جنگ تجاری آمریکا و چین به دریا کشیده شد

جنگ تعرفه‌ای بین دو اقتصاد بزرگ جهان با افزایش هزینه‌های بندری که به صنعت کشتیرانی ضربه می‌زند، وارد جبهه جدیدی شده و با نزدیک شدن به ضرب‌الاجل مذاکرات، زنجیره‌های تأمین جهانی را تهدید به اختلال می‌کند.

کشتی باری در ۱۳ اکتبر به بندر چینگدائو، استان شاندونگ، چین رسید - عکس: AFP

با توجه به اینکه کمتر از یک ماه تا پایان مهلت تعیین شده برای دستیابی به توافق تجاری بین آمریکا و چین باقی مانده است، تنش‌ها در این زمینه همچنان ادامه دارد.

پس از آنکه چین محدودیت‌های سختگیرانه‌تری را بر صادرات مواد معدنی کمیاب کلیدی اعلام کرد، دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، اعلام کرد که تعرفه ۱۰۰ درصدی بر صادرات پکن اعمال خواهد کرد. پکن در پاسخ گفت که "تا آخر خواهد جنگید" و تنش‌ها را به سطح نگران‌کننده‌ای رساند.

هزینه‌های بندری: سلاحی جدید

از ۱۴ اکتبر، ایالات متحده و چین شروع به دریافت هزینه‌های بندری از شرکت‌های کشتیرانی خواهند کرد و جابجایی کالاها از اسباب‌بازی گرفته تا نفت خام را به میدان نبرد جدیدی تبدیل خواهند کرد.

اوایل امسال، دولت ترامپ اعلام کرد که قصد دارد هزینه‌هایی مرتبط با چین را برای کاهش کنترل پکن بر صنعت دریایی جهانی و تقویت کشتی‌سازی آمریکا وضع کند.

این اقدام بر اساس تحقیقاتی در دوران ریاست جمهوری جو بایدن، رئیس جمهور سابق آمریکا، انجام شده است که چین را به استفاده از سیاست‌های ناعادلانه برای تسلط بر بخش‌های دریایی، لجستیک و کشتی‌سازی متهم می‌کرد. در پاسخ، وزارت حمل و نقل چین اعلام کرد که هزینه‌هایی مطابق با سیاست ایالات متحده و همزمان با آن اعمال خواهد کرد.

بر این اساس، کالاهای وارداتی به ایالات متحده که توسط کشتی‌های متعلق به یا تحت مدیریت چین حمل می‌شوند، مشمول هزینه بندری ۵۰ دلار به ازای هر تن خواهند بود که طی سه سال آینده هر سال ۳۰ دلار به ازای هر تن افزایش می‌یابد.

سایر طرف‌ها، از جمله شرکت‌های آمریکایی که کشتی‌های ساخت چین را اداره می‌کنند، نیز متحمل هزینه خواهند شد. هزینه‌های بندری تلافی‌جویانه چین نیز سالانه به حداکثر ۱۵۷ دلار در سال ۲۰۲۸ افزایش خواهد یافت.

تحلیلگران نگرانند که این امر می‌تواند کشتیرانی را از یک کانال بی‌طرف تجارت جهانی به سلاحی در جنگ تبدیل کند. رویترز به نقل از تحلیل شرکت کارگزاری Xclusiv Shipbrokers مستقر در آتن نوشت: «این تلافی‌جویی، هر دو اقتصاد را به سمت مارپیچی از تعرفه‌های دریایی سوق می‌دهد که خطر اختلال در جریان حمل و نقل جهانی را به همراه دارد.»

موسسه تحقیقاتی کلارکسونز تخمین می‌زند که هزینه‌های جدید بندری می‌تواند ۱۵ درصد از حمل و نقل جهانی نفت را تحت تأثیر قرار دهد. عمر نوکتا، تحلیلگر جفریز، گفت که ۱۳ درصد از تانکرهای نفت خام جهانی و ۱۱ درصد از کشتی‌های کانتینری جهانی تحت تأثیر قرار خواهند گرفت.

کشمکش بین جنگ و مذاکره

وزارت بازرگانی چین تلافی‌جویی در مورد هزینه‌های بندری را «اقدامات دفاعی ضروری برای محافظت از حقوق و منافع مشروع صنایع و شرکت‌های چینی و همچنین حفظ یک محیط رقابتی منصفانه در بازارهای بین‌المللی کشتیرانی و کشتی‌سازی» توصیف کرد.

خبرگزاری فرانسه به نقل از سخنگوی این وزارتخانه گزارش داد: «اگر می‌خواهید بجنگید، ما تا آخر خواهیم جنگید. اگر می‌خواهید مذاکره کنید، درِ ما هنوز باز است.»

سیگنال‌های دریافتی از چین نشان می‌دهد که این کشور آماده است تا به هر اقدام ایالات متحده پاسخ دهد، اقدامی که می‌تواند جنگ تجاری را به سطح نگران‌کننده‌ای تشدید کند.

پس از اولین جنگ تجاری در سال ۲۰۱۸، پکن وابستگی خود به ایالات متحده را در حوزه‌های مهم به حداقل رسانده است.

با این حال، هر دو کشور نمی‌خواهند تنش‌ها شعله‌ور شوند و سپس به صورت چرخه‌ای آرام شوند و مذاکرات را از مسیر خود خارج کنند. به گزارش وال استریت ژورنال ، چین در تلاش است تا اجلاس بین آقای ترامپ و شی جین پینگ، رئیس جمهور چین، را که قرار است اواخر این ماه در مجمع همکاری اقتصادی آسیا و اقیانوسیه (APEC) در کره جنوبی برگزار شود، نجات دهد. در همین حال، ایالات متحده می‌خواهد از سقوط بازار سهام به دلیل اخبار منفی جلوگیری کند.

آخر هفته، رئیس جمهور آمریکا لحن خود را ملایم‌تر کرد و گفت: «ما با چین خوب خواهیم بود» و اینکه او «رابطه خوبی» با آقای شی دارد. آقای ترامپ در مورد اجلاس آتی در کره جنوبی گفت: «دلیلی» برای دیدار با رهبر چین وجود ندارد. با این حال، او بعداً به خبرنگاران گفت که این دیدار را لغو نکرده است.

زنجیره‌های تأمین در معرض خطر اختلال هستند.

جو کرامک، رئیس شورای جهانی کشتیرانی، یک سازمان غیرانتفاعی کشتیرانی، گفت که این تلافی‌جویی می‌تواند تأثیر منفی بر صادرکنندگان، تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان از هر دو کشور ایالات متحده و چین داشته باشد، آن هم در زمانی که تجارت جهانی از قبل تحت فشار است.

هزینه‌های بالاتر، فشار بیشتری را بر صنعت کشتیرانی که بیش از ۸۰ درصد تجارت جهانی را حمل می‌کند، وارد خواهد کرد. این صنعت در حال حاضر با تأثیر منفی تعرفه‌های گسترده آقای ترامپ دست و پنجه نرم می‌کند. تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند که شرکت کشتیرانی کاسکو چین، بزرگترین شرکت کشتیرانی آسیا و چهارمین شرکت بزرگ جهان، در سال اول با بیش از ۱ میلیارد دلار هزینه مواجه خواهد شد.

در ایالات متحده، خرده‌فروشان، تولیدکنندگان و شرکت‌های حمل‌ونقل هشدار می‌دهند که این امر می‌تواند زنجیره‌های تأمین را مختل کند، قیمت‌ها را افزایش دهد و واردات از آسیا را کاهش دهد. جان مک‌کاون، پژوهشگر مرکز استراتژی دریایی، گفت: «با کاهش ظرفیت حمل‌ونقل، هزینه‌های حمل‌ونقل افزایش می‌یابد، به این معنی که ممکن است در کریسمس با قفسه‌های خالی مواجه شوید.» این امر همچنین تأثیر منفی بر کارگران بندر، رانندگان کامیون، انبارها و موارد دیگر خواهد داشت.

بازگشت به موضوع

تران فونگ

منبع: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm