جنگ تجاری آمریکا و چین به هزینه‌های حمل و نقل گسترش یافته و اروپا «متضرر» شده است

آمریکا و چین تعرفه‌هایی را بر کشتی‌های باری یکدیگر وضع کرده‌اند و شرکت‌های کشتیرانی اروپایی را مجبور کرده‌اند برای جلوگیری از میلیاردها دلار ضرر، ساختار مالکیت خود را تغییر دهند.

کشتی باری در بندری در لس‌آنجلس، کالیفرنیا، ایالات متحده آمریکا لنگر انداخته است. عکس: THX/TTXVN

به گزارش پولیتیکو اروپا (Politico.eu)، تنش بر سر هزینه‌های حمل و نقل بین ایالات متحده و چین عواقب ناخواسته‌ای را به همراه دارد و شرکت‌های حمل و نقل اروپایی را در معرض خطر آسیب دیدن از هر دو طرف قرار می‌دهد. در این شرایط، مشاغل اروپایی باید به سرعت برای محدود کردن خطرات اقدام کنند.

این اختلاف توسط دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، آغاز شد که تصمیم گرفت عوارضی را برای کشتی‌های چینی و کشتی‌های ساخت چین که وارد بنادر آمریکا می‌شوند، وضع کند. چین بلافاصله تلافی کرد و کشتی‌های مرتبط با آمریکا را هدف قرار داد. هر دو عوارض از آن زمان به اجرا گذاشته شده‌اند.

جیمز لایتبورن، رئیس شرکت مشاوره دریایی کاوالیر شیپینگ، هشدار داد: «در حالی که ایالات متحده و چین اهداف اصلی یکدیگر در افزایش موازی نرخ بنادر هستند، آسیب‌های جانبی به صنعت کشتیرانی جهانی - و به ویژه ناوگان‌های اروپایی - وارد خواهد شد.»

جزئیات تعرفه‌های جدید

ایالات متحده برای هر تن خالص ۵۰ دلار هزینه دریافت می‌کند. چین در ابتدا هزینه مشابهی معادل ۴۰۰ یوان (۵۶.۲۲ دلار) دریافت می‌کند که در سال ۲۰۲۸ به ۱۱۲۰ یوان برای هر تن افزایش می‌یابد. هر دو هزینه یک بار برای هر سرویس دریافت می‌شوند و حداکثر پنج بار در سال هستند.

لویدز لیست تخمین می‌زند که برای یک کشتی باری ۳۵۰۰۰ تنی که در بندر ایالات متحده پهلو می‌گیرد، هزینه جدید می‌تواند تا ۵.۶ میلیون دلار در سال باشد. نرخ‌ها در چین می‌تواند بسیار بالاتر باشد، زیرا بنادر آن معمولاً کشتی‌های فله‌بر بزرگتری با ظرفیت ۲۰۰۰۰۰ تن یا بیشتر را پذیرش می‌کنند.

از طرف ایالات متحده، به نظر می‌رسد این تأثیر محدود باشد. فیلیپ داماس، رئیس مشاوره زنجیره تأمین در شرکت مشاوره دریایی Drewry، تخمین می‌زند که تنها حدود ۱۱ درصد از کشتی‌های کانتینری که به و از ایالات متحده سفر می‌کنند، تحت تأثیر قرار خواهند گرفت. لایتبورن همچنین خاطرنشان می‌کند که در سال ۲۰۲۴، از ۸۵۷۳۵ کشتی تجاری بین‌المللی که به بنادر ایالات متحده پهلو می‌گیرند، تنها ۲۵۴ کشتی مشمول این عوارض خواهند شد.

در حالی که اقدامات ایالات متحده تأثیر کمی بر شرکت‌های اروپایی دارد، تلافی‌جویی چین داستان متفاوتی است و می‌تواند بسیار مخرب‌تر باشد. هزینه‌های چین شامل هر کشتی متعلق به یا تحت مدیریت شرکتی می‌شود که آمریکایی‌ها حداقل ۲۵٪ از سهام، حق رأی یا کرسی‌های هیئت مدیره آن را در اختیار دارند. این تعریف به اندازه‌ای گسترده است که کار را برای بسیاری از شرکت‌های اروپایی دشوار می‌کند.

