تجاری‌سازی سوخت‌های «سبز»

ویتنام با توسعه سوخت‌های پایدار مانند SAF (هوانوردی) و SMFO (دریایی) که پتانسیل کاهش انتشار CO2 تا 80 درصد را دارند، در حال تسریع گذار انرژی خود است.

این همچنین مسیر درستی برای تحقق اهداف تضمین امنیت انرژی و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای است که در قطعنامه 70-NQ/TW در مورد تضمین امنیت انرژی ملی تا سال 2030، با چشم‌اندازی تا سال 2045، تشریح شده است.

کارگران مجتمع پتروشیمی لانگ سان. عکس: دوان مان دونگ/TTXVN

پیش‌نیازهای تجاری‌سازی سوخت‌های پایدار

در اجرای قطعنامه شماره 70-NQ/TW، شرکت پالایش و پتروشیمی ویتنام (BSR) - یکی از واحدهای عضو گروه ملی انرژی و صنعت ویتنام ( پتروویتنام ) - بر تحقیق و توسعه تجاری‌سازی محصولات سوخت دریایی پایدار (SMFO) تمرکز کرده است تا سبد محصولات سوخت سبز BSR مانند سوخت هوایی پایدار (SAF)، بیواتانول E10RON95 و بیودیزل B5/B10 را گسترش دهد.

به گفته آقای کائو توان سی، مدیر پالایشگاه دونگ کوات، در شرایط فعلی، SMFO یک راه حل انتقالی مناسب و عملی است که امکان کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در صنعت کشتیرانی را بدون نیاز به تغییرات عمده در زیرساخت‌ها یا فناوری فراهم می‌کند.

با این مزایا، BSR اجزای پایدار حاصل از بازیافت، مانند روغن سوخت پیرولیز از لاستیک‌های فرسوده (TPO) و روغن سوخت پیرولیز از پلاستیک‌های فرسوده (PPO) را برای ترکیب با SMFO غربالگری و انتخاب کرده است. در 28 ژانویه 2026، اولین دسته از SMFO که برای آزمایش در پالایشگاه Dung Quat، که توسط BSR مدیریت و اداره می‌شود، وارد شده بود، با موفقیت بر روی یک کشتی از شرکت حمل و نقل نفت ویتنام (PVTrans) بارگیری شد.

فروش و پذیرش موفقیت‌آمیز اولین سری از SMFO، امکان‌سنجی محصول را در عمل تأیید می‌کند و زمینه را برای BSR فراهم می‌کند تا به تدریج سوخت دریایی پایدار را تجاری‌سازی کند، تقاضای رو به رشد بازارهای داخلی و بین‌المللی را برآورده سازد و به ترویج گذار به انرژی سبز در حمل و نقل دریایی کمک کند. در حال حاضر، BSR ظرفیت عرضه متوسط ​​۱۲ تا ۱۵ هزار تن SMFO در ماه را دارد و نیازهای بهره‌برداری پایدار و مداوم بازار را برآورده می‌کند.

به همین ترتیب، گروه ملی نفت ویتنام ( پترولیمکس ) و GGenTec (کره جنوبی) اخیراً تفاهم‌نامه‌ای برای همکاری در تحقیق در مورد پروژه‌ای برای تولید روغن بازیافتی از روغن ضایعاتی، پلاستیک ضایعاتی و لاستیک ضایعاتی در زیرساخت‌های پترولیمکس و مراکز ملی انرژی که پترولیمکس برای اجرای آن ثبت نام کرده است، امضا کردند. هدف از این کار تنوع بخشیدن به عرضه محصولات سوختی سازگار با محیط زیست و بهینه‌سازی زنجیره ارزش از جمع‌آوری - بازیافت - تولید - توزیع محصولات نفتی بازیافتی است.

پیش از این در سال ۲۰۲۵، هر دو شرکت BSR و Petrolimex سوخت پایدار هوایی (SAF) را راه‌اندازی کردند که با استانداردهای سختگیرانه بین‌المللی مطابقت دارد و به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای تا ۸۰٪ کمک می‌کند. محصول SAF پترولیمکس با موفقیت در پروازهای تجاری داخلی ویت‌جت سوخت‌گیری شده است، در حالی که محصول SAF BSR با موفقیت در پروازهای هواپیمایی ویتنام سوخت‌گیری شده است.

سیاست‌های تشویقی 完善 برای سوخت‌های سبز

منطقه ذخیره سوخت پالایشگاه و کارخانه پتروشیمی نگی سون در منطقه اقتصادی نگی سون، استان تان هوآ واقع شده است. عکس: وو سین/TTXVN.

