لانه زنبوری که منجر به فاجعه هوایی ۱۹۶۶ شد

انسداد لوله پیتوت ناشی از لانه زنبور احتمالاً باعث سقوط پرواز ۳۰۱ بیرجنر در اقیانوس اطلس و کشته شدن ۱۸۹ نفر شد.

بوئینگ ۷۵۷ - این هواپیما پس از برخاستن از پورتو پلاتا، جمهوری دومینیکن، در ۶ فوریه ۱۹۹۶ سقوط کرد. عکس: Aero Icarus — بوئینگ ۷۵۷ - این هواپیما پس از برخاستن از پورتو پلاتا، جمهوری دومینیکن، در ۶ فوریه ۱۹۹۶ سقوط کرد. عکس: *Aero Icarus*

«عقب نرو، لطفا عقب نرو... اوه، چه اتفاقی داره میفته؟» دوازده ثانیه بعد، صدای ضبط قطع شد. این آخرین کلمات ضبط شده خلبان پرواز ۳۰۱ بیرگِن‌ایر در ۶ فوریه ۱۹۹۶ بود که از پورتو پلاتا، جمهوری دومینیکن، به مقصد فرانکفورت، آلمان در حرکت بود. با این حال، هواپیما در اقیانوس اطلس سقوط کرد. همه ۱۸۹ سرنشین، شامل ۱۷۶ مسافر و ۱۳ خدمه، کشته شدند. پس چه اتفاقی افتاد؟

همزمان با شروع پرواز هواپیما، کاپیتان بوئینگ ۷۵۷ متوجه شد که نشانگر سرعت هوا کار نمی‌کند، اما طبق برنامه به پرواز ادامه داد. به گفته دانشمند جف دل، استاد دانشگاه فنی استراوا که در زمینه ایمنی سیستم‌ها، مدیریت ریسک و ارگونومی تخصص دارد، این اولین خطای خدمه بود. دل در ۲۱ مه به نیوزویک گفت: «پرواز باید متوقف می‌شد و دلیل نشانگر سرعت هوای اشتباه باید بررسی می‌شد.»

کمی پس از برخاستن، «لرزش‌دهنده دسته» فعال شد و دسته کنترل خلبان را لرزاند تا هشدار دهد که سرعت هواپیما به طور خطرناکی کاهش یافته است. خلبان خودکار غیرفعال شد و هواپیما شروع به انحراف و شیرجه کرد.

بعداً تحقیقات نشان داد که یکی از سه لوله پیتوت هواپیما - حسگرهای فشار که از بدنه بیرون زده و به اندازه‌گیری سرعت هوا کمک می‌کنند - مسدود شده بود. این می‌توانست اطلاعات نادرستی در مورد سرعت هوا به خدمه بدهد. اگرچه ۱۰۰٪ قطعی نیست، اما محتمل‌ترین سناریو این است که یک لانه زنبور لوله پیتوت را مسدود کرده باشد.

زنبور گل زرد ( Sceliphron caementarium ) زنبوری است که خلبانان جمهوری دومینیکن به خوبی آن را می‌شناسند. این زنبور تمایل دارد در سازه‌های ساخته دست بشر، مانند لوله‌های پیتوت، لانه بسازد. هیچ لوله پیتوتی از سقوط پرواز ۳۰۱ بیرجنر پیدا نشد. با این حال، هواپیما حدود ۲۰ روز قبل از سقوط پرواز نکرده بود و این به زنبور زمان زیادی برای ساختن لانه داده بود.

انسداد لوله‌های پیتوت غیرمعمول نیست. در ژوئن و ژوئیه ۲۰۲۱، هشت هواپیما در فرودگاه هیترو لندن دچار گرفتگی لوله‌های پیتوت با حشرات، تخم‌ها یا مواد لانه‌سازی شدند. شعبه تحقیقات حوادث هوایی بریتانیا (AAIB) گفت: «روند رو به رشد به سمت «سبز کردن» محیط‌های شهری و صنعت هوانوردی، هواپیماها را ساکت‌تر، تمیزتر و فرودگاه‌ها را کم‌آلوده‌تر می‌کند و محیطی جذاب برای حشراتی مانند زنبورها فراهم می‌کند.»

فرودگاه بریزبن استرالیا نیز با مشکل مشابهی مواجه شد، زمانی که زنبورهای Pachodynerus nasidens لوله‌های پیتوت را مسدود کرده بودند. در سال ۲۰۱۳، یک ایرباس A330 اندکی پس از برخاستن به دلیل نقص در نشانگر سرعت هوا مجبور به بازگشت شد.

زنبور گل‌آلود سیاه و زرد، حیوانی که می‌توانست باعث سقوط پرواز ۳۰۱ بیرگِن‌ایر شود. عکس: جین لندری/آی‌استوک/گتی — زنبور گل‌آلود سیاه و زرد، حیوانی که ممکن است باعث سقوط پرواز ۳۰۱ بیرجنر شده باشد. عکس: *جین لندری/iStock/Getty*

مطالعه‌ای که توسط شرکت‌های مشاوره‌ای Ecosure و Eco Logical Australia انجام شد و در مجله PLOS One در سال ۲۰۲۰ منتشر شد، این موضوع را بررسی کرد. این تیم از فوریه ۲۰۱۶ تا آوریل ۲۰۱۹، کاوشگرهایی را در لوله‌های پیتوت شبیه‌سازی شده در فرودگاه‌ها قرار دادند. نتایج نشان داد که ۹۳ مورد انسداد رخ داده است که همگی ناشی از زنبور Pachodynerus nasidens بوده‌اند. در این مطالعه آمده است که این گونه، خطر قابل توجهی برای ایمنی هوانوردی ایجاد می‌کند.

کارشناسان دو راه حل برای مشکل زنبورها دارند. راه اول پوشاندن لوله‌های پیتوت هنگام ورود هواپیما به فرودگاه بریزبن است. با این حال، این کار نیز خطرناک است. در 18 ژوئیه 2018، یک ایرباس حامل 229 نفر با لوله‌های پیتوت پوشیده از زمین بلند شد. هواپیما تا ارتفاع 3350 متری (11000 فوت) صعود کرد و سپس مجبور به بازگشت شد.

فرودگاه بریزبن همچنین اقدام پیشگیرانه دیگری را انجام می‌دهد. از یک حشره‌کش مشتق شده از یک گیاه آمریکای جنوبی برای کشتن کرم‌های ابریشم که زنبورها طعمه آنها هستند استفاده می‌کند. پس از یافتن محل مناسب لانه‌سازی، زنبور ماده کرم‌ها را فلج می‌کند، آنها را در محل قرار می‌دهد و سپس آنها را با گل می‌پوشاند. پس از بیرون آمدن از تخم، زنبورهای جوان آنها را می‌خورند. فرودگاه می‌گوید این امر منجر به کاهش ۶۴ درصدی لانه‌های زنبور شده است.

کارشناسان همچنین در حال کار بر روی طراحی مجدد لوله پیتوت برای کاهش خطر یخ زدگی و گرفتگی توسط زنبورها یا جایگزینی لوله پیتوت با یک حسگر لیزری برای اندازه گیری سرعت هوا هستند. اولین نمونه اولیه حسگر توسط BAE Systems در سال ۲۰۱۶ توسعه داده شد.

Thu Thao (طبق گزارش نیوزویک )

لینک منبع