لایتبورن با اشاره به اینکه بسیاری از ناوگان‌های اروپایی توسط سرمایه‌گذاران آمریکایی، از جمله شرکت‌های سهامی عام و شرکت‌های متعلق به شرکت‌های خصوصی آمریکایی، حمایت می‌شوند، گفت: «هنوز هیچ معیار مشخصی وجود ندارد، زیرا ساختار مالکیت اکثر شرکت‌های کشتیرانی - اغلب عمداً - مبهم است.»

یک نماینده کشتیرانی اروپایی که نخواست نامش فاش شود، گفت: «کاری که چین انجام داده، عملاً هدف قرار دادن سهامداران است. و از آنجا که بسیاری از شرکت‌ها در واقع در بورس‌های جهانی فهرست شده‌اند، احتمالاً سرمایه‌گذاران آمریکایی دارند. بنابراین، اگرچه [این دو سیستم] کاملاً شبیه به هم به نظر می‌رسند، اما تأثیر طرف چینی احتمالاً قابل توجه‌تر خواهد بود.»

اروپا برای محدود کردن خسارت‌ها تلاش می‌کند

شرکت‌های اروپایی بدون توجه به واکنش چین، در حال اقدام هستند. برخی از آنها به سرعت هیئت مدیره خود را تغییر داده‌اند تا از اتهامات وارده اجتناب کنند. به عنوان مثال، شرکت یونانی Okeanis Eco Tankers دو نفر از سه مدیر آمریکایی خود را اخراج کرده است، در حالی که Danaos نیز یکی از اعضای هیئت مدیره را اخراج کرده است. اپراتور نروژی 2020 Bulkers و مالک تانکر DHT Holdings حسابرسی از سهامداران خود را آغاز کرده‌اند.

آقای لایتبورن خاطرنشان کرد که برای شرکت‌های کشتیرانی اروپایی، اجتناب از اتهامات ایالات متحده با تغییر مسیر کشتی‌های ساخت چین به مسیرهای تجاری که ایالات متحده را دور می‌زنند، آسان‌تر است. آقای داماس تأیید کرد که شرکت‌های کشتیرانی کانتینری «مشغول جایگزینی کشتی‌های کانتینری ساخت چین با کشتی‌های کانتینری ساخت کره و ژاپن در مسیرهای متصل به ایالات متحده بوده‌اند».

با این حال، تغییر به سمت چین غیرعملی است، به خصوص برای کالاهای فله‌ای مانند نفت خام و سنگ آهن.

برایان مالونی، از شرکای شرکت حقوقی سیوارد و کیسل، گفت: «اعلام اتهامات مشابه از سوی چین علیه کشتی‌های مرتبط با آمریکا که در بنادر چین پهلو می‌گیرند، آشکارا یک تاکتیک تلافی‌جویانه است.» او افزود که این کار «در حالی که صنعت تلاش می‌کند دامنه اقدامات متقابل چین را درک کند، در بازار هرج و مرج ایجاد می‌کند.»

اگرچه رئیس جمهور ترامپ تهدید به اعمال تعرفه‌های ۱۰۰ درصدی اضافی علیه چین کرده است، اما موضع آرام‌تری اتخاذ کرده و در شبکه‌های اجتماعی پست گذاشته است: «نگران چین نباشید، همه چیز درست خواهد شد!» انتظار می‌رود آقای ترامپ و شی جین پینگ، رئیس جمهور چین، اواخر این ماه در کره جنوبی دیدار کنند تا برای پایان دادن به جنگ تجاری مذاکره کنند.

آقای لایتبورن گفت که این هزینه‌ها می‌تواند ابزاری برای چانه‌زنی باشد و در صورت دستیابی به توافق، می‌توان به سرعت آنها را لغو کرد، اما در حال حاضر، «مالکان کشتی در سراسر جهان برای واکنش به این اقدامات با هم رقابت می‌کنند».

منبع: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm