ماشین‌های پرنده و مشکل افتتاح یک اقتصاد فضایی در ارتفاع کم در شهر هوشی مین

(دن تری) - به گفته مدیر آکادمی هوانوردی ویتنام، ایده خودروهای پرنده در شهر هوشی مین در صورتی عملی خواهد بود که این شهر بتواند یک اقتصاد فضایی در ارتفاع کم ایجاد کند.

در روزهای اخیر، خبر آزمایش خودروهای پرنده در شهر هوشی مین مورد توجه و بحث عموم قرار گرفته است. علاوه بر دیدگاه‌های حمایتی، نظراتی نیز وجود دارد مبنی بر اینکه توسعه خودروهای پرنده در مناطق شهری با موانع و چالش‌های بسیاری روبرو خواهد شد.

روزنامه دن تری در این مورد مصاحبه‌ای با دکتر نگوین تی های هانگ، مدیر آکادمی هوانوردی ویتنام، انجام داده است. او در شبکه هوانوردی، فضا و هواپیماهای بدون سرنشین ویتنام (AUVS VN) و اتحاد اقتصادی ارتفاع پایین در توسعه این بخش اقتصادی جدید در ویتنام مشارکت دارد.

گشودن آسمان خالی

شهر هوشی مین در طرح خود برای آزمایش خودروهای پرنده، از این وسیله نقلیه به عنوان بخشی از اقتصاد سطح پایین نام برده است. می‌توانید این مفهوم را واضح‌تر توضیح دهید؟

- برای ویتنام، اقتصاد سطح پایین (یا اقتصاد فضایی سطح پایین) یک مفهوم جدید است. در جهان ، این مفهوم از سال ۲۰۱۰ توسعه یافته است.

این شامل عملیات پرواز در ارتفاعات زیر ۱۰۰۰ متر (در برخی موارد تا ۳۰۰۰ تا ۵۰۰۰ متر) می‌شود، جدا از عملیات هوانوردی غیرنظامی که تقریباً در ارتفاع ۱۰۰۰۰ متری انجام می‌شود.

دکتر نگوین تی های هانگ، مدیر آکادمی هوانوردی ویتنام (عکس: HVHK).

اقتصاد ارتفاع پایین به لطف پیشرفت در ساخت وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (پهپادها/درون‌ها) و هواپیماهای برقی با قابلیت برخاستن و فرود عمودی (eVTOL) به عنوان یک بخش اقتصادی امیدوارکننده در حال ظهور است. این هواپیماها به ارائه خدمات تجاری متنوع برای رفع نیازهای زندگی مدرن کمک می‌کنند.

در ویتنام، اقتصاد در ارتفاع کم، داستانی از بهره‌برداری از فضا است که تاکنون «بسته» مانده است. این فقط مسئله تولید چند نوع پهپاد برای صادرات نیست، بلکه نیاز به ایجاد یک اکوسیستم کامل برای توسعه دارد.

به گفته شما، کشوری مانند ویتنام برای ایجاد یک اکوسیستم فضایی در ارتفاع کم به چه شرایطی نیاز دارد؟

- اکوسیستم اقتصاد سطح پایین از چهار رکن اساسی تشکیل شده است. رکن اول، چارچوب قانونی شامل استانداردهای طراحی هواپیما، استانداردهای تولید، استانداردهای صلاحیت پرواز و استانداردهای ایمنی و امنیتی مرتبط است.

مورد دوم، فناوری و تولید، شامل فناوری اصلی و فناوری پشتیبان است. تحقیق، توسعه و تولید داخلی انواع جدید پهپادها، eVTOLها، سیستم‌های کنترل پرواز، باتری‌ها، ایستگاه‌های شارژ و فناوری‌های مرتبط، نیازمند یک زنجیره تأمین ویژه است.

سوم، بهره‌برداری و عرضه خدمات است. این بخش اصلی اقتصاد سطح پایین است، از جمله فعالیت‌هایی مانند حمل و نقل بار (تحویل، حمل و نقل اورژانس پزشکی و غیره)؛ حمل و نقل مسافر (ماشین‌های پرنده، تاکسی‌های پرنده)؛ خدمات تخصصی مانند نظارت بر زیرساخت‌ها، نقشه‌برداری زمین، آتش‌نشانی، امداد و نجات، جمع‌آوری داده‌ها و غیره.

هسته اصلی اقتصاد سطح پایین شامل حمل و نقل بار، حمل و نقل مسافر مانند خودروهای پرنده، تاکسی‌های پرنده، خدمات تخصصی مانند نظارت بر زیرساخت‌ها، امداد و نجات...

دکتر نگوین تی های هانگ، مدیر آکادمی هوانوردی ویتنام

چهارمین مورد، توسعه زیرساخت‌ها، از جمله ساخت «ورتی‌پورت‌ها» (فرودگاه‌هایی برای eVTOL) و سیستم‌های مدیریت ترافیک هوایی برای هواپیماهای بدون سرنشین (UTM - مدیریت ترافیک پهپاد) است.

