تشدید استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای موتورسیکلت: این امر چه تأثیری بر عموم و بازار خواهد داشت؟

طبق آمار، در حال حاضر حدود ۷۷ میلیون موتورسیکلت در سراسر کشور وجود دارد که از این تعداد، هانوی ۵.۶ میلیون وسیله نقلیه ثبت شده دارد و هوشی مین سیتی، پس از ادغام، به حدود ۸.۶ میلیون وسیله نقلیه رسیده است.

بازرسان آلایندگی موتورسیکلت. (عکس: Tuan Duc/VNA)

با جدی شدن روزافزون آلودگی هوا در شهرهای بزرگ، تشدید استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای برای موتورسیکلت‌ها به موضوعی مورد توجه ویژه اجتماعی تبدیل شده است. هدف این سیاست بهبود کیفیت محیط زیست و ترویج توسعه پایدار است.

علاوه بر مزایا، این قانون تأثیرات قابل توجهی هم بر مردم و هم بر بازار موتورسیکلت ویتنام، جایی که بیش از ۷۷ میلیون وسیله نقلیه در حال تردد هستند، می‌گذارد.

وضعیت فعلی و نقشه راه برای آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای.

طبق پیش‌نویس تازه منتشر شده توسط وزارت کشاورزی و محیط زیست ، از اول ژانویه ۲۰۲۷، وسایل نقلیه‌ای که در حال حاضر در شهرهای هانوی و هوشی مین فعالیت می‌کنند، ملزم به انجام آزمایش‌های دوره‌ای میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای خواهند بود.

تا اول ژانویه ۲۰۲۸، این قانون گسترش خواهد یافت و شهرهای درجه یکی مانند های فونگ، دا نانگ، کان تو و هوئه را نیز شامل خواهد شد. تا سال ۲۰۳۰، این بازرسی در سراسر کشور اعمال خواهد شد.

علاوه بر این، وزارتخانه پیشنهاد داد که میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای بر اساس سال ساخت تقسیم شود: خودروهای تولید شده قبل از سال ۲۰۰۸ از سطح ۱ - پایین‌ترین استاندارد - استفاده کنند، در حالی که مدل‌های جدیدتر باید استانداردهای بالاتری مانند سطوح ۲، ۳ و ۴ را رعایت کنند.

انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنام اظهار داشت که مقررات مربوط به آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای در حال حاضر در قانون وجود دارد و اجرا خواهد شد. چالش اصلی در زیرساخت‌ها نهفته است.

در حال حاضر، هیچ مقررات خاصی برای ایستگاه‌های تست آلایندگی موتورسیکلت وجود ندارد، در حالی که تعداد وسایل نقلیه مورد نیاز برای بازرسی در هانوی و هوشی مین سیتی بسیار زیاد است. علاوه بر این، تیم بازرسان نیز برای دریافت آموزش‌های لازم جهت رعایت استانداردهای مورد نیاز، به زمان نیاز دارند.

طبق آمار، در حال حاضر حدود ۷۷ میلیون موتورسیکلت در سراسر کشور وجود دارد که از این تعداد، هانوی ۵.۶ میلیون وسیله نقلیه ثبت شده دارد و هوشی مین سیتی، پس از ادغام، به حدود ۸.۶ میلیون وسیله نقلیه رسیده است.

اگر فرض کنیم که هر وسیله نقلیه به طور متوسط ​​حدود ۷ دقیقه طول می‌کشد تا میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای را اندازه‌گیری کند، هانوی به ۴۰۰ مرکز بازرسی و هوشی مین سیتی تقریباً به ۶۰۰ مرکز نیاز دارند. اداره ثبت و بازرسی ویتنام در مورد خطر «ترافیک قابل توجه» در صورت اجرای بازرسی‌های همزمان هشدار می‌دهد.

