اگر خوب پیش می‌رفت، خوب بود، اما اگر اشتباه پیش می‌رفت، بعدش چه اتفاقی می‌افتاد؟

صبح روز ۸ آوریل ۱۹۷۵، به من دستور داده شد که از فرودگاه بین هوا با یک فروند F5-E برای بمباران فان تیت به پرواز درآیم.

فکر کردم این فرصتی است تا ماموریتی را که حزب و مردم به من محول کرده بودند، به انجام برسانم. در یک لحظه تصمیم گرفتم دسته را از هم جدا کنم.

ستوان نگوین تان ترونگ (راست) پس از بمب‌گذاری در کاخ استقلال.

طبق مقررات، هواپیمای بعدی باید ۵ ثانیه و حداکثر ۱۰ ثانیه پس از هواپیمای قبلی از زمین بلند شود. من از این ۱۰ ثانیه برای پرت کردن حواس فرمانده پرواز و ایستگاه دیده‌بانی زمینی استفاده کردم.

هنگام برخاستن، به پرواز فان تیت ملحق نشدم، اما به سایگون برگشتم و 4 بمب به سمت کاخ استقلال حمل کردم. قصد داشتم 2 بمب را روی کاخ استقلال و 2 بمب دیگر را برای سفارت آمریکا «نگه دارم».

با این حال، دو بمب اول به اهدافشان اصابت نکردند. وقتی برگشتم تا نگاه کنم، فکر کردم «به هدف نخورده‌ام» و به پرتاب دو بمب دیگر ادامه دادم.

بعد از پرتاب، ۲-۳ بار به عقب و جلو پرواز کردم تا مطمئن شوم به هدف می‌زنم. در آن لحظه، فکر کردم باید از همه چیز استفاده کنم، بنابراین به سمت انبار سوخت نها به چرخیدم، ۳۰۰ گلوله ۱۲۰ میلی‌متری دیگر که هنوز در هواپیما بودند شلیک کردم. سپس به فوک لانگ پرواز کردم.

- در آن زمان، آیا به این فکر می‌کردید که توسط هواپیماها تعقیب شوید، یا از زمین مورد اصابت گلوله قرار بگیرید؟

هواپیمای F5 که در آن زمان با آن پرواز می‌کردم، پیشرفته‌ترین جت جنگنده آمریکایی بود، هیچ هواپیمای دیگری نمی‌توانست به آن برسد. و اگر تحت تعقیب قرار می‌گرفتم، فقط F5 می‌توانست این کار را انجام دهد. خلبانان نیز از همان اسکادران بودند، من توانایی‌های هر فرد را می‌دانستم زیرا با هم درس خوانده بودیم، با هم پرواز کرده بودیم و با هم کار کرده بودیم.

مطمئن بودم که هیچ‌کس نمی‌تواند مرا تعقیب کند. تازه، چون آماده بودم، اگر با انحراف پرواز می‌کردم، هیچ‌کس نمی‌توانست مرا تعقیب کند. حتی اگر هم تعقیبم می‌کردند، از همان لحظه‌ای که دستور را دریافت می‌کردند، مأموریت را تمام کرده بودند.

من همچنین قبل از انجام ماموریت، توپخانه‌های ضدهوایی اطراف کاخ استقلال را به دقت بررسی کردم. هر توپخانه را می‌دانستم، در کدام زاویه قرار می‌دادم، کدام هواپیماها را می‌توانست سرنگون کند و «همه آنها را پذیرفتم». حتی آتش توپخانه ضدهوایی هم بی‌فایده بود.

حتی حالا، ۵۰ سال بعد، وقتی به وقایع صبح ۸ آوریل فکر می‌کنم، هنوز هر تصویر و فکری که از ذهنم گذشت را به یاد می‌آورم. در همه موقعیت‌ها، سریع عمل کردم. البته اقداماتی که انجام دادم با دقت آماده شده بودند و بی‌ملاحظه نبودند.

