جنگ تجاری آمریکا و چین به دریا کشیده شد.

جنگ تجاری بین دو اقتصاد بزرگ جهان به جبهه جدیدی منتقل شده است و هزینه‌های بندری صنعت کشتیرانی را هدف قرار داده و با نزدیک شدن به مهلت مذاکرات، زنجیره‌های تأمین جهانی را تهدید به اختلال می‌کند.

یک کشتی باری در ۱۳ اکتبر در بندر چینگدائو، استان شاندونگ چین پهلو گرفت - عکس: AFP

با توجه به اینکه کمتر از یک ماه تا مهلت تعیین شده برای دستیابی به توافق تجاری بین آمریکا و چین باقی مانده است، تنش‌ها در این زمینه همچنان ادامه دارد.

پس از آنکه چین محدودیت‌های صادراتی سختگیرانه‌تری را برای مواد معدنی کمیاب کلیدی اعلام کرد، دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، اعلام کرد که تعرفه ۱۰۰ درصدی بر صادرات پکن اعمال خواهد کرد. پکن در پاسخ گفت که "تا آخرین نفس خواهد جنگید"، که تنش‌ها را به سطح نگران‌کننده‌ای رساند.

هزینه‌های بندری: سلاح‌های جدید

از ۱۴ اکتبر، ایالات متحده و چین شروع به وضع عوارض بندری بر شرکت‌های کشتیرانی خواهند کرد و حمل و نقل کالاها از اسباب‌بازی گرفته تا نفت خام را به میدان نبرد جدیدی تبدیل خواهند کرد.

اوایل امسال، دولت ترامپ اعلام کرد که قصد دارد برای کشتی‌های مرتبط با چین عوارض وضع کند تا کنترل پکن بر صنعت دریانوردی جهانی را کاهش دهد و صنعت کشتی‌سازی آمریکا را تقویت کند.

این اقدام بر اساس تحقیقاتی در دوران ریاست جمهوری جو بایدن، رئیس جمهور سابق آمریکا، انجام شده است که چین را به استفاده از سیاست‌های ناعادلانه برای تسلط بر بخش‌های دریایی، لجستیک و کشتی‌سازی متهم می‌کرد. در پاسخ، وزارت حمل و نقل چین اعلام کرد که همزمان با سیاست ایالات متحده، هزینه مشابهی را اعمال خواهد کرد.

بر این اساس، کالاهای وارداتی به ایالات متحده که توسط کشتی‌های متعلق به یا تحت مدیریت چین حمل می‌شوند، مشمول هزینه بندری ۵۰ دلار به ازای هر تن خواهند بود که طی سه سال آینده سالانه ۳۰ دلار به ازای هر تن افزایش می‌یابد.

سایر طرف‌ها، از جمله شرکت‌های آمریکایی که کشتی‌های ساخت چین را اداره می‌کنند، نیز مشمول پرداخت هزینه خواهند شد. هزینه‌های بندری تلافی‌جویانه چین نیز سالانه تا حداکثر ۱۵۷ دلار تا سال ۲۰۲۸ افزایش خواهد یافت.

تحلیلگران نگرانند که این امر حمل و نقل دریایی را از یک کانال خنثی تجارت جهانی به سلاحی در جنگ تجاری تبدیل کند. رویترز به نقل از تحلیلی از Xclusiv Shipbrokers در آتن نوشت: «این اقدام تلافی‌جویانه، هر دو اقتصاد را به سمت مارپیچی از تعرفه‌های دریایی سوق می‌دهد و جریان محموله‌های جهانی را با خطر اختلال مواجه می‌کند.»

موسسه تحقیقاتی کلارکسونز تخمین می‌زند که هزینه‌های جدید بندری می‌تواند بر حمل و نقل ۱۵ درصد از نفت جهان تأثیر بگذارد. عمر نوکتا، تحلیلگر جفریز، اظهار داشت که ۱۳ درصد از تانکرهای نفت خام جهان و ۱۱ درصد از کشتی‌های کانتینری جهان تحت تأثیر قرار خواهند گرفت.

کشمکشی بین جنگ و مذاکره.

وزارت بازرگانی چین توضیح داد که اقدامات تلافی‌جویانه در قبال هزینه‌های بندری «اقدامات دفاعی ضروری برای محافظت از حقوق و منافع مشروع صنایع و شرکت‌های چینی و همچنین حفظ یک محیط رقابتی منصفانه در بازار بین‌المللی کشتیرانی و کشتی‌سازی» بوده است.

خبرگزاری فرانسه به نقل از سخنگوی این وزارتخانه گزارش داد: «اگر می‌خواهید بجنگید، ما تا آخر خواهیم جنگید. اگر می‌خواهید مذاکره کنید، درهای ما همچنان باز است.»

سیگنال‌های دریافتی از چین نشان می‌دهد که این کشور آماده تلافی هرگونه اقدام آمریکا است و این می‌تواند جنگ تجاری را به سطح نگران‌کننده‌ای برساند.

پس از جنگ تجاری اولیه در سال ۲۰۱۸، پکن وابستگی خود به ایالات متحده را در حوزه‌های کلیدی به طور قابل توجهی کاهش داده است.

با این حال، هیچ یک از دو کشور نمی‌خواهند تنش‌ها شعله‌ور شوند و سپس به صورت دوره‌ای آرام شوند و مذاکرات را از مسیر خود خارج کنند. به گزارش وال استریت ژورنال ، چین به دنبال نجات اجلاس بین ترامپ و شی جین پینگ، رئیس جمهور چین است که قرار است اواخر این ماه در مجمع همکاری اقتصادی آسیا و اقیانوسیه (APEC) در کره جنوبی برگزار شود. در همین حال، ایالات متحده می‌خواهد از کاهش بیشتر بازار سهام به دلیل اخبار منفی جلوگیری کند.

آخر هفته، رئیس جمهور آمریکا لحن خود را ملایم‌تر کرد و گفت: «ما با چین مشکلی نخواهیم داشت» و اینکه او «رابطه خوبی» با رئیس جمهور شی دارد. در مورد اجلاس آتی در کره جنوبی، ترامپ گفت که «دلیلی» برای دیدار با رهبر چین وجود ندارد. با این حال، او بعداً به خبرنگاران گفت که این دیدار را لغو نمی‌کند.

زنجیره‌های تأمین در معرض خطر اختلال هستند.

جو کرامک، رئیس سازمان غیرانتفاعی کشتیرانی شورای جهانی کشتیرانی، گفت که این تلافی‌جویی می‌تواند در زمانی که تجارت جهانی تحت فشار قابل توجهی است، تأثیر منفی بر صادرکنندگان، تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان در ایالات متحده و چین داشته باشد.

هزینه‌های بالاتر، فشار بیشتری را بر صنعت کشتیرانی - که بیش از ۸۰ درصد تجارت جهانی را حمل می‌کند - وارد خواهد کرد. این صنعت در حال حاضر با تأثیرات منفی تعرفه‌های گسترده ترامپ دست و پنجه نرم می‌کند. تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند که شرکت کاسکو چین، بزرگترین شرکت حمل و نقل کانتینری آسیا و چهارمین شرکت بزرگ حمل و نقل کانتینری جهان، در سال اول فعالیت خود باید بیش از ۱ میلیارد دلار هزینه بپردازد.

در ایالات متحده، خرده‌فروشان، تولیدکنندگان و شرکت‌های حمل‌ونقل هشدار می‌دهند که این امر می‌تواند زنجیره‌های تأمین را مختل کند، قیمت‌ها را افزایش دهد و واردات از آسیا را کاهش دهد. جان مک‌کاون، محقق مرکز استراتژی دریایی، گفت: «با کاهش ظرفیت حمل‌ونقل، هزینه‌های حمل‌ونقل افزایش خواهد یافت، به این معنی که ممکن است در حوالی کریسمس با قفسه‌های خالی مواجه شوید.» علاوه بر این، این امر تأثیر منفی بر کارگران بندر، رانندگان کامیون، انبارها و موارد دیگر خواهد داشت.

برگردیم به موضوع

تران فونگ

منبع: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-บน-bien-20251015001252604.htm