بازرسان آلایندگی موتورسیکلت. (عکس: Tuan Duc/VNA)

برای جلوگیری از خطر «هرج و مرج»، اداره ثبت خودرو نقشه راهی برای آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای بر اساس سال تولید پیشنهاد کرد که سطح ۱ را از ۱ ژوئیه ۲۰۲۷، برای خودروهای تولید شده در سال ۲۰۰۸ یا قبل از آن؛ سطح ۲ را از ۱ ژوئیه ۲۰۲۹، برای خودروهای تولید شده در سال ۲۰۱۶ یا قبل از آن؛ سطح ۳ را از ۱ ژانویه ۲۰۳۲، برای خودروهای تولید شده در سال ۲۰۲۶ یا قبل از آن؛ و سطح ۴ - بالاترین سطح - را از ۱ ژانویه ۲۰۳۵، برای مناطق مرکزی شهر هانوی و هوشی مین اعمال می‌کند.

در سایر شهرهای تحت حکومت مرکزی، نقشه راه مشابه است اما با یک سال تأخیر ارائه می‌شود.

طبق گفته اداره ثبت خودرو، این نقشه راه به توزیع فشار کمک می‌کند و تضمین می‌کند که نیازهای اولیه بازرسی مردم در دو سال اول برآورده شود. در عین حال، افزایش تدریجی استانداردها در شهرهای بزرگ به مردم زمان می‌دهد تا وسایل نقلیه خود را تعمیر، ارتقا یا تعویض کنند، در حالی که وسایل نقلیه کم آلاینده که استانداردهای شهرها را برآورده نمی‌کنند، می‌توانند برای کار به مناطق روستایی منتقل شوند.

انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنام معتقد است که علاوه بر ایجاد شبکه‌ای از مراکز بازرسی، سازمان‌های نظارتی به سیاست‌هایی برای تشویق اجتماعی شدن خدمات بازرسی انتشار گازهای گلخانه‌ای نیاز دارند و همزمان مشوق‌هایی برای حمایت از مردم در تبدیل خودروهای قدیمی، فرسوده و بی‌کیفیت ارائه می‌دهند.

تأثیر بر بار اقتصادی و تغییر در عادات.

به گفته کارشناسان، استانداردهای سختگیرانه‌تر انتشار گازهای گلخانه‌ای بیشترین تأثیر را بر کاربران خودروهای قدیمی‌تر خواهد گذاشت. برای خودروهایی که بیش از 10 تا 15 سال قدمت دارند، هزینه‌های نگهداری برای رعایت استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای بسیار بالا و در برخی موارد حتی غیرممکن است.

در همین حال، خرید یک ماشین جدید، چه بنزینی و چه برقی، بین 20 تا 50 میلیون دانگ ویتنام هزینه دارد که هزینه قابل توجهی برای افراد کم درآمد است.

آقای نگوین ون هوا، کارگری در هوانگ مای، هانوی، گفت: «ماشین من تقریباً 20 سال قدمت دارد و هنوز هم خوب کار می‌کند، اما آزمایش آلایندگی قطعاً قبول نشده است. خرید ماشین جدید فراتر از توان مالی من است. اگر برنامه‌ای برای تعویض ماشین وجود داشت، کارگرانی مثل ما احساس امنیت بیشتری می‌کردند.»

دریافت خودرو از مشتریانی که نیاز به آزمایش آلایندگی دارند. (عکس: Tuan Duc/VNA)

علاوه بر این، وقتی وسایل نقلیه قدیمی دیگر برای جاده مناسب نیستند، بسیاری از مردم مجبور می‌شوند استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی مانند اتوبوس، مترو یا خدمات اشتراک سواری را در نظر بگیرند. با این حال، سیستم حمل و نقل عمومی در بسیاری از مناطق هنوز پاسخگوی تقاضا نبوده است.

خانم لو تو ها (کارمند اداری، هانوی) اظهار داشت: «آمدن به محل کار از هوانگ مای به کائو گیای با اتوبوس مستلزم این است که من دو اتوبوس سوار شوم که بیش از یک ساعت طول می‌کشد، که بسیار ناخوشایندتر از راندن موتورسیکلت است. اگر زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی بهبود یابد، من مایل به تغییر هستم.»