اگرچه سوخت‌های پایدار مانند SAF یا SMFO می‌توانند به کاهش انتشار CO2 تا 80٪ کمک کنند، اما توسعه تجاری در مقیاس بزرگ این سوخت‌ها با چالش‌های بسیاری روبرو است، به خصوص از آنجایی که هزینه‌های تولید همچنان به طور قابل توجهی بالاتر از سوخت‌های سنتی است.

اطلاعات شرکت هواپیمایی ویتنام نشان می‌دهد که استفاده از سوخت SAF (نفت سوخت دریایی) در سال ۲۰۲۵، هزینه‌های سوخت را در مسیرهای اروپایی تقریباً ۶ درصد، معادل ۵ تا ۶ میلیون دلار، افزایش داده است، زیرا SAF دو تا سه برابر گران‌تر از سوخت معمولی است. با توجه به عرضه محدود SAF، انتظار می‌رود این هزینه با گسترش شبکه پروازی این شرکت هواپیمایی، همچنان افزایش یابد.

طبق برآوردهای وزارت ساخت و ساز، طی پنج سال آینده، استفاده از سوخت SAF می‌تواند هزینه‌های سوخت را برای صنعت هوانوردی ویتنام تقریباً 25 میلیون دلار آمریکا (معادل حدود 4.5 تا 5.5 میلیون دلار آمریکا در سال) افزایش دهد. بنابراین، برای ترویج استفاده از سوخت SAF و کمک به دستیابی به هدف انتشار صفر خالص تا سال 2050، چالش اصلی کاهش هزینه تولید این سوخت سبز است.

در واقع، بسیاری از کشورهای جهان سیاست‌های حمایتی جامعی را برای تولید سوخت‌های فسیلی (SAF) اجرا کرده‌اند تا با ارتقای مقیاس تولید و افزایش تقاضا برای سوخت‌های سبز، هزینه‌ها را کاهش دهند. بسیاری از کشورها بودجه‌هایی را برای ترویج تحقیق و توسعه سوخت‌های فسیلی (SAF) ایجاد کرده‌اند، پروژه‌های سرمایه‌گذاری را از طریق مشارکت‌های دولتی-خصوصی (PPP) تشویق کرده‌اند، اکوسیستم‌های مالی سبز را توسعه داده‌اند و سیاست‌های تشویقی و کاهش تعرفه‌ها را برای خطوط هوایی استفاده‌کننده از سوخت‌های فسیلی (SAF) ایجاد کرده‌اند...

در ایالات متحده، وزارت انرژی با وزارت حمل و نقل، وزارت کشاورزی و سایر آژانس‌های دولتی فدرال همکاری کرده است تا یک استراتژی جامع برای توسعه فناوری‌های جدید برای تولید SAF در مقیاس تجاری تدوین کند و از این طریق به کاهش هزینه‌های تولید کمک کند.

آندریا مویس، مدیر جهانی پایداری هوانوردی در Air BP، اظهار داشت که هزینه بالای فعلی SAF (سوخت هوای پایدار) به دلیل منابع محدود مواد اولیه و پیشرفت‌های مداوم فناوری است. با پیشرفت فناوری، انتظار می‌رود هزینه‌ها کاهش یابد. Air BP در حال حاضر در تلاش است تا تقاضای کوتاه‌مدت را برای افزایش تولید و کاهش هزینه‌ها در آینده افزایش دهد. با این حال، گسترش تولید نیازمند ثبات سیاست بلندمدت برای کاهش خطرات سرمایه‌گذاری و همچنین سرمایه‌گذاری در تحقیق، توسعه و تجاری‌سازی فناوری‌های جدید و مواد پایدار است.

طبق اعلام وزارت صنعت و تجارت، توسعه SAF (نفت سوخت پایدار) نه تنها یک الزام ضروری برای تحقق تعهد به انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰ است، بلکه فرصت‌های اقتصادی قابل توجهی را نیز ایجاد می‌کند. SAF به تشکیل یک بازار سوخت داخلی جدید کمک خواهد کرد، ضمن اینکه صادرات به بازارهای عمده‌ای مانند اتحادیه اروپا و آسه‌آن را گسترش می‌دهد. ویتنام با بهره‌گیری از مواد اولیه تجدیدپذیر از محصولات جانبی کشاورزی، نفت بازیافتی یا زیست‌توده، ظرفیت تولید SAF را با هزینه‌های رقابتی دارد و آماده مشارکت در زنجیره تأمین جهانی است.

منبع: https://baotintuc.vn/kinh-te/thuong-mai-hoa-nhien-lieu-xanh-20260416081717830.htm