- چه چیزی هنگام بمباران کاخ استقلال شما را بیشتر نگران کرد؟

کاخ استقلال چند صد متر با بازار بن تان فاصله دارد، بنابراین خیلی نگران بودم که آن را در جای اشتباهی نیندازم. خیلی دقیق محاسبه کردم، بارها و بارها آن را بررسی کردم، اما هنوز نگران دور انداختن آن بودم. خوشبختانه نگرانی‌هایم به واقعیت تبدیل نشد.

- وقتی در فرودگاه فوک لانگ فرود آمدید چه احساسی داشتید؟

با فرود در فوک لانگ، نفس راحتی کشیدم. زنده بودم. شاید این ساعات، شادترین ساعات پرواز بود. شادتر از ملاقات با رفقایم در فرودگاه آزاد شده.

هنگام پرواز، به این هم فکر می‌کردم که کجا بروم، چون در جنوب فرودگاهی برای فرود وجود نداشت، مجبور شدم به دانانگ بروم. اما پرواز به دانانگ خیلی خطرناک بود.

چتربازی آخرین کاری بود که باید انجام می‌دادم. برای من، جنگیدن به معنای برگشتن، برگرداندن هواپیما بود.

هیچ کس انتظار نداشت که من در فرودگاه فوک لانگ با باندی تنها ۱۰۰۰ متر فرود بیایم، در حالی که هواپیمای F5-E مجبور بود روی باندی به طول ۳۰۰۰ متر و در چنین موقعیت دشواری فرود بیاید. حتی خلبانان سایگون هم مدام از سنگاپور و تایلند می‌پرسیدند که آیا من به آنجا پرواز خواهم کرد یا نه.

- چرا قبل از انجام مأموریت، همسر و فرزندانت را به جای امنی نبردی؟

این چیزی است که من زیاد به آن فکر می‌کنم، مخصوصاً وقتی که ماموریتم منجر به دستگیری همسر و فرزندانم می‌شود. در مورد تخلیه خانواده‌ام، هیچ کس نمی‌تواند این کار را انجام دهد. اگر من آماده شوم، لو خواهد رفت. حتی اگر آماده شوم، فقط برای آماده شدن برای این موقعیت است. باید آن را بپذیرم، راه دیگری وجود ندارد.

وقتی تصمیم گرفتم برای بمباران کاخ استقلال به سایگون پرواز کنم، فکر می‌کردم همسر و فرزندانم اسیر خواهند شد. در آن زمان، نوزادم فقط ۸ ماه داشت.

برای من، آزادسازی سایگون در 30 آوریل کامل و فرخنده بود. همسر و فرزندانم پس از بیش از 20 روز بازداشت آزاد شدند و 2 روز بعد من به سایگون بازگشتم تا به خانواده‌ام بپیوندم.

- 20 روز پس از بمباران کاخ استقلال، شما اسکادران کوئیت تانگ را برای بمباران فرودگاه تان سون نهات رهبری کردید. در طول 20 روز انجام مأموریت در 2 مکان ویژه، اعتقاد شما به پیروزی چگونه بود؟

از روزهای اول آوریل، فضا به اوج خود رسیده بود. آن روزها بسیار هیجان‌انگیز بود، مردم سرشار از اعتماد به نفس بودند، همه می‌خواستند رژیم جمهوری ویتنام به زودی سقوط کند، کشور آزاد شود. من هم تصور می‌کردم زمان آزادی نزدیک است.

اسکادران Quyet Thang در فرودگاه Thanh Son (فان رانگ) پس از بمباران فرودگاه Tan Son Nhat در 28 آوریل 1975، آقای Nguyen Thanh Trung در سمت چپ. (عکس: TL)

در ۲۷ آوریل ۱۹۷۵، یک اسکادران رزمی به نام «اسکادران کوئیت تانگ» متشکل از ۵ خلبان با هواپیماهای A-۳۷ تأسیس شد که من خلبان شماره ۱، هم فرمانده و هم ناوبر آن بودم.

در ۲۸ آوریل، ما از تان سون به سایگون حرکت کردیم و فرودگاه تان سون نات را بمباران کردیم. اهداف حمله، منطقه جت‌های جنگنده، باند فرودگاه و انبار مهمات نیروی هوایی جمهوری ویتنام بود.