تغییرات در توازن رقابت

در حالی که تأثیر اصلی بر مصرف‌کنندگان، بار مالی و تغییر رفتار است، برای بازار موتورسیکلت، این یک تغییر استراتژیک است. میلیون‌ها موتورسیکلت قدیمی که به تدریج از رده خارج می‌شوند، فرصت‌های قابل توجهی را برای تولیدکنندگان ایجاد می‌کنند تا رقابت شدیدی بین موتورسیکلت‌های بنزینی و برقی ایجاد کنند.

وین‌فست نقشی پیشگام ایفا می‌کند و به طور مداوم طیف محصولات خود را از سطح مبتدی تا سطح بالا گسترش می‌دهد. این شرکت علاوه بر فلیز، کلارا و اوو، به تازگی اوو گرند و اوو گرند لایت را با دو باتری قابل تعویض به محصولات خود اضافه کرده است.

اکتبر امسال، وین‌فست از Evo Max، اولین اسکوتر برقی خود با باتری‌های قابل تعویض، با قیمت پیش‌بینی‌شده ۲۰ میلیون دانگ ویتنام، رونمایی خواهد کرد که آغازگر مجموعه‌ای از محصولات با باتری قابل تعویض مانند Feliz Max (۲۴.۹ میلیون دانگ ویتنام)، Verox Max (۳۳.۹ میلیون دانگ ویتنام) و Drift Max (۳۹.۹ میلیون دانگ ویتنام) در اواخر امسال خواهد بود.

هوندا - با وجود اینکه بیش از ۸۳ درصد از سهم بازار موتورسیکلت‌های بنزینی در ویتنام را در اختیار دارد - با دو مدل برقی نیز وارد بازار شده است: ICON e: (برای دانشجویان) و CUV e: (برای اجاره، مجهز به باتری قابل جابجایی).

خانم سایاکا آرایی، مدیر کل هوندا ویتنام، اظهار داشت: «در دوره 2026-2030، هوندا پنج مدل خودروی برقی کاملاً جدید دیگر را برای پاسخگویی به نیازهای متنوع عرضه خواهد کرد.»

در همین حال، بازار خودروهای دست دوم شوک بزرگی را متحمل خواهد شد. خودروهایی که بیش از 10 سال قدمت دارند و در رعایت استانداردهای آلایندگی با مشکل مواجه هستند، به سرعت ارزش خود را از دست می‌دهند و بسیاری از مالکان را مجبور به فروش با ضرر می‌کنند. این موضوع هم چالشی برای مصرف‌کنندگان و هم انگیزه‌ای برای آنها جهت بررسی تغییر به یک وسیله نقلیه جدید است.

سخت‌تر کردن استانداردهای آلایندگی موتورسیکلت‌ها مزایای آشکاری برای محیط زیست به همراه دارد و به بهبود کیفیت هوا و سلامت عمومی کمک می‌کند. با این حال، تأثیرات گسترده‌ای نیز ایجاد می‌کند. برای مردم، این امر بار مالی سنگینی را به همراه دارد زیرا آنها مجبور به تعویض وسایل نقلیه قدیمی و همچنین تغییر در عادات رفت و آمد خود می‌شوند.

برای بازار موتورسیکلت، این یک نقطه عطف است که فرصت‌هایی را برای تولیدکنندگان ایجاد می‌کند و همزمان رقابت شدیدی را بین موتورسیکلت‌های بنزینی و برقی دامن می‌زند. اگر نقشه راه ۲۰۲۷-۲۰۳۵ به درستی اجرا شود، با پشتیبانی مناسب و راه‌حل‌های زیرساختی همراه، این نه تنها سیاستی برای کاهش آلودگی خواهد بود، بلکه کاتالیزوری برای سوق دادن بازار موتورسیکلت ویتنام به مرحله جدیدی از توسعه - مدرن‌تر، سبزتر و پایدارتر - نیز خواهد بود.

منبع: VNA

منبع: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/