بنابراین اقتصاد ارتفاع پایین فقط مربوط به هواپیما نیست. بلکه شامل زنجیره تأمین فناوری، تولید و سیستم‌های نظارتی می‌شود که امکان بهره‌برداری کارآمد از هواپیماهای جدید و هماهنگی ایمن عملیات آنها را فراهم می‌کند.

شما به تولید پهپاد داخلی به عنوان یک رکن اشاره کردید. چرا به سادگی این هواپیماها را از خارج وارد نمی‌کنید و یک حریم هوایی برای عملیات در آن ایجاد نمی‌کنید؟

- به نظر من، این به دیدگاه مدیریتی ما بستگی دارد. اخیراً، جهان شاهد بوده است که پهپاد حامل انسان شرکت Ehang (چین) مجوز انجام پروازها در تایلند و دبی را دریافت کرده است.

این کشورها پهپادها را به عنوان وسیله حمل و نقل برای مدیریت می‌بینند. در حال حاضر، ویتنام حدود ۱۰ هزار پهپاد دارد که برای اهداف کشاورزی پرواز می‌کنند و بیشتر آنها منشأ چینی دارند.

با این حال، وسایل نقلیه پرنده در ارتفاع پایین ویژگی‌های منحصر به فرد خود را دارند. فضای هوایی مرزهای فیزیکی مشخصی مانند جاده‌ها ندارد، که کنترل آن را دشوارتر می‌کند و خطرات مربوط به امنیت، ایمنی و غیره نیز بیشتر است.

در جامعه پهپادهای ویتنامی، نگرانی‌هایی در مورد وابستگی این کشور به هواپیماهای وارداتی از کشور دیگر وجود دارد. هر پهپاد این خطر را دارد که به یک شبکه جاسوسی تبدیل شود و اطلاعات را به سرورهای مستقر در خارج از کشور ارسال کند.

توسعه وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین با خطرات امنیتی همراه است (تصویر: مان کوان).

با این حال، می‌خواهم تأکید کنم که همه کشورها امنیت و ایمنی را در اولویت قرار می‌دهند، نه فقط ویتنام. مسئله این است که ما چقدر در مدیریت و کنترل حریم هوایی خود برای خدمت به توسعه اقتصادی بدون به خطر انداختن ایمنی و امنیت ملی مطمئن هستیم.

از آنجایی که این هواپیماهای جدید به طور گسترده برای حمل و نقل غیرنظامی مورد استفاده قرار می‌گیرند، ما باید یک سیستم مدیریت حریم هوایی مؤثر در ارتفاع کم پیاده‌سازی کنیم.

چشم‌اندازهای هوانوردی در ارتفاع پایین در شهر هوشی مین

اخیراً، کمیته مردمی شهر هوشی مین اعلام کرد که یک فضای آزاد کنترل‌شده برای آزمایش خدمات پرواز در ارتفاع کم، از جمله حمل‌ونقل مسافر مانند خودروهای پرنده، ایجاد خواهد کرد. آیا این یک گام امیدوارکننده است؟

- شهر هوشی مین به مرحله پیشنهاد تشکیل یک فضای آزمایشی (sandbox) برای بهره‌برداری از حریم هوایی کم ارتفاع رسیده است. این یک تغییر استراتژیک برای گشودن فضای تجاری جدید و ارتقای رشد اقتصادی از طریق نوآوری‌های فناوری است.

ماشین‌ها و تاکسی‌های پرنده، توسعه‌ای سطح بالا از اقتصاد سطح پایین خواهند بود، زیرا آنها با حمل و نقل و تضمین زندگی انسان مرتبط هستند. در آینده نزدیک، بهره‌برداری از فضای هوایی سطح پایین برای لجستیک، تحویل، امداد، مدیریت شهری و غیره اهداف نزدیک‌تری هستند.

کارشناسان می‌گویند که ویتنام باید در فناوری تولید پهپاد/هواپیماهای بدون سرنشین خودکفا شود (عکس: HVHK).

شهر هوشی مین و دیگر کلان‌شهرهای جهان همگی با مشکلات نسبتاً مشابهی «گیر کرده‌اند»: ازدحام ترافیک، آلودگی محیط زیست، توسعه نامتوازن بین هسته شهری و حومه... اقتصاد سطح پایین یک راه حل مؤثر برای این مشکلات است. این اقتصاد، فضای بیشتری را که قبلاً کاوش نشده بود، باز می‌کند.

با این حال، عملیات پرواز در ارتفاع کم، خطرات عملیاتی زیادی را به همراه دارد که باید با رویکردی سیستماتیک و با دقت مورد توجه قرار گیرند تا ایمنی و امنیت تضمین شود.