این حمله هوایی باند فرودگاه و بسیاری از هواپیماهای نظامی را نابود کرد و مانع از آن شد که نیروی هوایی RVN از پایگاه Tan Son Nhat برای ارسال بمب افکن ها به منطقه نبرد در کنار سایگون استفاده کند و در اختلال در برنامه تخلیه ارتش ایالات متحده نقش داشت.

پس از اتمام ماموریت، به فرودگاه تان سون (فان رانگ) برگشتیم. دو روز با نگرانی پیشرفت نیروها به سمت سایگون را دنبال کردیم. و در دوم ماه مه، به سایگون رسیدم.

- احتمالاً شادی او در روز آزادی دو چندان شد، زمانی که باور داشت پیروزی محقق خواهد شد، خانواده‌اش کامل می‌شوند و سایگون کامل می‌شود؟

من فوق‌العاده خوشحال بودم. به عنوان یک فرد آگاه، همیشه پیش‌بینی می‌کردم که آزادسازی سایگون بسیار دشوار خواهد بود. اما خوشبختانه همه چیز به خوبی پیش رفت. شهر آرام بود، مردم برای استقبال از سربازان به خیابان‌ها ریختند، این بزرگترین خوشبختی بود.

شادی خودم هم همینطور است، اشک غرور سرازیر می‌شود چون بعد از جنگ، خانواده‌ام هنوز سر جایشان هستند. برای من، از حالا به بعد، دیگر لازم نیست هواپیماها را هدایت کنم تا بمب و گلوله بیندازم.

- یکی از موفقیت‌های ما سالم نگه داشتن سایگون بود، به طوری که ساختمان‌ها و خانه‌ها پس از 30 آوریل به ویرانه تبدیل نشدند. شما این را چگونه مشاهده و ارزیابی کردید؟

هیچ‌کس جرأت نمی‌کرد فکر کند که جنگ در این شهر به طور مسالمت‌آمیز پایان یابد. ما سایگون را با عزم بازپس‌گیری شهر آزاد کردیم. خوشبختانه، آنچه از آن می‌ترسیدیم اتفاق نیفتاد. سایگون آرام بود، خانه‌ها، انبارها، اسکله‌ها و سازه‌ها دست‌نخورده باقی مانده بودند.

جنگ سختی بود، اما بعد از جنگ، مردم در امنیت و شادی بودند.

- خلبان جوان پس از آرام شدن کشور در اوایل ماه مه همان سال، اولین کاری که انجام داد چه بود؟

من هنوز در نیروی هوایی، در هنگ ۹۳۵ مستقر در بین هوا بودم. در آن زمان، ما بلافاصله حدود ۴۰ تا ۵۰ هواپیمای رها شده آمریکایی را تحویل گرفتیم و بلافاصله آموزش و تبدیل خلبانان از شمال را ترتیب دادیم. من مستقیماً آنها را آموزش دادم، زیرا خلبانان ما در آن زمان فقط با MIG پرواز می‌کردند، نه با A37 یا F5.

و بدین ترتیب مرحله جدیدی از تعمیر هواپیماها و آموزش خلبانان آغاز شد. کار ادامه یافت، بدون اینکه فرصتی برای فکر کردن به چیز دیگری وجود داشته باشد.

من آزاد شده‌ام، من هنوز یک خلبان هستم. همه چیز به آسانی سوار شدن به هواپیما است.

- چه احساسی دارد که برای خلبان نگوین تان ترونگ، بدون اسلحه و گلوله، هواپیما را در آسمان به پرواز درآورید؟

واقعاً آرامش‌بخش، سبک و به طرز وصف‌ناپذیری شاد بود. من آزاد بودم تا در آسمان کشوری که کاملاً عاری از بمب و گلوله بود، پرواز کنم.

- شما اولین ویتنامی بودید که با بوئینگ ۷۶۷ و ۷۷۷ پرواز کردید و این نشان دهنده توسعه بزرگ صنعت هوانوردی این کشور بود. چه مدت پس از جنگ با هواپیماهای غیرنظامی پرواز کردید؟

در سال ۱۹۹۰، نیروی هوایی را ترک کردم و به هوانوردی غیرنظامی روی آوردم. من برای خطوط هوایی ویتنام پرواز می‌کردم و به عنوان معاون مدیر کل کار می‌کردم، اما شغل اصلی من پرواز بود، زیرا در روزهای اولیه توسعه هوانوردی، ما خلبان کم داشتیم.

آن زمان، من با هواپیماهای توپولوف روسی پرواز می‌کردم و فقط پروازهای داخلی داشتم که دورترین آنها از طریق بانکوک - تایلند بود.

در سال ۱۹۹۵، من با یک بوئینگ ۷۶۷ حامل رئیس جمهور له دوک آنه به نیویورک پرواز کردم تا در پنجاهمین سالگرد سازمان ملل متحد شرکت کند. این اولین سفر من به ایالات متحده پس از آزادی بود. آن سفر از برزیل به کلمبیا، مکزیک و سپس به ایالات متحده انجام شد.

همه آنها را به خاطر نمی‌آورم، اما احتمالاً در طول دوران حرفه‌ای‌ام حدود ۲۵۰۰۰ ساعت پرواز داشته‌ام.

- به نسل جوان، نسلی که در دوران کنونی علم و فناوری متولد شده است، چه می‌خواهید بگویید؟

در طول جنگ، هیچ کلمه دیگری جز قهرمانی برای توصیف ویتنام وجود نداشت. مهم نبود که چقدر دشوار یا شدید بود، ما هنوز می‌توانستیم «بجنگیم»، صلح را دوباره به دست آوریم و هر وجب از خاک را حفظ کنیم.

من افتخار می‌کنم که اجداد ما همیشه بسیار مقاوم بودند، کشور را دست نخورده نگه داشتند و آن را ساختند تا بیشتر و بیشتر توسعه یافته و مترقی شود.

بنابراین، نسل جوان، که در عصر توسعه علمی و فناوری زندگی می‌کند و شرایط یادگیری و جذب فناوری مدرن را دارد، باید کشور را بیش از پیش دوست داشته باشد و از آن محافظت کند.

اکنون ویتنام از بسیاری جهات در رتبه‌بندی جهانی بسیار خوبی قرار دارد، هیچ کاری نیست که نتوانیم انجام دهیم، از اقتصاد گرفته تا علم و فرهنگ، ما از هیچ‌کس پایین‌تر نیستیم. مردم ویتنام هر کجا که باشند مایه افتخار هستند.

متشکرم!

نام واقعی خلبان نگوین تان ترونگ، دین خاچ چانگ است. پدر او دین ون دائو، دبیر سابق کمیته حزب منطقه چائو تان، بن تره است که در سال ۱۹۶۳ درگذشت.

سه برادر بزرگتر او همگی عضو حزب بودند و در جنگ مقاومت علیه فرانسوی‌ها شرکت داشتند، بنابراین از سنین پایین توسط کمیته حزبی استانی بن تره به عنوان «بذر سرخ» که نیاز به محافظت و توسعه داشت، طبقه‌بندی شد.

یک سال پس از آنکه پدرش به ضرب گلوله کشته شد، او کارمند کمیته مرکزی بسیج عمومی منطقه جنوب شد.

در سال ۱۹۶۴، او به عنوان یک جاسوس فعالیت می‌کرد و در یک خط واحد در شبکه اطلاعاتی دفتر مرکزی جنوب، که مستقیماً توسط دبیر دفتر مرکزی، فام هونگ، رهبری می‌شد، فعالیت می‌کرد. او قبل از تحصیل برای خلبان شدن، در نبردهای بسیاری در شهر داخلی سایگون از نبرد مائو تان شرکت کرد.

دو حمله هوایی به کاخ استقلال و فرودگاه تان سون نات که توسط نگوین تان ترونگ انجام شد، اهمیت استراتژیک زیادی داشت و به پایان جنگ، آزادسازی جنوب و اتحاد کشور کمک کرد؛ این یک شاهکار باشکوه و یک مأموریت اطلاعاتی استراتژیک بی‌نقص بود.

در سال ۱۹۹۴، به خلبان نگوین تان ترونگ عنوان قهرمان نیروهای مسلح خلق اعطا شد.

Vtcnews.vn

منبع: https://vtcnews.vn/phi-cong-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html