لطفاً برخی از فعالیت‌های اولیه‌ای که برای تحقیق و به‌کارگیری اقتصاد سطح پایین در ویتنام انجام شده است را شرح دهید؟

در ۲۵ آگوست، شبکه هوانوردی، فضایی و پهپادهای ویتنام (AUVS VN) تحت نظارت مرکز ملی نوآوری (NIC) در هانوی راه‌اندازی شد و هدف آن تحقق اهداف قطعنامه ۵۷-NQ/TW دفتر سیاسی در مورد پیشرفت در توسعه علم و فناوری، نوآوری و تحول دیجیتال است.

تا ماه اکتبر، اتحاد اقتصادی سطح پایین توسط 10 نفر از روسای مشاغل، سازمان‌ها و صندوق‌های سرمایه‌گذاری تأسیس شد و آنها متعهد شدند که در آینده برای توسعه اقتصاد سطح پایین در ویتنام با یکدیگر همکاری کنند.

در ۱۴ نوامبر، مجمع بین‌المللی اقتصاد کم‌درآمد برای اولین بار در ویتنام با موضوع «شکل‌دهی به آینده اقتصاد کم‌درآمد در ویتنام - از سیاست تا عمل» برگزار شد.

دکتر نگوین تی های هانگ در مجمع بین‌المللی اقتصاد کم‌درآمد ویتنام در سال ۲۰۲۵ به اشتراک گذاشت (عکس: HVHK).

در آینده نزدیک، برای همگام شدن سریع با روندهای توسعه جهانی، اتحاد اقتصادی سطح پایین، که هسته اصلی آن کسب و کارها و سازمان‌های عضو در AUVS VN هستند، یک طرح جامع برای تبدیل سیاست توسعه اقتصادی سطح پایین در ویتنام به واقعیت خواهد داشت.

با این حال، برای دستیابی به این اهداف بزرگ، نیاز به عزم راسخ و برنامه‌های عملی مشخص از سوی نظام سیاسی، جامعه تجاری و سازمان‌های تحقیقاتی و آموزشی در این زمینه در ویتنام وجود دارد.

در سطح استراتژیک، آیا ویتنام می‌تواند اقتصاد سطح پایین را به عنوان نیروی محرکه رشد اقتصاد ملی در نظر بگیرد؟

- من فکر می‌کنم با روند فعلی، تبدیل اقتصاد اقشار کم‌درآمد به محرک رشد در 5 سال آینده هنوز بسیار دشوار است، اگرچه اقتصاد اقشار کم‌درآمد مورد توجه رهبران در تمام سطوح قرار گرفته است.

این نگرانی باید به یک اراده تبدیل شود، در استراتژی توسعه کشور منعکس شود و در سیاست‌های منسجم، باز اما سختگیرانه عینیت یابد. من می‌خواهم بر کلمات کلیدی «منسجم»، «باز» و «سختگیرانه» تأکید کنم.

هوانوردی در ارتفاع کم نه تنها موضوعی است که نیاز به مدیریت دقیق دارد، بلکه یک بخش اقتصادی با پتانسیل رشد است.

دکتر نگوین تی های هانگ، مدیر آکادمی هوانوردی ویتنام

اگر سیاست‌های قوی و مشخصی داشته باشیم و همکاری‌های محلی را نیز در نظر بگیریم، می‌توانیم با تکیه بر دستاوردهای فناوری موجود، نیروها و اطلاعات لازم را برای حرکت سریع‌تر جمع‌آوری کنیم و به زودی اقتصاد سطح پایین را به محرک رشد بلندمدت کشور تبدیل کنیم.

با چنین حوزه جدیدی، از کجا باید شروع کنیم؟

- ما باید با دیدگاه رهبران کشور، رهبران ادارات و محلات شروع کنیم. اگر بخواهیم اما هنوز مردد باشیم، می‌توانیم برخی حوزه‌های آزمایشی را انتخاب کنیم و سیاست‌های جهشی برای این حوزه‌ها داشته باشیم.

ما از طریق این سندباکس‌ها، به طور مداوم سیاست‌ها را بررسی و تعدیل می‌کنیم تا از دقت نظارتی اطمینان حاصل کنیم، در عین حال که انعطاف‌پذیری خود را برای حمایت از کسب‌وکارهایی که در مراحل اولیه وارد این اقتصاد می‌شوند، حفظ می‌کنیم.

از نظر تفکر مدیریتی، لازم است نحوه نگرش ما به فعالیت‌های هوانوردی در ارتفاع کم، نه تنها به عنوان یک «موضوع» مدیریت سختگیرانه، بلکه به عنوان یک بخش اقتصادی با پتانسیل ارتقای رشد، تغییر کند.

خیلی ممنون! (Kheyli kheili mamnoonam!)

Dantri.com.vn

منبع: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm